tb230daewoo

"Ballack , eu nu pot decat sa iti spun sa o stapanesti sanatos. Asta pt ca te-a mancat in fund sa te dai la Chevrolet. Eu unul nu am auzit de masini americane fiabile, fie ele facute si in europa. In plus fata de asta, iar nu am mai vazut pana acum o diferenta atat de barbara intre un consum urban si unul extern." Poate pentru ca nu ai condus prea multe masini de greutate similara si motoare de acelasi tip, chiar si asa, un ochi aruncat pe alte forumuri te-ar fi scutit de afirmatii ridicole. Ex. http://www.reno.ro/index.php?showtopic=39945&st=1110 si celelalte 39 de pagini cu impresii ale posesorilor. Cat despre fiabilitate, Daewoo sta destul de bine. Esti amabil sa-mi spui ce alte europene mai ofera 5 ani garantie in Romania. Iar pentru informarea ta afla ca in alte parti ale globului, cu drumuri mai bune, Suzuki Forenza / Chevrolet Optra / Chevrolet Lacetti are chiar 7 ani garantie. Probabil pentru ca nu sant foarte fiabile

@'closchkutza' La mine AC este on tot timpul. Nu vad de ce ar putea fi probleme.

Masina nu papa mai mult in oras decat oricare alta cu motor similar (tip si cilindree) si cu aceeasi greutate. Am un prieten care se lauda cu un logan de 1.6 ca scoate 9-11 % in Bucuresti, spre deosebire de a mea care haleste cam 11-13 cu AC on in permanenta. Insa el uita ca a lui are doar 1050 Kg spre deosebire de a mea care are 1350 KM. Nu stiu, daca i-as pune 200 Kg in porbagaj si daca ar incerca sa tina pasul cu a mea i-ar lua doar 11-13%. Aruncati un ochi aici http://www.reno.ro/CONSUM-1-6-16v-page-39-t39945-s1140.html sa vedeti care sant consumurile reclamate de cei cu Megane de 1.6

Am deja 24 000 KM si am circulat cu AC on in permanenta inclusiv pe timpul iernii pt dezaburire. Instalatia merge excelent. Verifica filtrul, eu am schimbat deja 3. Inca ceva, eu nu il folosesc pe auto ci pe turatii mai mici 2, 3, 4 trepte.

Merg cu AC nonstop si e totul OK. Acasa AC functioneaza apropape continu in camera lui bebe si totul e OK, ba mai mult nu poate sa doarma daca se incalzeste mai mult de 23 -24 grade C.

Una in care nu trebuie sa dai spaga peste tot, una in care nu trebuie sa stai la cozi interminabile ca sa-ti platesti taxele, una in care sa nu fii fortat de catre stat sa produci bani negri, samd. Sa fie oare marea noastra problema faptul ca ne-am pierdut abilitatea de a sesiza normalitatea?

Este o justificare cam subtire. Eu calatoresc foarte mult si meseria mea ma obliga sa fiu informat in acest domeniu, astfel ca pot sa te informez ca nu este peste tot asa, din contra. Santem departe de orice tara din vest, iar dintre cele din Balcani cred ca noi si Bulgarii ne luptam pt. locul 1 la coruptie. Stratificarea asta a societatii se mai regaseste doar prin tarile Americii de Sud. Dintre toate tarile din Balcani noi avem cei mai putini km de autostrada, desi santem una dintre cele mai mari tari. Sarbii, Croatii, Slovenii, Macedonenii, Bulgarii si pana si Albanezii stau mai bine decat noi. Bucurestiul produce 1/3 din produsul intern brut al tarii, de aici poti sa-ti dai seama de nivelul impozitelor si taxelor. Unde sant acesti bani? Banii produsi cu usurinta de unii pe baza contractelor de la stat, precum si cei negrii nu fac decat sa mareasca discrepanta dintre cei saraci si cei foarte bogati. De aceea preturile locuintelor si terenurilor au luat-o razna, precum si datorita faptului ca mafioti din toata lumea spala aici bani cu usurinta. Doresc sa te informez ca in foarte putine tari din Europa am fost nevoit sa dau spaga, mai exact in Romania si Bulgaria nu pun la socoteala pe cele de la est de Romania. Primul pas este sa recunosti ca ai o problema. Daca noi santem inca la faza negarii inseamna ca mai avem mult de patimit. Eu cred ca voi emigra intr-o tara normala pt. un salariu mai mic, doar pentru a oferii copilului meu un altfel de viitor.

La orice hotel, cand faci rezervare pe net dai datele de pe cartea de credit. Cand vei ajunge la hotel in acest caz nu-ti vor mai solicita cardul sau garantie cash pentru ca deja au datele tale. In situatia in care ai o rezervare telefonica s-au pur si simplu ai ajuns la un hotel fara rezervare ti se solicita, pe langa actul de identitate, in mod normal si cardul sau sa faci un depozit cash. Eu nu am intalnit hoteluri la care sa nu am card de membru si care sa nu-mi ceara cardul sau depozit. Cam 2-3 luni pe an le petrec prin hoteluri in Europa si Middle East. Pot sa intalnesti astfel de situatii, probabil, la hoteluri fara prea multe pretentii, fara minibar, etc.

