mr_

Discutia asta s-a mai purtat si cand am discutat despre softul piratat. Eu cred ca adevarul e undeva pe la mijloc. Adica, inteleg necesitatea proprietatii intelectuale, marcii inregistrate, respectul legii si asa mai departe. Insa pe de alta parte nu intotdeauna legea e si morala sau corecta doar pentru ca e lege. Uneori "legiuitorul" e sensibil la lobby-ul unor mari companii sau alteia si legea e facuta in asa fel incat sa apere intesele companiei si nu ale "supusilor". Uneori mari companii contrafac produse, cu sprijinul legii. Adica acum poti cumpara ciocolata sau miere craft food sau kellogs care nu au nici o molecula de cacao sau fara vre-o legatura cu albinele sau vre-o alta insecta. "pe vremuri" aveai voie sa scrii ciocolata pe un produs facut dintr-un procent minim unt de cacao, intre timp legiuitorul in intelepciunea lui modifica definitiile si normele incat sa poti vinde orice rahat si sa-l numesti miere sau ciocolata. Si de multe ori rahatul e vandut de multinationale care invart mai multi bani decat bugetul Romaniei. Iar respectivul rahat il mancam, nu calcam pe el...

Apropo de GPL http://www.autoblog.nl/archive/2006/02/11/..._cayenne_op_lpg Nici io nu vorbesc olandeza da' ma uit la poze

@Mike Au bagat limitarea de viteza in Romania 180km/h? Ca ma intorc inapoi Ceed -ul e mai usor tocmai pentru ca nu-i diesel 7000 la 180???? Sigur nu erai intr-o treapta de viteza gresita? Nu zic de Nubira... zic si de Ibiza care are motor de 1.2 si care la 180 (la vale, si pe ceas) are 5000rpm... La 6000 fosta mea Ibiza are peste 160 cu a 4-a Apropo de economie... se duce subsemnatul la servici la 5 dimineata, Bruxelles-Liege, 103km din care 95 pe autostrada. 40 minute, din clipa in care am bagat cheia in contact si s-a aprins ceasul de la bord. Se duce subsemnatul cu colegii in excusie sa vada avioanele la Bourget, apoi se intoarce la 2 dimineata acasa. Inca 40 minute. Consum de gaz: 28L. Pret gaz:45 centi/l Motorina e 1.1E... Si vorba ta, rabla mea n-are cine stie ce tehnologie nici pe gaz nici pe benzina

La 5000 rpm un benzinar ar avea vreo 180. Si benzinarul meu nu taie AC-ul Si nici nu are complexe la demaraj in fata unui dizal de putere comparabila. Si nici nu consuma atat de mult. Din calculele tale ar insemna ca benzinarul ar lua peste 10, ceea ce pentru un motor de 1.6 care se vrea contemporan e enorm. Nu ia rabla mea din 1900 toamna atat Si exista si benzinare economice. Taica-miu are Ceed 1.4, inca nu e iesita din rodaj si consumul pe care l-a scos pe 2500km e de 5.9. E drept, preponderent extraurban si cu excese putine, insa nu inexistente.

Exact acelasi lucru se spunea acum 30 ani despre produsele japoneze, care acum sunt referinta in materie de calitate. Inclusiv partea cu copiatul. Chinezii sunt inca partial in evul mediu, insa recupereaza. China investeste 9% din buget in cercetare, fata de 2.8% sau cam asa ceva in EU... Europa e de departe ultima la capitolul asta dintre toate marile puteri, in EU prioritatea e agricultura... Au inceput sa-si formeze oamenii afara si sa-i atraga inapoi prin programe de cercetare interesante, au inceput sa aiba universitati si laboratoare de calitate, si publicatii stiintifice bune. Unii se tem ca in cativa ani vor fi nevoiti sa invete chineza ca sa aiba acces la noutatile stiintifice... In europa stiinta e sufocata ba de politica, ba e "etica", ba de lipsa bugetului ori de discontinuitatea finantarii intre doua alegeri...

