mr_

hhharst!

Aspectul financiar e unul mai complicat. sunt unii care fac urmatorul calcul: decat sa iau o casa cu 500 furfuni in oras, mai bine iau una dubla cu 250 furfuni la tara si fac naveta. Rata e mult mai scazuta decat benzina, iar daca masian e si de serviciu (jumate din masini in Be sunt de serviciu) atunci am dat lovitura. Chiar si daca nu e masina de serviciu, naveta e deductibila fiscal si nu te costa chiar atat de mult. Problema e faptul ca atunci cand jumate din popor face acelasi calcul, dureaza doua ore sa intri dimineata in oras, si doua ore sa iesi. Cele 4-5 ore pierdute zilnic pentru naveta nu cred ca compenseaza pentru o rata lunara cu 0.1 furfurni mai scazuta. Pe de alta parte, poti face 200km zilnic naveta in 2h (asta a fost cazul meu). Eu eram in sens invers decat restul lumii si nu aveam probleme de trafic. Exista oameni care fac 2h de naveta in oras, pentru 20km, nu 200. Iar daca faci chestia asta cu 2-3 colegi e si mai ieftin, mai discuti o politica, mai joci un fazan, mai freci un smartphone, altfel trece timpul...

Man mie imi da cu virgula... ca sa castigi 30 minute la 200km de autostrada tre' sa mergi binisor peste limita, nu doar cu un 20km/h in plus Eventual ar iesi daca ai merge cu 20km/h peste cei 20km/h in plus. Am facut si eu calculul asta la vremea mea, ca am facut aproximati 2 ani de naveta tot cam la 200km/zi. Pe mine ma cam deranjeaza genul de preventie rutiera facuta cu radarul. De exemplu, cauza principala de accidente nu e viteza, ci alcoolul. Si ce face politia pentru preventie? Pune radare. Unde? PE autostrada, unde se produc dar 4% din accidentele mortale, si unde viteza e abia al 4-lea factor de accident (cu 13% vitezomanii de pe autostrada sunt resposabili de 0.52% din accidentele mortale) Mai mult, politia "moderna" daca te vede ca mergi ca un handicapat nici nu te mai opreste sa-ti ia volanul din mana, ci se multumeste sa-ti trimita amenda acasa. Tu n-ai decat sa continui sa mergi ca maimuta, si daca mai omori pe cineva cu atat mai bine, ai si mai mult de cotizat. Din preventie rutiera din pacate politia a devenit perceptor fiscal.

In privinta doamnelor, cumparaturile si bagajele sunt precum gazele: tind sa ocupe tot volumul aflat la dispozitie

Stai calm ca nici cumpărături (prea multe) la fata locului nu se pot face... Din același motiv din care nu poți cara prea multe nici la dus

La mai mare! Da' mergi ceva, daca faci 35-50k pe an!

Trimite-i un PM lui Englishman, poate nu a vazut inca anuntul

Pretul minim nu include si manopera. Din cate am vazut asa, asa in viteza, se pare ca ambreiajul e stock, desi nu am aprofundat subiectul. Ofera upgrade de suspensii si de frane ca optional, insa nu si de transmisie. Ambreiajul pana la primul facelift (2005-2008) se pare ca a fost cam subdimensionat chiar si pentru cei 93Nm stock, au fost multe probleme. Pe de alta parte insa e ieftin si se schimba destul de usor. In in una din competitiile italiane (cea in care au 90CP) din ce am inteles ambreiajul e stock, insa exista si o cutie scurta pentru rally iar pentru circuit e cea stock. La astia cu turbo exista chiar si versiuni "de circuit" intre 125 si 150CP... 150CP la vreo 750CP ar trebui sa se comporte interesant in linie dreapta. Kitul turbo in sine parte profi. Are ungere serioasa, racitor de ulei, injectie de apa pentru evitarea detonatiilor, harti puse la punct, etc. Incepe chiar sa-mi para rau ca nu ma intereseaza Insa pe langa faptul ca scopul masinii asteia e altul, chiar si presupunand (prin absurd) ca vreau s-o transform in altceva, mi-e groaza sa ma gandesc la hartogaraia necesara s-o pot omologa, trece prin control tehnic, asigura, etc. Ar merita doar daca renunt la inmatriculat si o pastrez pentru circuit. Insa pretul ar fi marisor, daca m-as gandi la o masina de circuit cam in aceeasi bani (sau mai ieftin chiar) m-as uita dupa un MX5, care are si tractiunea montata corect, pe rotile care trebuie (C1 e defecta, e fwd). Se gasesc la preturi decente unele gata transformate, cu turbo deja instalat.