Uleiul GM super synthetic este un ulei care corespunde unor standarde foarte inalte: SAE 5W-30 API SL/CF ACEA A3/B3/B4 GML OIL MORE LASTING 5W-30 Particularly suitable: VW 500.00/501.00/502.00/505.00, Porsche, BMW LL 01, MB 229.1/229.3/229.31/229.5, BMW LL OPEL GM-LL-A-025, GM-LL-B-025 Suitable also when 5W30 API SL/CF lubricant is recommended: Honda, Hyundai, Mazda, Suzuki, Mitsubishi, Jeep, Pontiac, Dacia, Daewoo Multipurpose fuel economy. New generation full synthetic motor oil for the most demanding gasoline and (turbo) diesel engines.

Mitsubishi Lancer vs Chevrolet Lacetti http://www.autoexpert.ro/el/arhiva/nr-50/a...ancer-16-98-cp/

E posibil ca firul care e prins la sasiu sa nu faca contact cum trebuie la unul dintre capete. O alta posibilitate ar fi ca acel fir sa aiba izolatia plesnita pe undeva si sa fie foarte oxidat. Se poate incalzi doar din doua motive: -rezistenta firului a crescut din anumite motive (contact imperfect, oxidare, etc.); -sarcina a crescut (bec putere mai mare, scurt circuit, etc.)

Am masina de 2 ani, aprox 25000 KM, ABS-ul mi-a intrat in functiune doar de vreo 4-5 ori si nu a influentat in mod radical franarea. Daca nu as fi optat pt. ABS si as fi avut vreun accident probabil ca mi-as fi reprosat acest lucru. Alegerea e a ta. ABS, EBD, airbaguri, TCS, etc. nu le cumperi ca sa le folosesti in mod curent ci ca sa iti ofere sanse in plus in cazul unei situatii limita. Motorul il folosesti ceva mai des , depasiri vei face ceva mai des, si se pot ivi numeroase situatii in care cativa caluti in plus te vor ajuta sa depasesti putin mai usor starea de stres .

Nu te-a oprit nimeni sa-ti spui parerea, putin amuzament nu strica. Dar asta nu inseamna ca parerile celorlalti sant basme povestite, la fel cum faptul ca tu ai motorul de 1.2 nu inseamna ca toate celelalte sant mai proaste. Eu am transmis niste opinii rezultate din experienta proprie. Am condus foarte mult timp un Ford Scorpio cu motor de 2K care imi consuma in extraurban la un mers aproape regulamentar 6%, Lacetiul de 1.6 nu-mi ia mai putin de 7.5% Daca la acceasi caruta agati in loc de un cal, o martoaga, martoaga o sa transpire mai intens si cu certitudine o sa-si dea duhul mai devreme. Am stat de vorba cu indivizi care detin Optra (Laceti) cu motor de 2.0 si care vorbesc cam de aceleasi consumuri sau chiar mai mici. Cat despre randament, iarasi ai inteles gresit. Ca motorul de 1.2 sa se comporte la fel cu cel de 1.4 la aceeasi caroserie si sa consume si mai putin, ar insemna ca cel de 1.2 sa aiba un randament net superior. Motoarele mai mici sant mai ieftine nu pentru ca sunt mai bune decat cele mari. Diferentele dintre motoare se vad imediat cu le-ai pornit, imediat ce lefolosesti, imediat ce incerci sa depasesti, imediat cum mergi la benzinarie, la revizii, etc. un pic mai des dacat sugerezi tu. Subscriu la opinia lui Lucian M; Ia-ti motor de 1.4 si ABS Singurul motiv pentru care eu nu am luat motorul de 1.8 este faptul ca acesta era mai scump si nu am fost dispus sa platesc diferenta.

Daca masina e condusa de o doamna, probabil 1,2 cu ABS e cea mai inspirata alegere . Altfel, nu vad de ce cineva ar prefera un Aveo cu motor de Matiz. Cat despre consum, chestia ca motorul de 1.2 consuma mai putin decat cel de 1.4 la aceeasi caroserie e un basm. In realitate cel de 1.2 daca incerci sa scoti de la el performante apropiate ale celui de 1.4, vei constata ca va consuma mai mult pentru ca nu vei lucra cu el in zona de randament maxim. Motoarele mai mici au eventual randamente apropiate ale celor mai mari nicidecum mai bune. Eu am ales un Platinum cu motor de 1.6. Sant multumit. Dar cred ca as fi facut o alegere mai buna daca as fi optat pentru o echipare inferioara si motorul de 1.8. Totusi cel mai important accesoriu al unei masini este motorul .

