mr_

Au si belgienii hartoape. Nu multe, insa exista. Bucsele de la bara din fata trancane la trecerea peste denivelari, si am tras manual de ele cu masina ridicata si se vede ca de acolo e zgomotul (iar mecanicul de la Daewoo a confirmat). Cele de la bara din spate sunt vizibile si se vede cu ochiul liber ca au joc (le-a semnalat si controlul tehnic, insa nu o respinde poentru asa ceva) Cu toba, s-a notat. Merita. Cu caloriferul e si mai scump aici... si nu prea am de ales. In medie pierde cam 1l/200km, insa uneori pierde (aparent) 1L/50km si alteorei cateva picaturi la 200km. Intra aer si probabil cand e eliminat scade la greu nivelul (de multe ori aerul ala ajunge in vaporizator care ingheata). Am folosit doua substante, am uitat marca, insa cele mai scumpe (cand am completat cam 5L deja m-am gandit ca e diluata si am bagat-o pe a doua). De curs nu curge pe nicaieri, nu e niciodata baltita sub masina, insa abureste la greu si pute a antigel. Sunt fortat sa merg cu dezaburire non-stop. Tipul de la Daewoo a insistat sa verifice el daca e caloriferul pentru ca spune ca nu s-a mai intamplat niciodata la Daewoo figura asta, insa apoi a confirmat. Greierii par sa vina de la plastice. Cel putin unul din ei e clar de la pastic, de la tija aia care incuie usile. Balamalele cat sunt vizibile par ok si sunt imbibate tapan intr-o vaselina. S-a notat si cu timoneria S-a notat si cu garnitura. Testele as vrea sa le faca unul serios si destept. Scanarea au facut-o si astia si au spus ca totul e perfect, gazele OK, e "premianta clasei". Insa vreau sa aflu de ce vibreaza la relenti si eventual cum e compresia, sunt curis daca km sunt reali. Nu am motive sa suspectez ca e dus motorul pentru ca am atins 195km/h (pe GPS) pe gaz si cu clima, insa as vrea o masuratoare. Preturile sunt cu tot cu manopera?

Ovi, imi faci si mie un deviz pentru reparatiile de aici? (si eventual cat timp dureaza) http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?s...=4098&st=20 Daca ies calculele ma bate gandul sa vin in Ro pentru asta pentru ca m-am saturat de mocanici amatori.

La ce poate sa-i duca capul pe unii marketingi. Astia or sa ajunga sa bata la capitolul perle pana si mecanicii de dacie (unul din ei are o pompa ruseasca care face vid de minus 8 bari) Apropo, zicea cineva de centrale cu lemn si de anul 2007... Aici devin la moda centralele cu alice din lemn. Astea sunt regenerabile, nu elimica CO2 (adica elimina, insa il re-utilizeaza la producerea urmatoarei sarje de alice). Sunt facute dintr-un fel de arbusti care cresc foarte repede. LA pretul caloriei ies cam la jumatate fata de cele cu combustibil lichid folosite la greu pe aici.

Eu cred ca Schumi s-a retras la timp dintr-un sport devenit de tot ...tul. Furnizor unic de pneuri, motoare inghetate,

Voi nu stiti sa faceti afaceri cu francezi Ideea e sa-i cumperati cu cat merita, si sa-i vindeti cu cat cred ei ca merita

Nu e acelasi, sunt si alte motoare. Au motoare si SOHC si DOHC de 1.3, 1.4, 1.5 si 1.6, de la 75 la 106CP, insa 1.4 nu l-am vazut niciodata.