E unu' pe iutub care a filmat un demaraj cu un 107 tunat (la ziptuning) si scoate suta cam in 11s. Asta cam corespunde la 80-85CP. Insa naiba stie daca e pe bune, daca e in linie dreapta, etc. La baietii de pe insula se vand mai multe kituri turbo, care o duc de la un banal 95CP (cu un boost decent de 0.35 bari) pana pe la 125CP, la scoruri de la 1500 pana pe la 3500 de monezi din alea de-ale lor. Insa cum spuneam, nu ma tenteaza modificari radicale.

Eu as incepe conversia prin a pune niste material fonoabsorbant pe podele Si poate in cativa ani, cand consoarta scapa de perioada in care se sperie asiguratorii de ea, si ea de acceleratie poate o convertesc la un boxer, sau poate un 6 in linie, rwd, si decapotabila daca se poate ... si p-asta i-o dau fiica-mii sa se joace in iarba cu ea Apropo de asta, fiica-mea le-a condus deja pe amandoua inainte sa implineasca 4 ani (in bratele la mine, si in afara drumurilor publice). Prefera petrolierul cel mare, pentru ca se invarte mai usor volanul. Eu zic ca se pricepe, are gusturi bune de mica, care trebuie cultivate in continuare. 23% crestere pt un aspirat cu motor comun, 'de strada' este putin SF, cel putin fara alte modificari de ordin mecanic ... chiar as fi curios si eu sa vad daca se pot obtine cifrele astea Exact asta e si problema mea. Pare prea frumos ca sa fie adevarat. Daca ar fi adevarat, s-ar putea sa merite... daca nu, sigur nu merita. Eu am mari dubii ca un tuner oarecare e in stare sa scoata 23% dintr-un motor aspirat chiar si daca ar fi posibil. Doar din avans/injectie n-ai nici cea mai mica speranta sa reusesti, si sa bagi aer mai mult umbland la distributie e mult mai delicat decat sa bagi boostu' cat casa si gata. Sincer sa fiu si cu cei 8-10% sunt destul de circumspect, probabil ca unii doar se lauda si cu astia mai ales daca pretind ca asta e pe toata plaja de turatii. Cred ca in realitate multi dintre cei are au tunat aspirate (sau au apelat la powerboxuri) in realitate au castigat mai aproape de 0%, ca tipul ala de care spuneam mai sus ( https://www.verboom.net/projects/c1/20091121/index.html.) Asta insa a avut damblaua sa verifice, altii se multumesc doar cu placebo.

Oricum nu-i cred pe tunerii astia pe cuvant, exista foarte mult abur in jurul subiectului asta. Si nici nu-s convins ca vreau sa ma bag... sunt doar curios, mai ales datorita faptului ca promisiunile tunerilor la modelul asta sunt mai mari decat la alte benzinare aspirate. La Kia Ceed 1.4 de exemplu ziptuning spune ca da 9%, ceea ce pare mai cinstit decat cei 23% de la C1... Regula asta de "la aspirate se castiga 10% prin tuning" " e una aproximativa. La unele poate se obtine 5%, la altele 15... sau la altele mai deloc (stiu pe unu' care a spart bine peste mia de coco si tot n-a obtinut mai mult de 2% la un typeR... .). Eu incerc sa aflu unde-s pe curba asta rasnitele in 3 cilindri, insa e cam greu. Prin "soft deficitar" uneori se intelege "putere limitata din motive fiscale". Exista si d-astea, am avut chiar eu una (care prin tuning a castigat apoi 40% putere suplimentara, si asta pe dyno, nu pe hartie. E drept ca era cam turbo. ). Aia insa avea o curba de putere din care se vedea clar ca era retezata, si exista in comertul socialist si o versiune "derestrictionata", ceea ce nu-i cazul la C1. Pe de alta parte n-am idee daca la tripleta softul e sau nu restrictionat de la mama lui. In italia exista o competitie de C1 unde sunt la 90CP (sunt toate identice). Electronica si motorul sunt sigilate pentru a nu mai putea fi tunate si mai mult... Se pare ca una dintre modificarile hardware cele mai importante la motor in competitia asta este esapamentul, nu admisia. Dealtfel n-am vazut vre-un kit de admisie care la ochiometru sa para mult mai bun decat cel stock... fie plaseaza filtrul tot cam pe unde e si cel stock, fie il pune intr-o zona probabil mai rece insa traseul e mai lung si mai intortocheat.

