mr_

Torque e pentru Android, nu pentru windows. Are si o versiune moaca, si si una mai completa care costa putin sub 5€. Mie imi afiseaza corect unii parametri (rpm, temp motor, pozitie clapeta acceleratie, lambda), insa altii sunt complet aiuriti, de exemplu valoarea boostului sau a depresiunii pe admisie sunt la furat. Suspectez ca si temperatura pe admisie e aiurita, insa inca nu am verificat.

Mie vechea "regula" (nu stiu daca era scrisa sau nu) care dadea voie doar la o singura schimbare de directie / trasa intre doua viraje pentru aparare mi se parea OK, adica iti permite sa il te aperi o data sau sa il scoti de pe trasa ideala, insa nu poti face zigzag la nesfarsit. Pe de alta parte, inca nu aparuse avantajul DRS-ului care il favorizeaza clar pe cel din spate. Practic, cel din spate respecta alte reguli decat cel din fata (evident, in anumite conditii), o masina o idee mai rapida devina mult mai rapida in conditiile folosirii DRS-ului. Asa ca e normal ca si ala din fata sa incerce mai multe figuri pentru a-si apara pozitia, unele fiind probabil la limita sportivitatii. Unii spun ca DRS-ul ar spori spectacolul, in sensul ca se depaseste mai mult si mai usor, altii ca omoara spectacolul intrucat duelurile devine inegale si scurte. Eu personal as permite artificiile de genul asta pe circuite imbacsite gen Monaco sau Hungaroring, insa pe cele in care exista posibilitati de depasire nu.

Eu am spus de la inceput ca nu pricep Te pomenesti ca tu ai cumparat Autoroute de te plangi atata si ceri despagubiri. Felicitari, in cazul asta ai facut o afacere. E un produs NASA (featuring Hollywood) autentic

Stati putin, ca eu nu pricep: pentru starea drumurilor din Romania sunt vinovati americanii, si NASA?

Probabil benzinarele aspirate au fost dintotdeauna mai fiabile decat turbodieselele... lumea are imaginea de diesel fiabil de la anticele Mercedes Cobra sau Peugeot 205 care aveau diesel aspirat cu pana in 35CP/l si care functionau cam cu orice zeama inflamabila, iar cea de benzinar prost de la alea la care intra mizerie in carburator (si care nu costa mai nimic sa le repari, insa iti aminteai ca te-au mai si lasat). Pe de alta parte experienta ta in service e poate data si de statistica...daca ati vandut 80% din masini diesel, iar cele 20% benzinare au facut f putini km atunci ce spui tu chiar daca e adevarat e nesemnificativ. Ar fi interesant sa ne spui de exemplu cati segmenti dusi ai vazut sa zicem la motoare sub 200kkm...

Asta nu-i banc, e caz real de la o firma auto pe care nu vreau s-o numesc

...regim de mers aproape constant, porniri la rece putine, etc.

Asta e tendinta in sporturile auto. F1 "ingheata" dezvoltarea motoarelor, si e dominata de o echipa austrica care a scos inaintea celorlalti un esapament revolutionar, Dakkar e in America de Sud, petrolistul Shell organizeaza ecomarathonul si Daewoo ii bate pe BMW. Suna perfect coerent A, si daca unii sunt de uzina, ce? Uzinele astea angajeaza doar supermani de la NASA? Concurentii ailalti sunt cumva amatori care muncesc ziua la fabrica de carnati si seara participa la curse pe banii lor? Unii au sponsori o uzina, altii nu, mare diferenta... ar fi mai semnificativa diferenta de buget. O stie cineva? Red Bull sunt sau nu de uzina?

Da' ca sa revenim la oile noastre, problema pe care o descrieti voi nu se rezolva cu radarul. Adica in cazul unui accident ca cel descris de voi vina apartine in egala masura celui care merge cu 80 care insa nu se asigura cand trece pe banda 2, si la fel si celui care merge cu 180 (sau 130, la urma urmei). Radarul nu rezolva problema asta. Radarul pe autostrada nu prea rezolva de fapt cam nici o problema, decat in cazul in care e amplasat intr-o zona cu adevarat periculoasa, si ma e si semnalizat pe deasupra. In schimb radarele pe autostrada pot produce si accidente, de exemplu berbecu' nr1 il vede si franeaza, berbecul din spate se sperie si franeaza si mai tare si cascatul si mai din spate se infinge in el.

Teoretic montarea unui radar fix n-o poate face orice nea terente de la primarie, ca sa fie omologat trebuie sa fie facuta dupa regulile artei. In Franta vreo 6 luni au fost anulate toate amenzile date de radarele fixe (si astia au mii) intrucat instalarea a fost facuta se pare dupa ureche. Ar putea pune camere pt viteza medie, cum au obsedatii de austrieci de exemplu, insa in Romania n-ai 10km unde restrictia de viteza sa fie constanta, la noi toate drumurile trec prin sate, ca n-au fost in stare sa faca E-urile sa le ocoleasca incat sa poti merge constant cu 100. Ar putea-o face pe autostrada, adica fix acolo unde depasirea vitezei pune cele mai putine probleme de siguranta, asta s-ar incadra din nou la actiune "preventiva" tipica de Garcea.

