gram0806

DA! Asta il am si eu si e foarte util cand ai nevoie de indicatii pentru anumite operatii care le poti face la colt de bloc, sau in curte la tara! Problema e ca daca nu ai laptop nu prea poti consulta manualul decat daca listezi pagina/paginile care te intereseaza! E bine sa-l stocati in PC-uri. INCA O CONDITIE: rabdare si timp de studiu!

... Salut Cris06! Banuiesc ca indicatiile si informatiile oferite sunt pentru mine Gram0806! Sa ma prezint sunt ALBERT! Bratara din contact la care te referi tu, se scoate pur si simplu dupa ce, in prealabil, ai indepartat gulerul de cauciuc (coroana, mascator sau oricum s-ar numi) care imbraca contactul. Probabil ca ceea ce descrii tu trebuie sa o fac atunci cand mi se mai intampla acele rateuri la citirea cheii! Mentionez ca masina porneste, merge acum! Fenomenul prezentat de mine se intampla in scurt, vorbesc practic de cateva minute petrecute la pornire. Eu unul m-am rezumat in acele momente doar la simpla demontare a cochiliilor volanului si miscarea firului care leaga ledul. Si apoi a pornit! Multumesc pentru topic. Voi cauta detali!

DA! Toate ledurile de sub vitezometru, turometru, etc se sting la pornirea motorului. Defectiunea nu apare mereu! De cele mai multe ori s-a manifestat in zilele cu umezeala, ploi, firesc ca mi s-a intamplat si in zile uscate. Ceea ce doresc sa aflu este daca defectiunea apare de la ledul in cauza, de la vreun fir din spatele volanului sau poate de la acea coronita din plastic de la contact, cu doua lamele din cupru. Vreau sa stiu concret care ar fi defectiunea pentru a umbla acolo unde trebuie si schimba, eventual, acea piesa. Daca nu e prea scumpa. Apropo de detalii! In toamna anului trecut (2008) am fost cu ea in servis! Mi se oprise motorul in mers si ma tractat tatal meu cu renault-ul sau simbol, vreo 6 km. Servisul e pentru dealerii de KIA. Inginerul de acolo are tester pentru mai multe modele si marci de masini. A gasit dupa datele din certificat compatibilitate cu Nexia. A pus testeru si detectase un anume cod de eroare. Pana una alta a trecut timpul, s-a facut ora mesei. Dupa pauza de masa a mesterit la ea ceva, a pornit si eu am plecat intre timp spre a-i duce tatalui meu masina pentru a putea pleca cu a mea de la service-ul in cauza. Cand m-am intors nu a mai pornit. S-a mai umblat la ea s-au verificat mai multi senzori, inclusiv de pe la transmisie, undeva in dreapta sub scut. Concluzia dupa un nou test a fost ca modulul de aprindere (gen delcou cu fisele de la bujii) nu da curent. Am cumparat o piesa noua am schimbat-o si pana la urma a pornit. Dupa vreo 2 saptamani am mai patit-o. Am umblat eu pe la toate firele si contactele electrice de pe la motor, le-am curata cu solutie wd40, am demontat inclusiv IAC care era negru ca taciunele. L-am curatat si nu am mai avut probleme toata iarna. Acum beleaua asta cu porniri ratate prin nerecunoasterea cheii/necitirea ei. Cam asta este istoricul acestei ierni. Banuiesc si sper sa ma lamuriti si pe mine dupa acest story.

Buna seara tuturor forumistilor! Am si eu o mica mare problema! Detin un cielo din 2005, executive cu A/C fara instalatie de gaz! Pana in iarna nu am avut mari probleme! In schimb de vreo luna face niste figuri la pornire! Dau cheie, se aprind beculetele din bord, astept amorsarea si oprirea clopotelului dupa care dau cheie pana la capat si nimic! Repet operatia de vreo 3 ori si apoi porneste! Am observat ca inainte de a introduce cheia in contact ledul din spatele volanului palpaie; apoi dupa ce dau cheie se stinge complet! In zilele cand nu porneste de fapt nici nu imi citeste senzorul de la cheie. Va spun ca nu am alarma auto! Puteti sa-mi spuneti care este cauza si eventual un remediu! De regula mi-o repar singur numai ca acum nu mi-am dat seama care ar fi defectiunea! Scuze daca sunt OFF TOPIC!