La un aspirat vechi in mod clar nu se poate castiga mare branza. Nu reuesti sa bagi mai mult aer in el, degeaba te chinui, doar din avans (si injectie) nu faci nimic. Obtii putin si probabil si cei cativa cai lesinati se obtin (daca se obtin) la turatii f inalte. Astia care se lauda cu castiguri mai mari la rasnita asta vvt spun ca ei optimizeaza si distributia, ca se joaca cu ea ca sa suga aer mai mult si ca se obtine cuplu suplimentar pe toata plaja de turatie, nu doar la cele inalte. Acum intrebarea e cat e mit si cat realitate, si necesita un rafinament tehnic mai mare decat la modificarea unui boost la un motor turbo, asta fiind motivul pentru care sunt circumspect. @mike Exista unii care vand si admisii si evacuari sport pentru panaramele astea, unii chiar profi. Tripletii sunt folositi la cateva competitii de amatori in mai multe tari si sunt cativa preparatori care se pricep la modificari si vand chestii valabile, nu doar filtre sport facute la f..tu-i ma-sa. Exista disponibil inclusiv kit turbo. Insa nu vreau sa ma bag la modificari prea vizibile (si audibile )

Asta n-ar mai fi incompetenta, ci de-a dreptul escrocherie. As putea încerca să discut cu tunerul "meu", cel la care mai făcut doua mașini. La asta caii n-au fost din pix, creșterea de performanta a fost clara și măsurătorile mele le-au cam confirmat pe ale lui