Cauta rezultate de teste cu masuratori, gen adac, nu reviewuri de utilizatori. Alea sunt foarte subiective si destul de contradictorii. Ideal ar fi sa fie cat mai noi testele, ca sa acopere modelele actuale. Ceva de genul asta http://www.autoexpress.co.uk/products/total_tyre_guide/259492/wet_braking.html Si nu te uita doar la nota finala, ci la criteriile care te intereseaza, ca de multe ori in nota finala intra si lucruri care tie poate ti se par neinteresante (uzura, silentiozitate, etc).

Evident. Iar grinpisii vor avea orgasme multiple, iti dai seama ca amprenta de CO2 a unui asemenea e-eveniment va fi microscopica fata de cea actuala. Win-win situation, ce mai, pana si pinguinii vor avea de castigat, nu doar Bernie.

Sunt ceva mai zgomotoase decat Michelinurile, insa nu cu mult, e imperceptibil. Mie unuia nu mi se pare deranjant. Cu aderenta mi-e greu sa ma exprim... pe zapada sunt incomparabile fata de alea de vara Fata de altele de iarna nu am cum sa le compar ca sunt primul set pe masina asta. Mie unuia mi s-au parut OK, si iarna trecuta le-am folosit din plin pe zapada (inclusiv in Ro) fara sa am surprize neplacute. Le-am luat dupa ce am vazut ca la niste teste adac au avut rezultate bune si ca stau bine cu acvaplanarea (care la mine o mult mai intalnita decat zapada sau poleiul).

PE dimensiunea asta mi-am luat eu Bridgestone Blizzak LM-35. Multumit de ele, am mers pe zapada la -25grade afara si serpentine si nu am avut surprize, evident, fara sa incerc sa fac cascadorii. Insa consumul a crescut extraurban de la 7 la 8 fata de plasticoasele Michelin eco energy saver de vara (de fapt allseasons, insa sunt de vara in realitate). Probabil ca e normal, nu cred ca e vorba doar de un defect al bridgestoanelor.

Si apoi, din motive de siguranta si economie, vor organiza cursele pe Playstation, iar Bernie va trage un maxim de profit cu un minim de cheltuiala. Iar denumirea se va schimba din "F1" va deveni "e-F1". Si campionul mondial 2020 va avea 12 ani in realitate, desi Bernie si team-urile ne vor prezenta in continuare barbati sexy care sa aduca in continuare vanzari. Sau poate grosul sponsorilor din F1 va veni din industria produselor anti-acnee...

Pai parerea mea ea ca problema cu mirosul de benzina trebuie rezolvata sau macar explicata independent de cea cu engine check-ul aprins, adica trebuie sa gasesti cauza chiar daca becul ala nu s-ar mai fi aprins.

Av cors, atunci cand BMW-ul e luat de la o babuta din Germania, si arata cam asa

Poate fi si de la "aer fals", un furtun crapat si aer care nu trece prin debitmetru si deci e "necontorizat", sau de la regulatorul de presiune la benzina. Ma gandesc mai degraba la asta, daca zici ca iti apare dupa ce ai umblat la partea de alimentare. Codul tau de eroare, daca e P0170 nu inseamna amestec prea sarac, amestec prea sarac e P0171 Insa sunt inrudite, ambele inseamna ca ECU-ul nu ajunge sa faca amestecul comandat, si ambele inseamna fie lambda aiurita, fie aer fals, sau pb de injectie gen regulator de presiune, chestii d-astea.

Zilele astea mi-am testat si eu ELM-ul pe BT + Torque, versiunea Pro (costa 4.95€ pe android market). Pe interfata am dat 12€ pe ebay cu tot cu transport, e deci clona ordinara si nu ceva serios. La masina mea stie destul de multe, insa nu chiar totul. Stie maf, map, mat, lambda masurata, amestec comandat, short si long fuel trims, fuel status (aka open sau closed loop), turbo boost (ramane de verificat valoarea cu vag-comul), turatie, coduri generice de eroare, presiune pe rampa alimentare (de verificat cu vag-comul de asemenea), pozitie pedala si clapeta acceleratie, temperatura motor, etc. Nu stie insa timpi de injectie. Tocmai am testat si pe un Audi A6 cu motor 2.7 diesel, care nu e cu common rail. Desi e mai veche stie mult mai putin decat la mine. Nu stie sa citeasca lambda, nu stie timpi de injectie, nici fuel status, de fapt pe partea de alimentare nu stie mai nimic. Stie mat/map/maf, stie temperatura motor, turatie, etc. Cumva, ma asteptam la asta... Ciudat e ca n-am gasit nicaieri tensiunea alternatorului/bateriei, asta e insa probabil o scapare a celui care a scris Torque. Am insa doua probleme: Prima consta in faptul ca nu reusesc sa o conectez insa la laptop. Pur si simplu, laptopul n-o vede, desi smartphoneul o vede fara probleme. Laptopul e un HP Pavilion DM1 cu AMD350, si BT 3.0 si Win7 pe 32 biti. Ceva idei ce-as mai putea incerca? BT-ul de la laptop functioneaza (cu smartphoneul se conecteaza), cel de la interfata merge (si asta se conecteaza la smartphone), insa laptop-interfata nu. A doua, ma intereseaza foarte tare sa citesc si knock sensors sau knock counters sau ceva de genul asta. Torque are un plugin care stie sa faca o

