mr_

Am avut si eu problema asta cu auzitul incet (la alta masina ) insa exista undeva in setarile radio-ului o optiune care rezolva problema asta. Dupa ce m-am jucat pe acolo nivelul de sunet de pe intrarea aux e cam acelasi cu radio-ul sau cu cd-ul.

Masinile din F1 n-au nici airbaguri, junkuri ieftinake...

Diferenta de nivel dintre Marea Neagra si marea Marmara e intre 20 si 40cm (marea neagra e mai sus, cantitatea de apa care se varsa in ea e mai mare decat cea pierduta prin evaporare). Intre marea marmara si marea adriatica cat sa fie? 1m maxim? Probabil o asemenea diferenta de nivel e de netrecut pentru o companie care a construit autostrazi in muntii stancosi. Ca sa o compenseze probabil o sa ne mai coste vreun miliard doua, poate jumi-juma cu ungurii.

Eu nu vorbesc eschimosa alora din clip... ce-i in cutiile pe care le turteste golful inainte de impact? si testul astora si ncap-ul sunt impact cu un obstacol deformabil, nu rigid ca al celor de la 5th gear, si nu sunt 100% frontale. Eu bag mana in foc ca la un impact de genul celor de la 5th Gear - frontal, obstacol 100% rigid chiar si la 60km/h (aka mai putin decat testul NCAP) "voluntarii" din masina ies sifonati rau. Iar diagrama de la minutul 5 mi se pare o consecinta a "optimizarii" masinilor pentru testul NCAP, chestie pe care am sustinut-o deja si pe alt topic. Pentru rezultate maxime la test, ai nevoie de o masina suficient de fragila ca sa absoarba maximul de energie de impact si suficient de rigida ca sa nu te faci hamburgher inauntru. Un compromis ideal, valabil pentru o viteza data. O masina "optimizata" pentru 100km/h probabil ar avea rezultate mai proaste la NCAP datorita faptului ca ar fi prea rigida si ar amortiza mai putin socul, insa curba aia n-ar mai cadea atat de repede chiar daca ar pleca de undeva de mai jos. Prin urmale, stelele NCAP pentru mine nu reprezinta decat rezultatul unui test mult prea standard, si nicidecum o masura a sigurantei unei masini.

Foarte tare! >- N-or fi organizat tot ei si protestele de pe wall street? chestia e ca o parte din text da bine, sunt convins ca mare parte a populatie e de acord. De fapt textul suna frumos si doctrina comunista, cu solidaritatea, munca dupa posibilitati si plata dupa nevoi, alea alea.

Un prieten, fost si actual consatean de-al meu a avut saptamana trecuta un accident urat pe autostrada. Era pasager intr-un microbuz, veneau de la munca (erau 6). Mergeau se pare pe regulatorul de viteza la 120km/h, iar soferul purta o discutie aprinsa cu unul din ei si era neatent. S-au infipt in plin intr-un camion care mergea (probabil) cu ~90. Centura avea doar prietenul meu, care a scapat doar cu niste vanatai urate si o zi de spitalizare mai mult preventiva. Bilantul insa e urat: 2 dintre ei sunt in coma 1 a fost 2 zile in coma, acum s-a trezit insa se pare ca nu mai e intreg la minte. E prea devreme inca pentru un pronostic definitiv. 2 au fracturate ambele picioare, unu' are si o fractura de bazin si celalalt de coaste. Morala Purtati centura de siguranta! PS Ma intreb daca totusi camionul in care au intrat nu mergea mai incet, daca le intrase in fata de pe banda de accelerare, si avea viteza mica, pentru ca totusi socul pare sa fi fost mai dur decat unul la o diferenta de 30km/h. Insa e greu de spus, nu isi aduce niciunul din ei exact cum s-a intamplat. Amicul meu e singurul care a vazut (sau care isi aminteste) ca a vazut camionul si s-a prins instinctiv de scaunul din fata, insa nu stie daca camionul mergea pe banda aia dintotdeauna, sau daca tocmai iesise de pe banda de accelerare, sau daca erau langa o intrare, etc...

E suficient sa n-ai centura sa te faci muci si sub viteza legala, la 40km/h. Iar la 90 la un impact frontal cu un obiect rigid e cum zice Tolin, cu oricate miliarde de airbaguri ai avea.

Cielo are fagure. Eu stiu unul care a trecut prin doua evenimente din care soferii au scapat foarte ieftin. Prima oara s-a pupat in bot frontal cu un camion intr-o varf de deal, si a fost tarait inapoi vreo 30m si bagat in sant. Atunci am vazut si eu cum arata fagurele ala. A fost reparat. Vitezele insa erau mici. A doua oara a iesit in decor si a facut ca o bila de flipper intre doua buturugi, probabil la o viteza mai marisoara. Volanul era mult mai indoit decat espero-ul lui Mihai, insa soferul totusi a scapat intreg. Masina insa n-a mai supravietuit, epava.

