mr_

Eu sunt destul de pornit pe Fuji 6500 FD. La 350-400 euro stie cineva ceva mai interesant?

Taica-miu a luat berlina in '00 cu 2700. Din ultima serie cu carburator. Si a vandut-o in 2003 tot cu atat. Nici vw-urile nu-si pastreaza valoarea in halul asta

In Romania nu le-am gasit cand am venit... se potriveau la forma cele de Nubira insa tevile erau mai subtiri.

Nu, fara catalizator. Racord elastic, intermediara si finala. La concesionar e doar finala fara manopera. Iar in Ro nu le-am gasit in timp util...

Pe GPL ai limitare? La mine nu merita sa ma duc la peste 165 cu a 4-a, deja puterea (si deci cuplul la roti) ar fi mai mica decat intr-a 5-a. E buna si diagrama asta la ceva http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?a...st&id=26333

Prima teava de la esapament, cu racordul flexibil + toba intermediara + toba finala + suportii din cauciuc + manopera 544euro. 2 ani garantie...

Sambata ma ocup. Iar daca nu merge, luni ma duc la daewoo si comand alt etrier.

Daca nu reusesti si nu te deranjeaza o traducere in engleza, trimite-mi-l mie... il trimit unei rusoaice impreuna cu e-mailul tau sa iti trimita direct traducerea ca sa fii sigur ca nu o citesc eu

Ba da, pare strans. Insa am pus doar cheia si mana, nu ciocanul... O sa mai incerc o data. Din fericire nu pierde ca la robinet, asa ca inca imi pot permite sa mai fac experimente pana ma hotarasc sa iau alt etrier. Oricum probabil va trebui sa schimb si etrierul din partea cealalta, unde nu au reusit sa-l aeriseasca...

Cool... tnx pentru informatii. O sa vad sambata mai indeaproape... eventual poate fac si o poza.

Asa o fi, insa eroarea la la altitudine e mult mai mare decat cea la viteza sau pozitie... din cate se lauda daca prinde nu stiu cati sateliti eroarea la pozitie de de 1m, si la pozitie pare realist... insa la altitudine nu. Nu prea pricep de unde diferentele de precizie...

De la mama ei nu cred ca are garnitura acolo... o sa ma uit in manual.

Eu am alta problema... dupa ce niste inteligenti au schimbat lichidul de frana si au facut aerisirea, unul din etrierii din spate pierde pe la surubul de aerisire. Se poate face ceva sau trebuie schimbat etrierul cu totul?

Al meu are, insa merge ca naiba de altimetrul. Uneori se modifica stand pe loc si cu 10m.

Si punand un reductor, produsul cuplu x turatie nu ramane constant? Revenind la roti, acolo unde conteaza, cuplul la roti nu e dat de putere/turatia rotii indiferent de cuplul motor?

Parametrul definitoriu al unui motor este puterea, nu cuplu. Cuplul poate fi modificat dupa voie cu ajutorul unui reductor, in schimb puterea e tot aia oricum o dai. Daca ai o masina de o tona care are disponibili 100Kw la 10m/s forta maxima pe care o poate avea la roti este de 10kN si acceleratia instantanee maxima (fara a lua in considerare aderenta sau pierderile) pe care o poate obtine 10m/s2. Indiferent de tipul motorului sau de transmisie. Daca ai o masina de o tona care la 10m/s are disponibili la motor 1000Nm nu poti calcula NIMIC, valoarea in sine la flansa nu spune absolut nimic despre performanta masinii. Sunt si eu de acord cu analiza curbei de cuplu care da elasticitatea motorului. Eu am un benzinar pe care il consider elastic, comparabil cu elasticitatea unui diesel. Am 90% din cuplul maxim pe 70% din plaja de turatie, si pe 100% din plaja de turatii la care functioneaza in mod obisnuit.

Presupunand ca e adevarat, devine explicabil. Un motor folosit la drumuri lungi o duce mult mai mult decat unul care face 10 porniri pe zi si e chinuit in oras. Iar 300km/zi in medie nu pot fi facuti in oras... parerea mea.

Eu nu am permis... insa ma bate si pe mine un gand, mai ales cand fac prin oras 7km/h. Pe mine m-ar tenta genul din poza... buget redus (sub 3000 euro noua, asigurare ieftina), viteza mica, mot 125cm3, avand experienta 0 (am mers doar de cateva ori cu mobra si minskul unui amic) nu m-as risca la ceva rapid. Si mi se par ca arata cool... Ceva pentru plimbare de placere in cele 2 zile insorite pe an si deplasare urbana, nu de drum lung. Insa ramane de convins jandarmul... si de obtinut permisul...

Mergeam si eu odata linistit pe autostrada, in trafic destul de aglomerat, cand vad lipit de mine o... duba vw, transporter sau cam asa ceva. In general ma enerveaza astia care se lipesc la 1m in spate, asa ca atunci cand prindeam liber dadeam blana, insa nimic, acceleram de la 110 la 150 si tipul tot lipit... in fine, chestia incepuse sa ma intrige... la un moment dat am prins liber, m-am dat in dreapta, bagat a 4-a si accelerat la 170. Abia asa am reusit sa-l las ca putin in spate... am mentinut viteza sa vad ce face si destul de rapid a recuperat si a zburat pe langa mine, cred ca i-a dat peste 200... nu stiu ce motor avea insa se misca teribil de bine... mai ales ca era ditamai duba...