Demarajul intr-o treapta impusa nu reprezinta performanta maxima a unei masinii. Un benzinar care se respecta ajunge in zona rosie a turometrului cu a 3-a pe la 140-150km/h (adica tot pe unde ajunge un diesel obisnuit cu a 4-a, nu a 3-a in zona rosie), demarajul cu a 4-a si mai ales a 5-a e absolut irelevant pentru performanta globala. Avantajul toyotei in mers e valabil doar la soferii carora nu le place sa retrogradeze sau sa urce in ture. 80-120 intr-a 5-a e mai degraba un indice de confort decat de performanta. Performanta e masurata de 0-100km/h, 0-200km/h, 1000m cu plecare de pe loc, tururi de circuit, etc... adica situatii in care esti cu turometrul in rosu si nu la jumatea cadranului.

Apropo de vaci si cai. E40 intre liege si bruxelles, o masina cu remorca de cai rasturnate in sant si un cal destul de calm (o fi fost drogat sa stea cuminte in remorca) la trap pe mijlocul autostrazii... si sir de masini in spatele lui. Un nene a incercat sa-l opreasca, insa nu cred ca stia din ce parte se apuca un cal si n-a reusit. Calul a luat-o la trap constant inainte, exact pe mijlocul autostrazii, si milioane de masini in spatele lui. Faza ca-n zona crepusculara. La apropierea de o iesire pe pe autostrada, un tip mai istet se baga in stanga calului, iar dihania o ia usurel spre iesire, traversand in diagonala... ... pana apare o vaca nebuna care se grabea sa iasa, nu mai putea astepta 30 secunde, ca se c..a probabil pe ea. Se baga oratania in viteza in dreapta calului, il sperie, iar calul o ia la galop in diagonala spre banda din mijloc si apoi la iar trap inainte... urmatoarea iesire, la 18km . Cata carne si-a luat femeia aia n-a avut nici in visele ei cele mai frumoase. Nu stiu cum s-a terminat faza, ca pana la urma calul s-a dus mai pe dreapta si l-am depasit. Dupa vreo jumatate de ora inca anuntau la radio sa cascam ochii ca e un cal la trap pe autostrada... Si apropo de radio, aproape zilnic anunta astia undeva pe o autostrada pe cineva pe contrasens. Personal nu am vazut-o inca. Chiar nu pricep cum naiba se poate si cum de nu i-a eliminat selectia naturala pe astia...

Scuterele chinezesti au scos pe cele Peugeot de pe piata africana de exemplu, tocmai au dat francezii un reportaj lacrimogen pe tema asta. Iar la pret sunt mai ieftine chiar si decat cele produse acolo, cu mana de lucru chiar mai ieftina decat cea chinezeasca. Si aparent tin mai mult, chiar daca in scurt timp nu mai au vopsea, macar merg. Eu sunt de acord cu Andrei. Siguranta e sublima, dar lipseste cu desavarsire La TOATE MASINILE

@Lym Te inseli. Siguranta auto E o prostie. Uita-te inca o data la poze si spune-mi cate stele ar trebui sa aiba o masina ca sa te scape dintr-un accident. Singura metoda care a reusit sa scada mortalitatea pe sosele chiar in "tarile civilizate" a fost aplicarea legii cu biciului, vezi radarele lui Sarko din Franta. Degeaba crestea numarul de stele, pana nu a bagat spaima in soferii tembeli nu s-a inregistrat nici o scadere a mortalitatii se sosea. LA fel cum e o prostie "masina ecologica". Ambele sunt doua produse ale unui marketing pentru redardati. Dar care prinde...

Exact acelasi lucru spuneau englezii despre produsele germane de la inceputul secolului. Sau despre cele americane de dupa razboi. Sau despre cele japoneze ceva mai tarziu... apoi, cele coreene... Domni de la VW, simbolul calitatii, au intentia sa renunte la subcontractorii europeni in favoarea celor chinezi, calitatea fiind unul dintre motive, asta dupa ce s-au cam facut de bafta la capitolul asta. Poate lucrurile ieftine nu sunt de calitate, insa asta nu inseamna automat ca cele scumpe ar fi. Cand ii aud pe unii vorbind de "masini sigure" incep sa cred ca publicitatea de la Reno sau siteul NCAP contine mesaje subliminale care spala pe creier... oare chiar exista oameni capabili sa creada ca exista asa ceva? Si chiar credeti ca numai europenii sunt capabili sa proiecteze o masina "sigura"? Sau ca daca nea' Som Tin Wong de la Geely le face o propunere cu multe zerouri geniile sigurantei europene au vre-un complex sa plece de la Peojo sa lucreze pentru chinezi? PEntru cei care cred in "siguranta auto" le recomand un link pe care l-am vazut pe alt forum... atentie, e nerecomandat dupa masa, cardiacilor, epilepticilor, spiritelor sensibile si femeilor insarcinate... http://autoplay.ru/2007/08/16/samye_strash...ne_smotret.html Unii intr-o scoala de soferi baga imagini din astea pe ecranul unui simulator atunci cand elevul face tampenii... poate o doza face bine din cand in cand.