300G nu e chiar foarte mult. Adica e mult pentru o soliticare constanta de ordinul secundelor, insa pentru un soc de cateve sutimi de s e altceva. Asta inseamna sa te opresti de la 200km/h cam in juma' de metru. Daca n-ai avea jumatatea aia de m de bot deformabil ar fi mult mai rau. Si probabil acceleratia medie a fost mai mica, iar ala a fost un varf foarte scurt ca durata. Daca iei cifrele ca atare par impresionante, insa de exemplu 300G medii ii "obtii" de exemplu cu o fieroaica care vibreaza cu o amplitudine de 1mm si o frecventa de 800Hz. Daca o formulezi in felul asta parca nu mai suna asa amenintator. Vaxxi Masinile astea moderne deformabile au habitaclul foarte rigid, ala nu e deformabil, tocmai ca sa nu mori turtit in ea. Botul deformabil te apara de socuri iar habitaclul rigid de fiarele care intra peste tine sa te faca piure.

Da, intr-o masina din asta rigida ramai intreg, arati ca si cum ai fi viu

Interesanta descrierea data de pilotul ala. Virajul care se inchide (aka cu o raza mare de curbura la inceput si mica la sf) e una din capcanele clasice. Alta capcane similare sunt si portiunile de drum facute cu koorul, in care soseaua in loc sa fie inclinata spre interiorul virajului e inclinata spre exterior. Un loc tipic unde ar trebui pusa restrictie de viteza, radar automat care sa fie si semnalizat si foarte vizibil pe deasupra.

Nu cred ca e musai sa fie stabilizata tensiunea pentru incarcarea bateriei, unii zic ca una nestabilizata e chiar mai buna. Redresoarele din comert au filtru? Masinile mele mai primitive n-aveau filtru nici la alternator, bateria juca rolul asta, insa e drept ca erau masini vechi fara electronica sofisticata. Probabil bateria de la care a inceput topicul a fost uzata, plumbu' a plecat din placi si s-a depus pe fund caz in are poate sa provoace un scurt care sa faca inutil orice efort de resuscitare. De obicei cand se intampla asta bateria moare subit, fara sa dea semne prea multe, acum merge OK si peste o ora e complet kaput. Asta daca e baterie clasica, alea mai moderne habar n-am cum merg.

Sau poate am baut prea multa si m-a luat tremuriciul... ma duc sa beau o cafea poate ma calmez

Deja au aparut... am vazut prin alte parti pe unuii care si-au pus pneuri de iarna. Si care fac comentarii de genul "mi-am pus pneurile de iarna (sau allseasons), sunt cam de caca da' acum astept temperaturile scazute si zapada " De parca pe lucrurile se vor imbunatati odata cu venirea iernii. @Tolin Nene, nu stiu care e problema ta. Tu de fapt ce vrei, sa mearga toata lumea cu pneurile de iarna in portbagaj in iulie pentru cazul in care ii prinde zapada? Daca pleci de la ipoteza ca politia nu vrea decat sa "te faca" poti sa renunti la masina, n-ai cum sa scapi de asta. Insa ca sa citez un clasic in viata, comentariile mi le fac unde vreau, ca nu la invitatia ta am venit pe forumul asta.

Cu atat mai mult, n-are cum sa iasa decat bestelit din toata chestia asta. Putea sa zica si ca a deschis fereastra si i-a intrat un gugustiuc in ochi, tot n-are cum sa scape de raspundere chiar si daca scapa la proces. Insa cum s-a spus mai sus, probabil partea juridica e floare la ureche pe langa problemele de constiinta pe care le are (sau pe care ar trebui sa le aiba). Nu cred ca mai poti fi normal dupa o asemenea raspundere decat daca ai fi anormal dinainte... Apropo, cum s-a finalizat cazul nevestei raposatului senator poet?

Orice lege poate fi nefasta daca e interpretata sau aplicata de un organ rauvoitor sau pur si simplu prost. Insa sa speram ca daca te surprinde ninsoarea in iulie pe o portiune de drum ai timp sa pleci de acolo inainte sa afle garcea, sa isi puna pneurile de iarna pe Logan si sa apara sa faca filtru De capcane n-ai cum sa scapi, da vrea organu' iti pune 5km/h limita de viteza undeva si sta cu radarul in boscheti si te-a "facut". Insa Politia Romana nu face din astea, ea face preventie si educarea soferilor. Daca o sa ninga in iulie pe transfagarasan, Politia Romana o sa stea la baza muntelui sa avertizeze soferii care urca sau chiar o sa inchida drumul, n-o sa ii lase pe serpentine cu pneuri nepotrivite ca sa poata sa-i amendeze. Asta ar fi comportament mai degraba demn de adversarul politiei, si anume Infractorul.