De la un timp tot am investigat asa, cu titlu academic, posibilitatea unui chiptuning. Mai mult ca exercitiu de imaginatie. Teoria spune ca se poate castiga cate ceva la un motor vvt daca reusesti sa te joci cu distributia variabila ca sa il convingi sa inghita aer mai mult. Plus ca versiunea stock are 68CP/l... ceea ce e destul de putin, un motor aspirat decent poate avea in jur de 75-80CP fara eforturi foarte mari, deci teoretic ar fi loc de ceva CP in plus. Iar comentariile de genul 1. "da' la ce-ti trebuie tie CP suplimentari la tigaia aia" sau 2. "oricum ii cad rotile la 100km/h, ce-ti trebuie sa mergi cu 200"... raspund anticipat 1. "nu-mi trebuie neaparat, da' sunt curios... plus ca nu exista "prea multi cp", asta e un slogan criminal lansat de ecologisti si alti sectanti", si respectiv, 2. "in mod suprinzator, nu-i cad rotile cel putin pana la viteza maxima din carte, ci se comporta chiar foarte acceptabil chiar si la viteze la care ramai fara carnet". Bun, deci prin zona sunt cateva firme care se lauda ca aduc la tripleta 10-12-15CP suplimentari, si vreo 15-20Nm pe intreaga plaja de turatie. Unii se lauda ca iti demonstreaza asta si pe dyno. Una din firmele care se lauda ca ofera si dyno inainte si dupa e ziptuning.nl, care au reprezentanti si in Olanda, si in Be la vreo 40km de mine, si in Franta. [offtopic]Bine, acelasi lucru si la aceeasi firma in Fr costa 390€ iar in Be 450, ca deh, in Be s-au mutat toti milionarii care nu vor sa plateasca impozit pe patrimoniu prin tot felul de republici socialiste din jur. Iar milionarii astia doua damblale - yachturile si si supercarururile, in speta Citroen C1, si de asta strica piata. [/offtopic] O simulare rapida in excel (cel de care va povesteam aici http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/31845-skoda-superb-18-tsi/?p=479429 ) arata ca un 12CP suplimentari la tigaia asta ar aduce cam 10km/h in plus la Vmax si mai ales 1.5s in minus pe 0-100km/h, ceea ce nu e deloc neglijabil. N-ar fi deloc inutili cand incerci sa schimbi banda pe o autostrada ca sa depasesti si tu o caruta fara sa iti iei flashuri si vrei sa ajungi repede de la 90km/h la 120km/h de ex, mai ales daca nu vrei sa faci asta in viteza a 3-a. Pe de alta parte, am dat peste blogul baiatului asta: https://www.verboom.net/projects/c1/20091121/index.html Baiatul asta pune problema exact cum as pune-o si eu, daca as avea mai multe gadgeturi si mai mult timp pentru teste . In treacat fie spus, mi-am facut deja singur o scula pentru estimarea puterii plecand de la un log de viteza prin GPS/OBD/accelerometru din smartphone. Insa concluziile lui sunt destul de descurajante: timp pierdut, bani pieduti, si in schimb a obtinut modificarea limitarii de turatie si o harta in care se baga mai multa benzina (si un fuel trim la limita engine check-ului), insa fara sa se bage si aer mai mult si ( deci ) fara a obtine nici CP nici Nm suplimentari nicaieri. Adica, teapa. Pe de alta parte insa sunt cativa tuneri care insista ca la ei se face test inainte si dupa operatie, inclusiv ziptuning, deci e exclus sa platesti si sa nu regasesti herghelia sub capota. Oricum nu-s hotarat, iar proprietara masinii n-are idee de comploturile mele si nici macar carnet definitiv inca. Insa m-am gandit ca e bine sa-mi pregatesc din timp argumentele, asa ca arunc si eu o vorba pe aici sa vedem ce mai zice lumea... Sa bag si excelul care a facut estimarile.. de fapt el predica un castig de 2s pe 0-100km/h si mai important, de 2.4s pe 80-120. Overall e nitel optimist (da 13.5s in loc de 13.7 desi am luat in calcul versiuena cea mai grea) insa nu cred ca e total aberant (nici cifrele pe 400m sau 1000m nu-s complet aiurite). chip53_C1_tsi7500.xls

Bre ce uameni... Ce treaba are sufrageria cu televizorul!? Televizorul se tine în garaj!

P0016 am avut și eu la skoda, și s-a dovedit a fi intinzatorul lanțului de distribuție. și la mine asta a dus la porniri greoaie deși nu am avut gpl. Însă a mai avut si alte simptome / coduri de eroare, misfires pe toți cilindrii, detonatii pe unul din ei, etc Eu zic să rezolvi întâi chestia cu P0016 și apoi re-investigheaza problema pornirii și a gpl-ului. Din ce am văzut la mine pornirea se face în "open loop" și deci valorile trimului s-ar putea să nu fie relevante.

Pai daca vrei bicla pentru asfalt, ia pentru asfalt... cu pneuri de asfalt, cu aparatori de noroi, ochi de pisica/faruri daca ai de gand sa te dai pe unde sunt si masini si fara suspensie, ca scade eficienta (sau poate asta si vrei ). Ce arati tu sunt mai degraba pentru off-road

Vezi pe site la BOR, poate exista un acatist anti-reset mp3

Am descoperit primul fenomen paranormal la Citronel: Atunci cand pun telefonul in "scrumiera" din consola centrala, in partea din fata, chiar sub soclul de la bricheta, in maxim 5 minute se restarteaza. Telefonul, nu citronelul. Si e un fenomen al naibii de reproductibil, mi se intampla poate in 4 cazuri din 5! Daca il pun 30cm mai in spate, in spatele schimbatorului de viteze, sau 30cm mai in dreapta pe raftul care trebuia sa fie torpedoul, nu are nicio problema. Deci... campuri electromagnetice naspa? O fi pe sub scrumiera aia o bobina de inductie, un releu, un robotel de la cutia de viteze, un reactor nuclear, ceva porno capabil sa genereze ceva campuri EM care sa imi reseteze telefonul? Sau o fi de la qi? Sa merg la vrajitoare sa-l descante, sau sa caut un sobor de preoti sa-l sfinteasca? Oare sa ma duc la Batman sa rezolve asta in post-garantie, daca tot o am acum? )

True, eu dupa ce mi-am luat petrolierul negru, pe urmatoarea am luat-o alba! ) Si ma felicit pentru culoarea aleasa...