Eu am asa, o senzatie vaga de deja-vu cand va citesc mesajele... Loganul in Germania... testul elanului... etc... va spune ceva? Si uite ca se vinde bine mersi, cu tot plasticul lor, mai si astepti 6 luni in Eu ca sa o iei, sau o iei SH mai scumpa decat noua, daca n-ai chef sa astepti. Iar ADAC-ul german s-a facut de kkt cu respectiva ocazie. Acelasi ADAC a "testat" recent alta masina chinezeasca, Brillance sau cam asa ceva si a declarat ca e nesigura, si fiind deja cunoscut profesionalismul si obiectivitatea lor, multi si-au anulat comenzile (erau deja 7 comandate si in Belgia). Oare NCAP-ul ce asteapta s-o testeze? NCAP sunt absolut obiectivi, fiind "partenerii" marilor marci europene, dupa cum scrie chiar pe siteul lor. S-ar putea ca modelul asta sa aiba 0 stele barate. Insa probabil in cativa ani vor veni cu un model de 5 stele (cum a facut si Kia de ex) si bag mana in foc ca atunci vom carcoti ca e ne-verde si a fost construita folosind mana de lucru sub 14 ani. Si atunci vor face o uzina in Slovacia, respectand legile EU, si vom carcoti ca n-au traditie. Si vor lua niste smecheri de la BMW ca sa le dezvolte modele (Kia l-a luat de la Audi). Suntem noi sau nu de acord, e foarte probabil sa vina peste noi si fara sa ne ceara voie. PS Electronica "de siguranta" gen ABS, ESP si alte chestii oare unde e facuta? Intrebare n-are nimic retoric, chiar sunt curios.

@Bogdan Cifrele din testul tau arata o trei chestii. 1. TSI-ul e mai rapid decat TDI-ul. E normal, e probabil mai usor. 2. Si are cutia mai lunga. Imi pare rau, insa 80-120 cu a 4-a si a 5-a nu reprezinta maximul de performante. Probabil nici ale TDI-ului, insa daca tsi-ul e la 85% din performante datorita treptelor mai lungi si tdi-ul la 95% e suficient cat sa explice diferentele. Daca la 120 sa spunem intr-a 4-a tdi-ul are 4000rpm iar tsi-ul 5000, asta inseamna ca cutia tsi-ului e prea lunga (ca sa fie comparabile, ar trebui sa fie la 6000). Si mai inseamna ca ar trebui sa retrogradeze. Primul set de cifre o confirma, tsi-ul e mai rapid pe aproape toate transele de viteza cand e dus la limita chiar daca intr-o treapta impusa pierde. Daca asta e bine sau rau, asta depinde de fiecare. 3. TDI-ul e mai putin gurmand. Insa diferenta de 1L/100 nu-l face neaparat mai economic. E mai scump, mai scump de intretinut si taxele sunt mai mari in multe tari. Si pe mine ma bate gandul la un Leon FR...TDI, TSI-ul de 1.4 nu e oricum disponibil ci doar TFSI-ul de 2L. Sunt constient insa ca fac un compromis daca merg pe varianta asta, si ca fac o alegere bazata pe pragmatism (merg aprox 35-40k anual). Si ca am ales economia sacrificand (partial) placerea. De exemplu, daca ii conving pe aia de la Honda sa-mi puna GPL pe Civic Type R nu mai fac nici un compromis