LA mine s-au adunat mai multe chestii care au inceput sa ma deranjeze... cine imi spune si mie macar aproximativ cat costa urmatoarele reparatii? (piese originale + manopera?) -bucse bare egalizare si fata si spate (eventual pivot de directie, am schimbat numai unul, eventual si geometrie daca e necesar) -Toba finala + "acordeon" sau cum se cheama bucata aia de teava intre galerii si catalizator -calorifer gaurit -greieri in portiere, si in bord (daca o exista solutii) -timonerie schimbator (tot zgomot, exact simptomele discutate pe un topic special de aici) -garnitura de la axele cu came. -un control aprofundat la toate (directie, suspensie, motor inclusiv compresie)

Eu sincer sunt cam dezamagit pana acum de Nubira la capitolul fiabilitate. Am luat-o la 88k, acum are 112k. Bucsele de la barele de egalizare sunt duse, unul din pivotii de directie si bucsele de la bratele inferioare de suspensie schimbate (respinse la CT, desi acum 10 luni trecusera), greieri care au aparut aproape peste tot (bord si toate 4 portierele), tobele au o problema cu prima parte a tevii langa galerie si toba finala varza, si acum colac peste pupaza am un por in calorifer, ma abureste si pierde antigel (in we-ul asta, 2L in 900km), garniturile de sus sunt vesnic murdare de ulei (desi pierde foarte putin, sub 1L/10.000km) La fostul Seat nu am avut atatea probleme in 3 ani, de la 106 la 175k. De fapt, in afara de rulmenti care au inceput sa uruie pe la 170k nu am avut nici o problema care sa necesite service. Nici macar la Moskwich nu am avut atatea dureri de cap. O sa fac un efort sa o pun la punct, (eventual fac un drum in Ro pentru asta), si daca mai apar o problema o marit si iau altceva. Sincer pana acum nu mi se pare o masina asa fiabila cum se spune. In 2000 (cand a fost fabricat jegul meu) Daewoo erau top 10 in lume la fiabilitate...

E clar ca nu e in paralel, ci e doar o derivatie a caloriferului. Asa ca, de unde circulatie... Insa daca infund T-ul ala dublu intre cele doua furtune (total sau macar partial) atunci vaporizatorul devine legat in serie cu caloriferul si ar trebui sa aiba un debit serios (adica toata apa care trece prin calorifer sa treaca prin vaporizator). Exista probleme daca debitul sau presiunea sunt prea mari?

Cum spuneam si pe alt topic, am probleme uneori cu incalzirea vaporizatorului... acum am patit-o si datorita faptului ca pierdeam antigel, si era rece gheata incat nu mai intra GPL-ul. Am incercat sa-l desfund/aerisesc, insa fara prea mare succes. Faza e ca e montat cam la misto... si turul si returul se inteapa in aceeasi conducta care duce la calorifer, in acelasi loc si canci circulatie. Ca sa-l desfund/aerisesc am facut o inginerie... am scos unul din furtune si in locul lui am bagat furtunul care aduce apa in vasul de expansiune... iar furtunul scos de pe vaporizator l-am tinut in vas. Super solutia S-a desfundat/aerisit instant... apoi le-am pus inapoi si se pare ca s-a rezolvat. Insa tot nu mi se pare ca se incalzeste destul (e cald, insa pot tine mana pe el cateva secunde). In plus, daca scot capacul de la vasul de expasiune, se incalzeste mai repede si mai tare, se pare ca presiunea din circuit il impiedica sa circule apa cum trebuie prin el. Oare pot sa schimb permanent intre ele unul din furtunele de la vaporizator cu cel care "sufla" in vasul de expansiune? Ala care ajunge in vas, de unde vine?