195 KM/h pe ceas, probabil aproape 190 in realitate. Partea interesanta e ca mai putea

Contact Center Chevrolet: 080-10-22555 Chevrolet OP 10 – CP 20 Bucureşti http://chevroletcrm.com/site/ro/contact.php

Douz, Cu certitudine si stilul tau de condus este determinant pentru consumul mai redus. Acestor motoare nu le prea plac turatiile mai mici de 2000 (in sensul ca sunt mai gurmande la turatii mici) si se simt bine de pe la 2500-3000. Una dintre posibilele explicatii: Variable Length Intake Manifold Variable Length Intake Manifold (VLIM) is an automobile engine manifold technology. As the name implies, VLIM can vary the length of the intake tract in order to optimize power and torque, as well as provide better fuel efficiency. There are two main effects of variable intake geometry: Swirl - Variable geometry can create a beneficial air swirl pattern in the combustion chamber. The swirls help distribute the fuel and form a homogeneous air-fuel mixture which ignites without engine knocking. At low rpm, the speed of the airflow is increased by directing the air through a longer path with limited capacity (i.e., cross-sectional area), but the shorter and larger path opens when the load increases so that a greater amount of air can enter the chamber. In DOHC designs, the air paths are often connected to separate intake valves so the shorter path can be excluded by de-activating the intake valve itself. Pressurization - A tuned intake path can have a light pressurizing effect similar to a low-pressure supercharger due to Helmholtz resonance. However, this effect occurs only over a narrow engine speed band. A variable intake can create two or more pressurized "hot spots", increasing engine output. Many automobile manufacturers use similar technology with different names. Another common term for this technology is Variable Resonance Induction System (VRIS). Audi - 2.8-liter V6 gas engine (1991-98); 3.6 and 4.2 liter V8 engines, 1987-present Alfa Romeo - 2.0 TwinSpark 16v - 155 ps(114 kW) BMW DIVA Ferrari - 360 Modena, 550 Maranello Ford DSI (Dual-Stage Intake) - on their Duratec 2.5 and 3.0 liter V6s, 2.0 liter Zetec four, and it was also found on the Yamaha V6 in the Taurus SHO. Ford - The Ford Modular V8 engines sport either the Intake Manifold Runner Control (IMRC) for 4V engines, or the Charge Motion Control Valve (CMCV) for 3V engines. GM Daewoo - DOHC versions of E-TEC II engines Honda - Integra, Legend, NSX, Prelude Hyundai - XG V6 Jaguar - AJ-V6 Mazda VICS (Variable Intake Control System) is used in the Mazda B engine family of straight-4, and VRIS (Variable Resistance Induction System) in the Mazda K engine family of V6 engines. An updated version of this technology is employed on the new Mazda Z engine, which is also used by Ford as the Duratec. Mercedes-Benz Mitsubishi Cyclone is used on the 2.0L I4 4G63 engine family. Nissan I4, V6, V8 Opel (or Vauxhall) TwinPort - modern versions of Ecotec Family 1 and Ecotec Family 0 straight-4 engines; a similar technology is used in 3.2 L 54° V6 engine Peugeot 2.2 L I4, 3.0 L V6 Porsche VarioRam - 964, 993, 996, Boxster Proton - Campro CPS and VIM (still under testing) Renault - Clio 2.0RS Toyota T-VIS - (Toyota Variable Intake System) used on the 4A-GE family, notably in the MR2 Volkswagen - 1.6 L I4, VR6, W8 http://www.answers.com/topic/variable-length-intake-manifold

Si eu am sesizat acest sunet. Ma gandeam sa trec pe la service sa cer lamuriri.

Douz, Daca ai fi fost multumit de performante nu ai mai fi fost multumit de consum O fi benzina de vina, sau poate stilul mai bland cu care ai invatat-o. Eu am alergat SW-ul meu cu 170-180 pe autostrazi prin Italia, Austria, Ungaria, incarcat, 3 pers + bagaje si mai putea destul de mult.

Alinutz, Ne poti pune o poza cu presurile tale?

Nu prea eram convins ca merita diferenta de pret pt o benzina de 98 fata de una de 95 insa realitatea mi-a demonstrat ca merita, cel putin din cand in cand (la 1, 2 plinuri de 95, unul de 98 sau chiar mai buna). In sfarsit am reusit si eu consumuri de 11% in Bucuresti, e drept ca folosesc AC pornit aproape continu si farurile aprinse. Recomand cu caldura uleiul GM 5W30 full synthetic; de la al doilea schimb cu astfel de ulei motorul a castigat semnificativ in vitalitate, iar consumul se pare ca s-a mai redus.

Daca apuci sa bagi in viteza a patra, nu conduci pe unde conduc si eu, Unirii, Universitate, Magheru, Stefan cel Mare, etc. Acum vre-o doua zile am facut 2 ore si 10 minute de la aeroport la Universitate.

Douz, As fi curios sa stiu cum de reusesti consumuri de 11% in Bucuresti. Eu, tot in Bucuresti, cu al meu SW de 1.6 sant fericit cand imi ia sub 14%. E drept ca circul in special in zone de necirculat, la ore de varf, distante scurte si de obicei cu AC pornit, fie vara, fie iarna.

Ar fi o initiativa laudabila crearea unei liste cu persoane dispuse sa acorde sprijin celor in dificultate. Daca exista o astfel de lista, v-as ruga sa-mi spuneti cum sa-mi adaug numele si datele de contact.

Numai 3 anul acesta, toate pentru trecere pe culoarea rosie, ...in realitate, galben.