Domnilor, productia anuala de biodiesel la hectar obtinut cu tehnologiile actuale este de aprox 1t. Asta fara sa pui cat consumi ca sa-l produci. Europa are aprox 225.000.000 masini care merg in medie 25.000km/an. Fara camioane, autobuze, masini de tuns iarba si alte alea . Matematica e simpla... deocamdata, biodieselul in EU e gargara. Biocombustibilul ar avea viitor in EU atunci cand se va putea produce din celuloza, nu doar din zahar sau ulei. Adica sa transformi intreaga biomasa in combustibil. Se lucreaza la asta, insa nu exista inca o tehnologie industralizabila. @Wallaby Exista inca din timpul razboiului tehnologie capabila sa obtina carburant din carbune. Iar rezervele de carbune sunt mult mai mari decat cele de petrol. Chestia e insa pretul. Chestia cu gazul e lipsita de sens... mai bine faci direct masina pe gaz. Deja exista masini cu gaz natura comprimat (CNG, nu GPL) iar EDF-ul francez (societatea lor de electricitate) are deja o flota. Consumul mediu cu care se lauda e 6% (comparabil cu dieselul) iar pretul actual este 60eurocenti/l (sau /kg, nu mi-e clar..), spre deosebire de motorina care e 1.1E Si e inca o tehnologie inapoiata, sunt motoare convertite si nu gandite sa mearga pe gaz. Probabil unele facute din start pe CNG ar putea fi mult mai economice... Apropo, avantajele evidente ale dieselului nu le vede inca toata lumea... doar in Europa sunt asa la moda. Asa ca argumentul ca toti constructorii se baga pe diesel e subred... Nu inseamna ca in EU nu-i o afacere, insa asta e datorita politicii si conjuncturii si nu neaparat superioritatii principiului.

Discutia asta incepe sa fie bazata pe convingeri si nu pe argumente. De exemplu, un argument ar fi ca crdi-ul Vulturului care "te lipeste de scaun" are performante sensibil mai slabe decat un benzinar lesinat de 1.6L pus pe aceeasi masina. Si cu putere aproape identica... Accent crdi 1.5 110 CP 0-100km/h - 11.5s Vmax-176km/h Accent benzina 1.6 112CP 0-100km/h - 10.2s Vmax-190km/h Asta apropo de cat de subiectiva e placerea. Exista si contraexemple, (civic, Ceed) insa sunt destul de rare si diferentele nesemnificative. Chestia asta ca dieselul te lipeste de scaun iar benzina abia se taraie e o mare frectie iar cifrele o arata. De obicei asta o sustin cei care prin diesel inteleg tdi de 130CP si benzina logan de 75.

Eu cred ca idealizati rationamentul cumparatorului, fie el roman sau neamt. O masina e vanduta 90% de marketing si abia dupa de calitatile ei intrinseci (performante, confort, economie, etc). IAr in EU marketingul e concentrat pe diesel. Asta nu inseamna ca dieselul nu are calitati, insa asta nu are legatura cu succesul comercial. Reno e o marca plina de calitati intrinseci, pe locul 2 in EU la vanzari dupa ce a fost chiar si lider pe cateva perioade scurte, e campioana la investitia in marketing. 10% din pretul masinii e cheltuiala de publicitate, conform unor cifre "oficiale". Nu cred ca succesul comercial si investitia in marketing sunt coincidente pure. Aceeasi Reno de ex vinde doua modele pe GPL (clio 1.2 si laguna 2L). In primul rand, nu stie nimeni de asta, cu asta scot doar ochii ecologistilor si nu cumparatorilor. In al doilea rand, daca ajungi la concesionar si vrei pe GPL, trebuie sa-l injuri de ma-sa ca sa-i intrerupi pledoaria pro-diesel. Vrei dCI iti face milioane de reduceri si pleci cu ea pe loc, vrei GPL ii ia o ora sa-l gaseasca in catalog si ai de asteptat 4 luni... iar asta e caz real si nu citit in ziar.

