mr_

La mine in manualul de utilizare al masinii scrie exact invers, ca la pneurile de iarna sa bagi 0.2-0.3 bari peste presiunea recomandata pentru cele de vara (cea inscrisa in cazul meu in interiorul capacului de benzina). Care si aia functie de incarcare variaza intre 2.2 si 3.2 bari, ceea ce ar insemna ca iarna cu masina incarcata full sa bag 3.5...

Eu v-am mai spus, vreau ca slikurile sa fie obligatorii pe serpentine! Si minim 200CP, ce basca mea.

Interesant demers Cate kile are acum dracia? Cu motricitatea cum sta? La transmisie ai umblat, sau ai in plan eventual un lsd? Banuiesc ca e suficient de puternica cat sa faci burnout la iesirea din viraje pe roata din interior daca scapi pedala prea tare..

da, da, iar in Romania o vor face si dealerii de masini ca sa caute pretexte sa te lase fara garantie ...

Am patit-o si eu, era legata undeva ascunsa la etajul 1, in cladire cu interfon si cu camera video. Nu era undeva vizibil, suspectez pe cineva din cladire ca e autorul, cineva care stia unde se tin bicicletele. Acum am un junk care nu cred ca atrage pe nimeni sa-l fure. Iar sotiei i-au furat saua din fata facultatii. Ca sa fim siguri a doua zi i-am dat ei ambele antifurturi (de cacao) pe care le aveam si oricum i-au furat-o cu totul, a mai gasit doar antifurturile taiate. Singurele despre care se spune ca rezista mai mult sunt antifurturile rigide in forma de "U", pe cele cu cablu sau lant le taie in 2s cu un fel cleste competent...

Si D'Ambrosio, deci 2. Macar sa fie cate unu'/echipa cenusareasa, care sa isi arate muschii batandu-si coechipierul mai experimentat (cum o face D'Ambrosio). Ca sa castige un campionat sau o cursa ca sa isi confirme valoarea nu are cum cu o asemenea echipa. Plus ca lucrurile se mai schimba, Red Bull au sarit practic intr-un sezon si jumatate de pe locul 7 pe 1, in 2008 erau aproape o cenusareasa, iar pe la jumatatea lui 2009 incepusera sa ii bata pe aia de la Brown GP.

Sunt bune si echipele gen Virgin si HRT, ca sa permita infuzia de piloti noi, ca nu toti au norocu' unora sa ajunga direct la echipe de top.

Nu e vorba de teste facute de ziaristi, multe dintre ele sunt facute de diferite cluburi auto gen adac, tcs, etc. Si nu e vorba de reclama, adac in mod sistematic folosesc un pneu de vara si unul allseasons printre cele de iarna, si invers, si care de fiecare data pe uscat obtine rezultate mai bune decat cel de iarna de aceeasi marca, deci chestia cu spaga nu prea sta in picioare. Doar Conti n-o sa dea spaga ca sa isi faca de kkt pneurile de iarna prin teste. Inginerii aia care le dezvolta trebuie sa faca un compromis. Profilul celor de vara le avantajeaza pe uscat, iar consistenta alora de iarna se pare ca nu poate compensa. Nu au cum sa faca unul atat de moale si de aderent la rece, pentru ca s-ar degrada probabil imediat pe uscat la temperaturi ceva mai ridicate, asa ca fac unele acceptabile pe uscat (insa inferioare unora bune de vara), bune pe zapada (mult peste cele de vara) si care sa aiba si o uzura rezonabila. Si in plus, acum ziaristii aia corupti au printre criterii si economia de combustibil, asa ca incearca sa scoata ceva decent la capitolul asta, ceea nu nu-i lasa sa aleaga un cauciuc suficient de moale.

Eu cred ca aia care au calculat au relatii undeva sus, de pot sa prezica vremea Daca ninge multe zile si nu te poti lipsi de masina merita, daca e zapada 3 zile poti merge cu taxi zilele alea si asta e. PS Si eu mi-am luat, am "prezis" ca o sa bantui in fiecare iarna prin tari unde sunt obligatorii si prin zone montane.

Beijing

Pe de alta parte, problema vecinului lui Sato s-ar putea sa nu fie o aiureala completa. La pornire cam toate motoarele polueaza. In general electronica e in open loop, catalizatorul e rece si nu catalizeaza mare branza, practic la pornire cam motoarele toate polueaza ca cele non-euro, asa ca s-ar putea ca omu' sa nu se planga chiar degeaba. Sistemele de depoluare nu merg 100% din timp, iar pornirea e unul din momentele in care e dezactivat. Bine, e adevarat ca si oltcitul TRS polueaza la pornire

Pacat, ca un set motor nou costa cat o pizza si-o bere in centru. Ad literam.

@Makdat Chestia cu motoarele nereusite e discutabila, mai usor e sa discuti despre masini nereusite. Insa orice masina e nereusita atunci cand singura prioritate stabilitata de management e scaderea costului de productie, indiferent de cat de buni sunt inginerii contabilii pot strica tot. Au trecut si francezii, si nemtii prin perioade din astea, nu doar italienii. Si oricum nici FSI-ul n-ar rupt gura targului in materie de succes si fiabilitate. Eu sunt de acord cu Tommy ca un RWD cu un motor asa la vreo 3 kile aspirat e demential ca feeling, iar la bugetul unui 330i de ex ai putine optiuni care sa ofere acelasi lucru. Pe de alta parte, daca vrei performanta pura in situatii gen circuit, se poate obtine si cu un prapadit fwd cu motor de 2kile... Reno Megane RS se bate de la egal la egal in timpi cu M-urile, desi costa la mai putin de jumatate, are cu macar 100CP mai putin si e muuuult mai lent in linie dreapta. Nu se pot compara pe autobahn... insa pe Nurburgring e altceva. Poti avea performante pure si cu buget de familiara, nu trebuie musai supercar daca esti pasionat de circuit si vrei sa spargi recordurile. Megane RS costa cam cat un 320d echipat cat de cat, e mai lent decat un 330i in linie dreapta, insa are un handling care compenseaza "submotorizarea" din plin pe circuit, chiar daca repet e fwd...

