Tommy

Gata, a inceput balul.

Las-o drequ de masina, stam sa fim sclavii lor, schimb de schimb bibilita cu 2 ransuri de ulei? La diesel nu se mai cramponeaza nimeni ca se innegreste, discutia era despre o capacitate a uleiului, aceea de a spala. Cum nu toate masinile ard benzina la fel, e clar ca si partea reziduala e diferita.

Nu degeaba in statistica marginile se elimina, closckkutza are poate mai mult de 100 de posturi in care divinizeaza uleiul ala. Faptul ca se innegreste nu e o problema, si la VW sunt motoare bune care au consum specific de ulei, doar ca se schimba mai repede. Nici maicamea nu-l tine 5 mii, are vreo 24-25 de mii de km din 2004 toamna. Uleiurile, cauciucurile si alte comsumabile le cumpara frate-miu sau eu, asa ca stiu ce e bagat in motor, ulei mobil mai scump decat ce bag la mine (mie imi pune la repr. de la butoi cred), ii fac poza cu prima ocazie

Se poate sa-i fi dat o perversa scurta ca pe targu ocna. Dar cred ca si filmul inseala, se poate ca ala cu bmw-ul sa fi franat brusc si nu stia ca mertanul e deja in dreptul lui si a facut o manevra complet tampita sau a scapat-o din mana, se vede ca mertanul a ajuns instant in dreptul lui iar bmw-ul a oprit inainte de stalp.

Daca aveai matizul de nou si ii stiai istoricul era alta poveste. La fel cetatenii de care spui. Matizul innegreste orice ulei i-ai pune in in 2 mii de km, de nou. Iti spun ca stiu la matizul maicamii luat de nou. La fel la cielo dupa 4 mii de km, iarasi vorbesc in cunostinta de cauza ca am avut de nou, orice ii puneam se innegrea desi motorul era bec. La coyota care se apropie dublu de km la care am vandut cielo, am cu ea 78 de mii, nu se innegreste uleiul, daca vrei ies si fac poza, am exact 10mii cu el acum, e tot mobil 1 5w-30, ceea ce bagam si in cielo. La fel, am vazut ulei Aral scos din bmw 320i la mult peste 10 mii de km care arata excelent, acelasi ulei bagat in cielo se murdarea imediat. Deci concluzia ca uleiul care se innegreste e bun e falsa. Uleiul se innegreste mai repede sau mai tarziu functie de motor.

Stie careva vreun ulei de ala care nu spala mizeria? De ala care ramane curat si dupa 15 mii. Ca eu m-am saturat de cand aud teoria asta cu uleiul bun care se innegreste, si spun asta in context general asa cum se face aici referire, adica in orice motor l-ai pune.

Tare nene mertanul ala, stalp luat la 105kmh spun aia, desi cred ca au mai franat ceva. Bine tari si aia. De cap. http://video.tion.ro/tion/impact-intre-un-mercedes-si-un-bmw http://www.cancan.ro/actualitate/intern/o-cursa-intre-doi-soferi-din-timisoara-s-a-terminat-in-stalp-154459.html

Hmm, nu stiu daca e chiar asa, pe linga chitanta iti mai da o hartie pe care scrie a se pastra un an. Pe rovinieta.net la fel scrie ca trebuie pastrata. In principiu nu ar trebui sa iei amenda daca nu o ai pentru ca ei au posibilitatea de a verifica din cate am inteles inclusiv in sistemele montate pe masina, eu personal nu am vazut si nici nu m-a oprit careva sa ma intrebe, dar o am in portofel, nu ma doare buzunarul de la aia. Cat despre permis .. ma indoiesc ca se va intampla asa, dar e probabil cu RCA-ul sa fie implementata cat de repede peste acelasi sistem cu rovigneta.

Parerea mea e ca la sistemele de franare cu tambur pe spate sa se verifice/curate/regleze mecanismul la fiecare revizie. Atat sistemul de saboti cat si pistonasele mici sunt predispuse mai repede la blocaj decat ansamblul fata, dar intretinerea corespunzatoare periodica scuteste in mare masura de probleme de genul celor de mai sus.

Cred ca freamata pilotii, pacat ca nu au intrat si americanii:

Daaaa, trimit mig-ul. Daca aveam si noi F16-urile alea de la americani.. F18 nu ne vindeau oricum, doar canadienii au o versiune asemanatoare.

Dupa cum ai inceput, eu iti doresc, dar zau nu cred Bunul simt spune ca trebuia sa fi lasat cheile pe masa cand a plecat, parererea mea. Nu conteaza valoarea, chiar daca era un oltcit din 1900 toamna sau un bentley. Altfel.. mereu poti considera ca a iesit din viata ta cu atat, daca asta aduce liniste.

Asa a gandit si cocolumbeanu

Care americani, nu vezi ca nebunul de Sarkozi are el ceva de rezolvat cu Gadaffi? ) Frantuzii s-au ascuns dupa perdea cand a fost in golf, au venit cand a fost vorba de cascaval.

Multi ani veseli sa ai Alx-ule

A facut si el ca columbeanu Ai macar act de donatie sau ai inscris-o pe numele ei direct fara nici o hartie? Sau e pe al tau?

Doi psihiatri se intalnesc: vad ca tu esti bine, dar eu? Eu cum sunt?

Cam 60 la ora intr-a 5-a. Mers intins.

Intre ei???

Pai bine nene, ia sa vedem cat de sfinti sunt cei care ne pun in pericol sanatatea cu "poruncile" lor idioate: http://www.realitatea.net/ips-pimen-a-colaborat-cu-securitatea-a-decis-cab_814514.html CAB a respins contestaţia lui ÎPS Pimen împotriva verdictului de colaborator al Securităţii

Cum bre utila? Sa nu faci sex pina iti da popa aprobarea? Nu-ti dai seama ca iti explodeaza creierii de la atatia hormoni?