Corect. Prin urmare, violatorii, talhanii si alti pacatosi trebuie lasati liberi sau chiar integrati in familii evlavioase de la care sa absoarba adevaratele valori (morale, nu codurile PIN). Evident, trebuie lobotomizati in prealabil pentru a ne asigura ca nu recidiveaza inainte de a se termina procesul de reeducare... Sau am putea incerca sa punem mana pe studiile naziste despre spalarea creierului, daca functioneaza poate ne-am scos si am scapat de infractori ieftin, rapid si eficient. Redevenind seriosi, cred ca inainte de a propune o metoda de reeducare/reintegrare, trebuie analizate cauzele care-l imping sa faca tampenii. Analizate pe bune de niste oameni cu mintea deschisa, nu vanturarea unor idei medievale rasuflate. S-ar putea ca ele sa fie multiple si diferite, si poate ar trebui ca pedeapsa sau reeducarea sa fie personalizata.

Alta ganganie

Si totusi i-a penalizat. McLaren a pierdut toate punctele la constructori...

Chestia cu le Mansul e si marketing. Audi ar fi castigat si daca faceau probabil motor cu ulei de canepa... daca asta ar fi avut intentia sa vanda. Insa de la 1.9 tdi pana la tdi-ul de la LeMans mai e. Cu sh-ul, io unul n-o sa iau in nici un caz diesel fara garantie, nici macar cu 1000 euro mai ieftina.

Bogdan, asa ziceau acum 25 ani si puristii care considerau ca dieselul e pentru tractoare si n-are ce cauta pe masini cu pretentii sportive... intre timp, au ajuns si pe pista. In alta ordine de idei, uitati aici unul inca sceptic cu siguranta gpl-ului...uitati-va cat echipament de protectie are pe el ca sa faca un plin Masina nu e Ferrari, insa nu e nici duba pentru navetisti... poza e facuta de subsemnatul. Pe gplclub am pus o poza cu un Mertz Kompressor cu GPL, facuta tot p-aici... din pacate mi-e lene s-o mai caut pe hard. Parerea mea esta ca daca un constructor serios si-ar propune sa faca un motor gandit din start pentru GPL (si nu convertit benzinare) ar putea fi interesant. Ar merge fie un raport de compresie baban, fie o presiune la turbo marisoara... Si ar fi evitat si singurul (dupa parerea mea) inconvenient real, si anume pierderea de spatiu din portbagaj.

De acum doua saptamani

In Romania spera ca unele sa iasa din garantie fara sa se manifeste problema... si la revedere, au scapat sa mai faca reparatii gratis. Orice economie e buna pentru o firma care e in kko economic... In tarile cu apa calda un defect din asta e reparat de producator indiferent daca masina mai e sau nu in garantie. Ii costa exact acelasi lucru daca fac recall-ul sau nu, asa prefera sa nu-si sifoneze imaginea.

Eu stiu ca exista mai multe motoare disponibile, 1.3, 1.5 si 1.6 parca. La fiabilitate se spune ca sunt OK, vazusem un clasament unde sunt erau primele clasate dintre woo-uri. Si le poti gasi cu destul de putini km destul de ieftin.

Eu am o intrebare legata de chestia cu devalorizarea... exista aici un aspect care imi scapa. Daca sh-urile se devalorizeaza putin sau deloc... nu inseamna ca undeva cineva ia o plasa, si mai exact cel care o cumpara la mana a 3-a (la third hand? )? Adica... cumperi Passat la mana a 2-a, sa zicem de 3 ani cu 130.000km (evident) si 15.000 euro... Il tii 3 ani, o duci la 190.000 si il vinzi cu 13.000. Se devalorizeaza mult mai putin decat daca l-ai fi luat nou si l-ai fi tinut 3 ani... OK. Insa ala care da 13.000 pe o rabla de 6 ani nu ia plasa? Care-i fraierul care cumpara o masina la mana a treia de 6 ani cu 13k cand ar putea lua una la mana a doua de 3 ani cu 15k, la fel cum a facut primul intelept? De unde exista un numar de fraieri suficient de mare care sa tina sus piata masinilor la mana a 3-a, daca diferenta de pret intre mana a 3-a si a 2-a e asa mica?

De multe ori am asa, o senzatie de deja vu... Obligativitatea votului, salamul cu soia devine la moda... Asta imi aduce aminte de un banc... Intrebare la Radio Erevan "ce este comunismul" si raspunsul "comunismul este societatea in care tot ce nu este interzis e obligatoriu"....