Mie imi transpira caloriferul, ma abureste daca bag caldura. Am pus un smac de solutie de oprit pierderile si pare ca s-a rezolvat. Insa acum am observat ca nu se mai incalzeste vaporizatorul. Incepe sa ma enerveze

Pai, eu zic ca bugetul ajunge fara probleme, daca nu faci excese gen restaurante scumpe, cazinouri, etc. Pentru drum-camping-muzee-mancare ajunge. PS In Franta, fiecare prima duminica a lunii, toate muzeele de stat sunt gratuite

Si Bridgestone admit ca e cam frectie ... http://www.bridgestone.com.au/tyres/produc...re/nitrogen.asp

In Italia se poate sta foarte bine si in rulote. Eu am stat langa venetia intr-o rulota cu incalzire, toaleta, dus si apa calda cu 17E/noapte Italia insa are autostrazile scumpe (si franta la fel), insa daca ai timp poti merge pe nationale sau chiar departamentale. In franta ai de ales la campinguri pe http://www.campingfrance.com/ si ti le alegi pe fiecare judet si daca sunt campinguri de munte, de tara, in oras, etc Pretul cu cortul e in mod normal sub 10-15E/noapte cu totul.

FELICITARI, MIRCEA!!! Intarziate, dar sincere

Pana la urma, la ce motorizare de la Ibiza te-ai gandit? Sper ca ti-a trecut de 1.2L Eu am senzatia ca tu esti deja hotarat cu Ibiza, asa ca degeaba mai fac unii teorii Asa ca s-o stapanesti sanatos, daca tie pe asta ti s-a pus pata, go for it!

Cate echipe ies din grupe? Ca eu sunt complet paralel...

Totusi, de la motorul de 1.3 (85CP banuiesc) la cel de 1.6 (112CP) e diferenta de aproape 30CP

Astia nu trimit amenzile pentru parcare nici din Franta in Germania. Am dubii ca ti-o trimite cineva din Grecia in Romania...

Depinde cum pui problema cu pasii... a mea din '93 avea tot 1.2L 8V si 71 CP, iar masina e mai usoara... nu mai spun de cele cu 16V de la Fiat sau Reno care au 80 (au fost si unele de 85 pe lancia y). Ca design si mie imi place cum arata Ibiza. Insa fie as lua tot nubira, fie as mai face un efort financiar sa iau macar motorul de 1.4 si 100CP... In plus, mie imi place si Cordoba, am o slabiciune pentru minisedanuri PS Accent 1.6 112 CP cat costa? Are un numar destul de mare de airbaguri, pentru cei care le considera importante, si performate decente. Mult mai corecte decat CRDI-ul de 110CP.

Ce motorizare de la octavia?

Bomba din portbagaj e mult mai putin periculoasa decat un rezervor clasic de benzina sau de motorina... dovedit si statistic si experimental Ultima oara am vazut pe site 12500 CDX cu GPL, cu toate taxele incluse. S-a schimbat pretul de a ajuns cat octavia?! Sau s-au ieftinit octaviile? La mine in familie a luat cineva anul asta o O2 ambiente TDI 105 cu aprox 17000 cu toate taxele...

Nubira GPL? Parca era 12500 euro CDX cu GPL. Airbagurile, eu unul sper sa nu am nevoie niciodata de ele. Daca le-as considera utile, as lua trenul.

Tre' sa invat si eu teoriile astea, ca cine stie, peste vreo doi ani, daca totul merge bine Macar sa nu "ma faca" toti "meseriasii" care construiesc de zeci de ani... tot prost Niste linkuri, ceva? Informatii utile gasite de cei care s-au lovit de probleme la modul concret? Apropo, materialele poroase nu risca sa traga apa inclusiv din sol prin capilaritate?

Ma bag si eu, desi nu ma pricep Cu izolatia asta afara sau inauntru, nu e vre-o teorie legata de punctul de roua? Adica, daca in casa ai 22 grade si afara sunt -10, temperatura peretelui variaza pe grosime sa zicem intre 20 si -5. Undeva, apare temperatura la care apa se condenseaza. DAca pui izolatia afara, probabil punctul asta apare undeva la jumatatea exterioara a peretelui. Daca o pui inauntru, probabil se va forma pe cea interioara. Nu are deci importanta in aparitia igrasiei? Chestia asta n-am citit-o nicaieri, e o pura speculatie, asa ca nu radeti de mine daca bat campii...