popescu_gygy

Filtru benzina Nubira 1 = Matiz Cilindrii receptori de frana Nubira 1 cumparati acum, desi s-au montat fara probleme, nu mai realizeaza forta de franare avuta cu cei vechi. La verificare am constatat ca au pistoane mai mici cu 3mm pe diametru. Mi s-a spus ca sunt de Cielo si ca cilindri cu pistoane mari nu se mai fabrica. Voi verifica. Pana atunci aveti grija, pentru ca nu este suficient sa mergeti cu talonul masinii la magazin, trebuie sa verificati personal marfa. Anterior, la un alt magazin, mi-au vandut discuri de frana care nu se centrau perfect pentru ca aveau interiorul mai mare cu aproape 0,5mm. Le-am dus marfa inapoi, au verificat cota, s-au mirat si mi-au adus altele, italiene. Sunt mai scumpe dar masina nu vibreaza.

La Nubira 1 mi-am pus un astfel de motoras in usa soferului pentru ca am montat si o alarma cu ocazia asta. Merge f bine daca ai o bormasina cu acumulator pentru a realiza orificiile de prindere si cateva surubele scurte de 4mm.

Abia am intrat in randul forum-istilor si am vazut problema cu ralanti-ul. Eu am de un an o Nubira 1 fabr. 2000 si pateam acelasi lucru: salturi ale relant-ului intre 700-1800 rot/min. Un prieten cu Cielo imi da IAC-ul lui imprumut si costatam ca Nubira mea nu mai are probleme. I-am dat piesa inapoi, am dus masina acasa si am luat IAC-ul la puricat(spalat cu benzina+uscat). Dupa remontare aveam acelasi relanti in salturi. Neavand nimic de pierdut l-am demontat si am extras prin smulgere cu mana piesa centrala care practic a sarit peste dantura interioara dinte cu dinte. Apoi am reintrodus piesa dar cu vreo 2-4 mm mai putin decat era initial si am facut proba. Motorul a pornit abia la a 3-a cheie lunga dar nu cred ca avea mai mult de 100 rot/min. Apoi, in cateva secunde, turatia a crescut incet-incet pana la 1300 rot/min si a scazut la 900 rot/min. De atunci nu mai am probleme. Evident ca o astfel de incercare nu se face decat atunci cand oricum arunci IAC-ul. Sper sa va mearga.