Sigur. Exceptie cand sunt filtre.

De ce n-ai sapca?

Regulamentul F1 pe 2011, in stilul enervant in care ne-au obisnuit http://www.sport365.ro/F1_2011_Nout_ile_de_regulament_Video-n133566.html Aripi spate ajustabile Anul trecut piloţii puteau ajusta aripa faţă din cockpit-ul maşinii, însă odată cu 2011 acest lucru nu va mai fi posibil. Acum, aripa spate este cea al cărui unghi de incidenţă poate fi modificat în anumite valori. Sistemul poate fi folosit în orice moment pe durata antrenamentelor libere şi a calificărilor, dar în cursă poate fi activat numai atunci când un pilot este la mai puţin de o secundă în spatele unui rival şi doar în anumite locuri ale pistei. Fără dublu-difuzoare şi F-duct Este interzis în 2011 orice sistem, procedură sau dispozitiv care foloseşte o mişcare a pilotului prin care acesta alterează caracteristicile aerodinamice ale maşinii - adică fără aşa-numitul F-duct. Modificările regulamentului se referă şi la dublul-difuzor. KERS Echipele au căzut de acord ca în 2010 să nu mai folosească KERS, însă din acest sezon faimosul sistem de regenerare a energiei cinetice va reveni pe grila de start - ca şi aripa spate ajustabilă, sistemul nu este obligatoriu. KERS preia energia pierdută care se generează pe perioadele de frânare şi o tranformă în energie suplimentară. Această este disponibilă pilotului printr-un buton, în cantităţi fixe pe durata unui tur de circuit. Puterea maximă a sistemului n-a fost mărită prin faţă de 2009, însă echipele care au folosit KERS atunci au în mod sigur un plus în raport cu cele care abia acum au acomodat dispozitivul pe maşini. Greutatea Un monopost de Formula 1 trebuie să aibă minimum 640 kg în 2011, cu 20 de kg mai mult decât anul trecut. Anul trecut realimentările au fost interzise şi KERS nu exista pe maşini; realimentările sunt în continuare înterzise, rezervoarele monoposturilor la fel de mari, iar pe maşini a apărut KERS, cu bateriile şi generatorul său. Funii pentru roţi Ca răspuns la câteva roţi "zburătoare" pe parcursul lui 2010, s-a impus prin ca fiecare roată să aibă două funii de prindere, în loc de una, pentru un plus de siguranţă pe circuit şi în imediata apropiere a acestuia. Cele două funii trebuie montate în doua braţe diferite ale suspensiei. Pneurile Odată cu revenirea celor de la Pirelli în Formula 1, fiecare pilot va avea mai puţine pneuri la dispoziţie într-un weekend de cursă, astfel: 11 seturi de pistă uscată - în loc de 14, doar trei seturi (două variante prime şi una option) disponibile în primele două sesiuni de antrenamente libere, alte opt seturi pentru restul weekend-ului. Un set din cele primite pentru antramentele de vineri va fi inapoiat după fiecare sesiune, iar apoi, înainte de calificări piloţii vor trebui să mai dea înapoi, din nou, câte un set din cele două variante. Dacă într-o cursă pe pistă uscată un pilot nu foloseşte ambele tipuri de pneuri disponibile atunci acesta va fi exclus din clasament; dacă o cursă pe pistă uscată este oprită şi nu poate fi repornită, iar un pilot n-a apucat să folosească ambele compoziţii de pneuri, atunci acesta va primi o penalizare cu 30 de secunde la timpul final. Regula 107% Pe durata primei părţi a calificărilor, pilotul care nu reuşeste un timp care să se încadreze în 107% din timpul celui mai rapid tur al Q1 nu va mai putea lua startul în cursă; totuşi, în condiţii excepţionale, comisarii de cursă îi pot acorda dreptul de a participa la cursă dacă pe durata antrenamentelor libere respectivul pilot a reuşit un timp care să se încadreze în această regulă. Penalizări Comisarii de cursă au din 2011 o gamă mai largă de penalizări pe care să le poată impune de-a lungul unui Grand Prix. Acum pot impune penalizări în timp şi au dreptul de a exclude piloţi din clasamentul final al curselor sau să le suspende dreptul de a participa la Mari Premii ulterioare. Ordinele de echipă Clauza specificată până acum în Regulamentul Sportiv cu privire la ordinele de echipă a fost eliminată începând cu acest sezon. Gata cu mascări de genul "Fernando is faster than you", acest mesaj va fi înlocuit cu directul "Dă-te la o parte". Sebastian Vettel explains F1 KERS and DRS

Au fost incalcate inclusiv libertatile de alegeri a unei religii, cand instoria religiilor bagata in scoala a fost de fapt doctrina ortodoxa si folosita in lupta cu celelalte culte. Daca cineva crede ca biserica alaturi de armata si politie/militie nu a fost vreodata altceva decat o sluga a puterii oricare a fost ea, ei bine, atunci traieste in minciuna. Cand banii de spitale si scoli sunt dati bisericii, cand popilor li se maresc salariile iar profesori si medici nu isi iau salariile.. se gaseste cineva sa spuna ca pe conducatori i-a durut la basca de biserica? Asa ca daca cineva crede, eu zic sa nu mai faca altceva decat sa se roage, sa nu munceasca, oricum domnul de sus vegheaza la fiecare looser si inadaptat in parte si-i da, sau daca nu-i da, macar il izbaveste. Dar care se roaga sa-i dea domnul noroc si bani sau sa ii cada la pat nu stiu ce colega sau o ia la mana sub icoana preavirginei .. cat de preacurat e?