Buna seara! Pentru toti forumistii, posesorii de cielo executive! Sa va spun ce am patit aseara (10 XII 2008)! Am plecat cu sotia la niste prieteni! In mers mi s-a oprit motorul! Am tras dreapta, am dat din nou la automat, a pornit si am plecat! Dupa 2 ore n-a mai pornit deloc! Toata noaptea am stat si m-am uitat pe forum! Am gasit topicul, m-am informat despre problema, si astazi mi-am reparat masina! Ce am facut! Am scos Iac-ul si l-am curatat. Era negruuu! Masina mea e un executive din 2005/8v, 28930 km la bord. Apoi am resetat ECM-ul. Asa cum scrie la manual. N-a pornit din prima. Abia la a treia cheie a luat-o, cu vreo 3000 de ture pe min. Apoi si-a revenit la normal turatia. Mi sa adeverit ca era mai puturoasa inainte de defectiune. Acum rupe, cum apesi mai tare pe acceleratie cum se duce; si nici nu-i mai da in nas ca inainte. MULTUMESC ADMINISTRATORILOR SI CELOR CARE AU CREAT TOPICUL(fORUMUL), MI-A PRINS BINE INFORMATIA! Am in intentie si sa o duc la Barlad (sunt din Vaslui) la tester. Oricum cred ca e doar o reusita temporara. Bine ca am putut sa o aduc acasa pe "propriile picioare"!

Schimbarea antigelului este o treaba relativ simpla. Este nevoie mai mult de logica si mai putin de forta. Scoateti intotdeauna furtunul gros de alimentare cu antigel a radiatorului aflat in partea stanga sus cum te uiti la motor. Antigelul vechi va curge pe acolo. Inainte de aceasta etapa trebuie scos busonul de la vasul de expansiune. Astfel presiune atmosferica va impinge antigelul pe furtunul eliberat din radiator. Atentie! Nu se elibereaza astfel tot antigelul. Ci doar cel aflat in sistemulde racire de la vasul de expansiune si pana la radiator. Mai ramane lichidul din radiator. Acesta va fi eliminat prin desfacerea futunului din partea dreapta superioara a radiatorului cum va uitati la motor. Intre timp atasati furtunul din partea stanga si suflati in radiator pe la furtunasul care eliberaza lichidul de racire din vasul de expansiune. Acel furtun se gaseste sub vasul de expansiune. Astfel aveti garantia ca ati eliminat tot lichidul de racire si din radiator. Este drept pare o treaba complicata, dar nu este asa. Aceasta modalitate nu implica desfacerea surubului din plastic aflat in partea stanga inferioara a radiatorului, in partea dinspre motor. Acesta se desface greu si riscati sa-l rupeti. Dupa toata acesta treaba puteti sa faceti spalarea motorului cu apa simpla de la chiuveta pentru indepartarea oricaror reziduuri din sistem. Repetati oparatiunea de eliminare a apei folosite la spalare dupa indicatiile de mai sus. Conectati toate furtunasele din nou si apoi adaugati lichidul de racire. MENTIOEZ: posed Cielo Executive an fabricatie 2005, 26354 Km si am facut toate acestea pe propria masina in iulie 2008, in spatele blocului. Apoi am rulat masina 700 Km un drum Vaslui - Bucuresti - Vaslui si nu am avut probleme cu masina! SUCCES TUTUROR!!!! >-

salutare! Ma numesc Albert Grecu, 31 de ani si urmăresc de mult timp forumul! Subscriu şi eu! Am un Cielo Daewoo Executive an fabricaţie 2005. Am fost în week-end la Bucureşti 12 iulie -13 iulie 2008! Un drum dus întors Vaslui - Bucuresti aproximativ 700 Km. Consum 6.5/100 de Km cu AC-ul pornit mai tot drumul. Maşina are 26354 km şi 3 ani! Nu s-a umblat la motor. Doar consumabile: filtru ulei, ulei, filtru aer, filtru benzină! Merge brici, viteză medie de drum 110 Km/h, exceptând localităţile şi zonele cu radar! Există o diferenţă de consum intre fiecare dintre cele 4 trepte de viteză al A/C-ului. La prima treaptă a A/C-ului consumuleste de încă un litru peste consumul la rulare la fiecare o sută de Km. Aşa mi-a spus un prieten cu un Cielo cu 16v; al meu fiind de 8V. cât priveste reglarea temperaturii nu are nicio relevanţă asupra consumului! Da! Cielo Daewoo Executive 8V, fabricat în 2005, 26354 Km reali, drum Vaslui - Bucureşti, rulat în capitală pană la prietenul meu de facultate, după ce m-am şi ratacit prin oraş deşi am locuit 4 ani şi cred că cunosc cât de cât oraşul. După aceea am plecat de la el a doua zi am traversat Bucureştiul am alimentat la Omv, la Colentina, la Carefour. Am facut plinul completând ceea ce aveam de la plecare; consumasem 23 de litri. Am pus benzină până a dat pe afara! Am calculat atunci consumul şi îmi ieşise 6,48/100Km.; deci 6,50/100Km.