S-o fugariti sanatosi si pe asta noua! Motorul e cel de 1.3 de la Fiat? Inveti juniorul de mic cu dizalul?

Eu am nimerit acolo pe la sfarsitul lui Iunie, cand alea din Italia erau venite in vacanta sa isi etaleze tinutele ... si aveai ce vedea Si Cricova are ceva colectii celebre de vinuri... de exemplu a lui Putin Sau a lui van Rumpuy de exemplu, da' cine naiba a auzit de asta... Din pacate am stat putin, mai putin de doua zile din care o zi am cam muncit, asa ca am putut vedea destul de putin din oras. Asa, la nivel cosmetic, mi se par mai pro-romani decat romanii insisi. Mihai Eminescu si Stefan cel Mare peste tot (probabil mana primarului), insa si chestiile private gen restaurantele sunt pline de chestii romanesti (poze, obiecte de arta, etc) chestie care nu tine totusi de primarie sau de politica ci de ce ce vrea muschii patronului. De exemplu, in Chisinau am vazut prima (si ultima) data tablouri de Grigorescu in original. Ar fi trebuit sa stau o zi in plus, insa am pierdut legatura si am ajuns mai tarziu (a fost furtuna la Frankfurt si ne-am invartit in jurul aeroportului pana a fost prea tarziu). Am vazut cu ocazia respectiva ca si nemtii pot fi golani. Lufhansa ne-a oferit la toti o noapte la hotel, avand in vedere ca era deja noapte si a fost o mare de oameni care au pierdut legaturile. Insa unei moldovence (era la coada in fata mea) n-au vrut sa ii dea hotelul, spunand ca nu e cetatean european si nu o pot lasa sa iasa din aeroport, ca ii trebuie viza. Moldoveanca avea viza schengen, insa nemtii ziceau ca ei n-au nicio treaba, ca aia e viza de Spania, nu de Germania... golani. I-au spus sa mearga sa doarma pe niste banci intr-un terminal mai putin frecventat. Si avea de asteptat inca 24 ore, ca zboruri la chisinau sunt 1/zi. Nu i-au dat nici voucher de apa + mancare, desi e obligatoriu daca au intarziere mai mare de 6 ore parca. Niste ciobani, drepturile sunt aceleasi pentru toti calatorii, nu doar pentru unii, insa ciobanii au mers probabil pe principiul ca moldoveanca n-o sa aiba timp si resurse sa faca plangeri. Eu i-am lasat o carte de vizita si i-am spus ca daca are nevoie de martori sa ma anunte. Pe mine pana la urma m-au reroutat a doua zi dimineata cu carpat air pana la timisoara si cu moldovan airlines pana la chisinau, n-a trebuit sa astept chiar 24h, din punctul asta de vedere au fost OK

Raul ala arata mai bine decat unele drumuri nationale, cum ar fi de exemplu 2D imediat langa Odjula )

Fiica-mea are tableta de pe la 3 ani. Nu iti fa probleme, in mod normal nu se duce masiv in niciun mediu, cu conditia sa aiba alte alternative interesante. E mult mai fun sa sara si sa topaie si sa se joace "cu un om adevarat" dupa cum spunea ea decat sa sa frece sticla. Daca la tine in cartier inca se mai joaca copiii pe strada nu cred sa fie probleme cu emigratul in mediile virtuale. E drept ca la 8 ani risca sa fie inghitita de retelele de socializare... insa trebuie sa ai si tu grija. La 512MB are ceva lag cand treci dintr-o aplicatie in alta, asa ca as recomanda minim 1GB (desi si mai buni ar fi 2, insa devin scumpe) si un procesor. La bugetul de care spui intra un dual core. Mie mi se pare foarte importanta si calitatea ecranului. Eu zic sa incerci sa le vezi cu ochii tai, ecranul e greu sa-l alegi doar dupa specificatii. Oricum, am vazut ca sunt multe cu 800x480, ceea ce e destul de putin pentru 7".

La nubira e posibil sa mearga cu cel de Leganza. Incearca, n-ai nimic de pierdut.