Hai sa revenim la declararia "inculpatului", ca vorba aia el insusi a facut-o. Cica a intors o secunda capul in spate catre copiii. Acum intreb si eu, ca habarnist ce sunt: Cati soferi normali la cap intorc capul fix intr-un (sau inainte de un) viraj fara vizibilitate? Da, imperfecti suntem toti, avem toti cate o secunda de neatentie in care ne uitam la altceva... insa cati fac asta fix intr-un viraj "in orb"? De obicei cand vrei sa iei privirea de la drum te asiguri ca macar 2-3s (sa zicem 75m la vitezele la care spune lumea ca s-a produs accidentul) in fata e liber si previzibil.. si chiar si asa e periculos, insa intr-o zona fara vizibilitate e o mare prostie. Chiar daca esti un sofer desavarsit si poti lua virajul fara sa te uiti la drum, ai toate sansele sa dai peste unu' mai putin reusit care a intors si el capul in acelasi viraj si intra peste tine cu un Chevy Suburban sau o duba plina de baterii uzate sau capace de canalizare furate si te face muci cu ML-ul tau cu tot.

N-are nici cea mai mica importanta ce anvelope avea. Putea sa aiba si slickuri din partea mea, important era sa conduca in asa fel incat sa poata controla masina. Daca masina aia putea fi controlata la 15 sau la 115km/h e irelevant, oricare ar fi fost limita, nu trebuia depasita, iar asta e alegerea soferului, nu a masinii sau a pneului. Interesanta observatia lui CT_ZDB... accidentul l-a produs intr-o curba la dreapta, intrand pe contrasens. Inseamna ca fie depasea, fie subvira la greu, ceea ce inseamna ca mergea prea repede, in ambele cazuri fiind deci vorba de imprudenta.

Ok, daca ML-ul era 63AMG las de la mine, ala are o urma de rapiditate, desi nici macar asta n-o face o masina "de pilot" In rest ramane cum am stabilit... Camionu' ala n-a fost alegerea cuiva inclinat catre curse, si care sa si stie ce inseamna asta. Pana si ML 500 pe circuit scoate timpii unei berline de mers la aprozar de doua ori mai slaba, desi e mult mai rapida in linie dreapta, ceea ce spune destule despre cate poate electronica sa compenseze in materie de control. Are 380CP si scoate timpii unei sa zicem Delta 1.4 care are 150CP, e fwd, e orice numai masina sport nu. Sa zicem ca pe cei care isi cumpara masinoi si merg foarte prudent ii inteleg, chiar daca nu sunt musai de acord cu ei. Sunt "pasionati" de siguranta si asta cred ei ca e masina cea mai sigura. Insa cu cei care isi cumpara masinoaie din asta si apoi se dau mari caractere de piloti am o problema...

Un caracter de "pilot de curse" n-ar cumpara never ever un ML. Si ar sti foarte bine care e diferenta intre pista si sosea, si diferenta intre o masina de curse si una de strada, oricat ar fi ea de supercar. Ar intelege si ca puterea fara control e 0 barat, si ca masinoiul lui cu pneuri allseasons pe sosea uda numa' o masina cu control de exceptie nu e. Ajunge si o singura experienta ca sa te convingi ca nici macar Lamborghini nu e o masina de curse, ci doar una de strada mai rapida. Iar de un ML nici nu se pune problema, aia nici macar prea rapida nu e, iar de control nici nu mai vorbim. Te p.si pe ea de electronica cand ai un centru de greutate la etajul 3 si niste suspensii de tot rahatul, chestie care ar trebui s-o stie orice rookie.

Loganul are sub 1200 kile, cat un hyundai Getz, iar ML-ul (parca ML avea ala) are 2200... crezi ca daca mertzanu' intra sa zicem intr-o duba de 3,5t cu aceeasi viteza combinata, mai scapau doar cu o fractura de col femural?

macar aia nu plang

Da, m-am jucat cu remorci, incepand cu masini fara servo Iar cu unele am pus si poze la topicul care trebuie Eu n-am mai vazut mecanic facand pana. Poate in Ro, sa se mai intample. Am vazut doar tir oprit, si niste neni cu masini in general galbene cu girofar schimband roata in timp ce soferul fuma o tigara. De fapt am vazut si o groaza de turisme carora le schimba roata un nene cu masina galbena cu girofar, si unele chiar conduse de barbati. Probabil din aia care plang, preferatii Ileanei Maimutoiul ala celebru de pe iutub care danseaza in cabina tirului vi se pare fizic mai puternic decat o femeie? Ala poa' sa se urce cu toate cele 50kile ale lui pe cheie ca nu cred ca desface piulita.

Eu am vazut femei care piloteaza avioane, asa ca nu vad de ce nu s-ar descurca cu un rahatel de tir. Servo-din-aia, servo-din-ailalta, s-a spart un cauciuc, suni asistenta. Nici barbatii nu mai schimba rotile acum, candva asta era o meserie fizica, acum o poate face si o anorexica. Ca si la locomotive, una era sa dai la lopata cu carbuni acu' 60 ani si alta e sa te tii de joystickul unui TGV actual. De joystick femeile pot sa se tina acceptabil, iar unele chiar foarte foarte bine

Sunt cateva portiuni scurte cu probleme, in rest e ok. Cateva transee in ultima parte. Insa nu stiu cat poti sa-i dai, drumul e virajat si daca prinzi vre-un dubar care nu te lasa sa depasesti ai de mers multisor dupa el, cel putin cam ultimii 30km.