scuterele au ajuns la Euro3. Desi multe dintre cele de 50cc sunt in continuare cu carburator, unele in 2T, nu mi-e prea clar cum naiba pot fi Euro X cu carburator da' in fine. In 2T exista din cate stiu eu unul singur cu injectie (Piaggio NRJ). Al meu e EC approved, fara sa scrie pe undeva ce Euro e... Oricum, de fumegat nu fumega decat alea prabusite sau cu pb de carburatie.

Ei, intre timp s-au prins si cu ce se mananca injectia directa de benzina, ba chiar au reusit sa le ia fata celor de la VAG si la capitolul asta cu motoarele multiair. De fapt si JTS-urile au fost mai reusite (si mai longevive) decat FSI-urile. Daca stai sa te gandesti mai tare au balbait-o VAG, care la un moment dat au renuntat la FSI si aveau in continuare in oferta MPI. E drept, probabil cloceau TSI-urile...

Au (re)inceput sa faca si masini bune, in clasamentul ADAC 500 si Panda sunt in top3 amandoua, iar Punto sta acceptabil, doar Bravo pare sa aiba ceva pb. Sunt insa curios cat sunt de fiabile MiTo sau Giulietta, sper ca si Alfa sa fi scapat din perioada aia neagra in care erau in coada topurilor de fiabilitate, ca au cateva modele interesante. Pacat totusi ca au uitat ca o masina sportiva tre' sa fie rwd LE @Tommy Cat de mari? 2l? 4l?

Macar s-o fi facut si ei codat: "aici Stejarul, Mangrova, ma auzi? Mahonul are carii. Repet: Mahonul are carii. Roger aici Mangrova, roger roger"

Sau centralele electrice pe carbune Chestia asta "pana la 80 ori mai mult poate insemna cam orice". Ca o motocicleta din '80 cu carburator si fara catalizator poate scoate de 80 ori mai mult CO decat o masina Euro X nu ma surprinde.

Alt articol scris cu c.rul, italienii n-au nevoie sa-i ajunga pe nemti la motoarele pe benzina

Si mie mi se pare subtire scuza cu codul. Eu am revopsit albastru un hayon de Nubira initial alb, tot o masina veche (7-8 ani deci decolorata) iar diferenta de nuanta era aproape insesizabila, trebuia sa stii unde sa te uiti ca sa o vezi. Si mai fusese revopsita cel putin o data (mi-a aratat meseriasul cum s-a prins). Si da, hayonul ala fusese luat de pe alta masina A, si sa nu uit, la mine fusese fara factura, poate de aia a iesit bine

Mie la salonul auto din ianuarie 2010 mi-o oferisera in varianta diesel de 150CP cu toate optiunile posibile (adica in total: doua ) la 17k€. La pretul asta la mine iei Reno Clio de 85CP, de Megane nici nu te poti apropia. Pe de alta parte, discounturi ai peste tot. La Superb am scos-o cu 5k€ sub pretul de catalog. Honda mi-au facut un discount de 9k€ la Accord (insa chiar si asa ramane prea scumpa pt ce ofera). Volvo a incercat sa ma abureasca sa iau un XC90 cu aproape 15k discount... nu e deci o chestie specifica Chevrolet.

Te intereseaza in format electronic? 0 roni (bucata )

Eu am facut asta iarna o parte din drumul tau insa pe o ruta usor diferita. La intrarea in Romania am facut Bors-Oradea-Cluj-Sibiu-Brasov-Galati, iar la iesire Galati-Brasov-Miercurea Ciuc - Cluj - Oradea. Diferenta de viteza medie intre cele doua rute a fost enorma, in favoarea celui "de intoarcere", din doua motive: a fost facut duminica pe 2 ianuarie si nu au fost camioane, si al doilea la intoarcere am evitat toate orasele mari, in timp ce la venire le-am luat "in plin". Am mers doar pe centuri, inclusiv pe la faimosul Acatari si pe celebrul A3 si am castigat foarte mult timp. Am ocolit Sibiu, Tg Mures, Turda si Campia Turzii, Clujul si Oradea si economia de timp a fost enorma. Ca fapt divers, pe ruta Cluj-Turda, la iesirea din Turda la dus aveam mirifica viteza medie de 17km/h... in timp ce pe A3 poti avea de 10 ori mai mult Chiar daca pe unele centuri au mai fost si ceva cratere, oricum mergi muuult mai cursiv decat in oras. De la Bors am mers pana la Praga, desi nu asta a fost destinatia mea. ADica am mers la Bratislava, si apoi la Dresda, si am trecut prin Praga. Se merge brici, eu n-am avut probleme deosebite, chiar si pe autostrazile "proaste" din Cehia si Slovacia poti merge fara probleme "la limita legii". Nu inteleg pentru ce sa eviti autostrazile, avand in vedere ca ai de mers destul de multi km oricum nu ai timp sa vezi mare lucru. Incepand cu Ungaria poti face integral drumul pe autostrada pana la Praga intr-o zi fara sa ajungi rupt de oboseala.

Corect! E prima pe care o vad live, incepusem sa cred ca nici nu exista masina asta, ca e un fel de Zana Zanelor...

don't think so... decat daca s-a inscris in grinpis Suficiente indiciile?