@Ndi Ok, baga mare... compara ce vrei. E o conceptie interesanta... o liniuta intre motoare fara masini sau macar, fara roti As vrea sa vad si eu asta in realitate, cred ca e unul din cele mai sigure sporturi auto Da' sincer mi se pare o chestie din categoria "noi muncim, nu gandim"... adica investesti efort intr-o chestie fara semnificatie. La urma urmei de ce te intereseaza cuplul? e doar o fantoma matematica... mai bine compari forta pe pistoane, aia e mecanica adevarata... sau nu? De fapt nu, nici forta nu e semnificativa, e doar rezultanta presiunii... presiunea rulz. Ba nu, ca si asta vine din diferentele de temperatura intre "sursa calda" si "cea rece"..... sa continui? Eu daca ma dau cu o drezina din aia ca-n stan si bran, actionata manual, creez cuplu de dau clasa unui TDI. Inseamna ca-l bat la o liniuta? Cred ca deviem de la subiect... Revenind la topic, aici cred ca mai exista o problema de perceptie. In general, multi din adeptii dieselului ca motor sport o pun doar pe seama cuplului, insa in realitate de multe ori sunt si mai puternice. Majoritatea dieselurilor din Ro sunt mai puternice decat majoritatea benzinarelor... Multi inteleg prin "benzinar" motoare pe la 1.4-1.6 L cu motoare de la 75 la 110CP si prin "diesel" TDI de 1.9 cu motoare de la 100 la 150CP... in situatia asta, cred si eu ca in general dieselul e mai tare. Si mai e si chestia cu cutia... mie mi se parea sensibil mai iute dci-ul 65 a lui taica-miu fata de Ibiza benzinara de 71 de CP pe care am avut-o... insa cutiile sunt etajate diferit. El atinge viteza maxima intr-a 5-a, viteza la care seatul meu ajunge si intr-a 4-a. Iar intr-a 4-a reprizele lsa seat sunt clar peste cele ale dci-ului. Pur si simplu, treapta a 5-a la el corespunde treptei mele a 4-a. Dpdv al performantelor, treapta a 5-a la Ibiza era complet inutila. La nubira am cutia destul de scurta... comparabila cu tdi-ul de 130 (adica atingem turatia de putere maxima cam la aceeasi viteza). Insa nubira nu are compelxe la reprize fata de tdi desi nu are la fel de mult cuplu. Nu insemana ca e un motor genial, cu pur si simplu are o cutie bine etajata care stie sa scoata din el tot ce se poate scoate. Un "tuning" super simplu ca sa castigi la reprize, la "senzatia de cuplu" si in anumite situatii chiar la viteza de varf e sa pui pneuri mai mici

@Ndi Imi pare rau, insa comparatia ta fie e lipsita de sens, fie nu am inteles eu ce vrei sa faci. Ce-ai aia "cuplu impins in transmisie" si la ce foloseste? Un demaraj e proportional cu cuplul la roata si nu de cel "impins in transmisie". Daca dupa parerea ta transmisia e nesemnificativa, fa un versus cielo vs cielo, unul in treapta 2 si unul in treapta a 5-a, cu exact acelasi motor. Experimental, evident... asa poate te prinzi unde e eroarea din calculul tau LA urma urmei demarajul poate fi creeat si de un motor care nu creeaza cuplu deloc, ci doar impingere... insa riscam sa intram in otto vs diesel vs motor cu reactie. Ca sa misti o masa, trebuie sa-i dai energie. Ca sa-i cresti repede viteza masei respective, trebuie sa-i dai repede energia necesara... ori, energia pe unitatea de timp este PUTEREA. Daca Shakira are un motor OARECARE (otto, diesel, electric, turbina cu gaz, atomic, cu aburi, cu vasle, nu conteaza), care la un moment dat si o anumita viteza are o anumita rezerva de putere, atunci cuplul la ROATA este dat de putere/viteza unghiulara a ROTII, iar demarajul e proportional cu asta. In diagrama de la Nubira pusa mai devreme, la 65km/h am intr-a 4-a un cuplu LA MOTOR mai mare decat am intr-a 2-a la 65km/h. insa LA ROATA e mul mai mic... iar acceleratia de asemenea mult mai mica.

@Bogdan Ai si tu dreptate cu exemplul, desi si roadsterul S2000 e la fel de greu ca G5. Si are cuplu mai mic decat TSI-ul Voiam doar sa arat ca 30% putere in plus sunt mult mai semnificativi decat 70% cuplu in minus

@Ndi Nu m-am referit la pierderi, care sunt cam aceleasi indiferent de motorizare. M-am referit la rapoartele de demultiplicare a cutiei... care multiplica cuplul. Nubira mea are 184nm la flansa, insa la roti pune intre 2200nm la 20km/h si 500nm la 200km/h... Reprizele nu sunt date de cuplul la motor ci de cel la roata. Din motivul asta ai demaraj diferit functie de treapta de viteza in care esti. Uite si o poza... mai demult am anexat si xls-ul cu care am calculat. Honda S2000 are cuplul o idee mai mare decat nubira mea (208nm@7500rpm), insa bate la fund masini cu cuplu aproape dublu (sa zicem golf 5 tdi 170CP cu 350nm@2000rpm).... PS Programul pe care vrei sa-l faci exista deja, se cheama cartest si a fost uploadat pe forum pe undeva...

Nici a mea nu porneste pe gaz, oricat ar fi motorul de cald. Porneste si trece in cateva secunde, insa pornirea se face intotdeauna pe benzina. Nu am cum s-o fortez sa porneasca pe gaz... cand intorc cheia sau se opreste motorul intra automat benzina indiferent de pozitia butonului.

@Ndi Daca vrei sa faci un calcul care sa insemne ceva, calculeaza cuplul la roata si nu la flansa... adica il inmultesti pe cel de la flansa cu raportul total de demultiplicare. Asa compari in continuare mere cu pere. Eventual il faci functie de viteza masinii , sa sa nu cumpari o repriza 80-120 cu una 50-80...