Macar sunt noi Daca ar fi castigat BMW, probabil pe forumul lor nu s-ar fi discutat ca nu sunt SH

Unii au facut studii si au descoperit ca la "uameni" altruismul declanseaza mecanismul fiziologic al rasplatei, adica doza de dopamina in creier. Omu' e o dihanie sociala, sau gregara, si candva (de fapt, si acum) supravietuirea individului era dependenta de supravietuirea grupului, asa ca "ajutarea aproapelui" era o chestie utila, si deci un avantaj in sens darwinian cu mult inaintea inventarii conceptul de morala. Prin urmare mecanismul asta al altruismului a fost selectionat si perfectionat de evolutie la fel ca dentitia sau mersul biped. Daca nu ma insel era undeva un topic despre religie unde s-a mai discutat despre asta. Stiu ca e reductionista explicatia, insa prefer genul asta de reductionism decat pe cel ezoteric. Revenind la topic, eu cred ca pasiunea n-are legatura cu starea materiala, ci mai degraba cu varsta. Exista o varsta la care indiferent de cat de bine (sau rau) o duci ai cate o pasiune pe saptamana, si mai devreme sau mai tarziu incepi sa le mai raresti Pasiunea pentru masini, desi e oarecum stupida (cum naiba sa iti starneasca pasiuni o fieratanie) e totusi dupa parerea mea mai putin periculoasa decat altele. La urma urmei, e o chestie pur personala. Unii sunt pasionati de filatelie, de suprizele de la guma turbo, fiecare cu pasarica lui. Mie mi se pare mai usor de inteles pasiunea pentru sofat, pt pilotat (pe circuit) decat pt masina in sine. Sau pot intelege pasiunea pt mecanica, pentru tuning, insa pt o marca sau o masina anume mai putin, insa repet, fiecare cu pasaricile lui...

Am investigat si eu nitel publicatiile. Cele publicate in locuri cat de cat serioase (pubmed macar, nu www.vandceva.com) povestesc de exemplu despre efectul antioxidant al apei minune, sau dezinfectant (si apa oxigenata e dezinfectanta), nu despre cel anticancer sau anti matreata. Antioxidant nu inseamna anticancer. Pana acum nu exista o singur studiu serios care sa ateste ca ar exista vreun aliment (inclusiv apa) anticancer. Exista studii in vitro, sau poate pe soareci in conditii de laborator si niste extrapolari, legat de o anumita substanta dintr-un aliment si nu un aliment complet, insa nu unul epidemiologic facut dupa toate regulile artei pe populatii umane si cu alimente "intregi" si nu al unei singure substante. E mult prea greu sa urmaresti timp de zeci de ani zeci de mii de oameni foarte strict incat sa le stii dieta, mod de viata, etc. Asa ca toti astia care vand ceva anticancer si citeaza cate un prof din japonia sunt nitel escroci. sau macar, naivi. Bine, astia care vand ceva preventiv anticancer sunt softcore, de aia se poate face caterinca. Aia care vand un tratamente alternative anticancer citand tot felul de profesori si doctori sunt escroci hardcore, dupa parerea mea aia isi merita un loc la mititica si nu la caterinca.

La Logan DCI stie sa citeasca ceva legat de injectie? PResiunea, timpi?

S-o alergi sanatos! Si sa stii ca nu consuma chiar atat de mult pe cat te-ai astepta cand citesti 2.7L benzen, automata Pe mine m-ar fi dus cu gandul la un 20 la prima strigare. Insa am mers de mai multe ori cu un dispozitiv identic prin Ucraina si nu e chiar atat de rau la consum. Prima oara nu stiam ce motor are, si ma minunam ce misto poate sa sune dieselul asta...

Fugi de aici, Adam a trait 930 ani! E drept ca s-a nascut in Rai, insa si fiu-su Set s-a nascut tot pe planeta asta plina de uraniu si tot a dus-o 912 ani. @s3bby2000 Intrebarea mea legata de studiile clinice se refera la afectiunile specifice din lista pusa de tine in primul mesaj. A fost testat clinic efectul terapeutic pentru vreuna din ele?