micutu

phai la mine a mers cu ale ei - continentalurile, dar eram pregatit de mai rau - luasem lanturile de iarna )

d'ap! faine peisaje! eu l-am facut invers, de la sebes la ranca

mai...poate... ) ...poate era doar super glue chinezesc... ) Auzi Steph, cu ce masina l-ai parcurs? nu-mi zice cu toyota...

vezi in auchan. stiu ca aveau acum 1 luna...

Nu mai speh, vreau sa zic ca asa de naspa era drumul - defapt nu stiu daca se putea numi drum, era un fel de dara de bolovani, gauri pe unde se scurgea apa pe timp de ploaie(asta era portiune de la Ranca pana la Dn 7c) - cred ca va imaginati si voi... Poate am exagerat in exprimare, nu stiu daca e foarte corect spus torsionare (cuvand care cred ca mai mult indica faptul ca nu ar mai revini la forma initiala caroseria) - ma refeream la torsionarile normale ale caroseriei. Dupa cum bine cred ca stii si cand mergi pe strada caroseria se misca, binenteles revenind la forma initiala... pt exeplificare se poate merge cu haionul intredeschis, se aude/vede imediat...faza e ca acolo pe rapele si gropile alea s-a produs mai mult decat normal, de foarte multe ori am mers pe trei roti cu diferente considerabile de nivel pe punti(stiu ca la un moment dat a trebuit sa cobor saoata din masina sa se apese umpik pe bot ca nu mai aveam tractiune si mergea roata in gol ) ) Asta a dus la dezlipirea parbrizului in animte zone( defapt a maglavaizului ala de tine parbrizu "lipit" de tabla) no - cam asa s-a intaplat. Hai ca diseara intru de acasa si poate va pun niste poze, ca sa va face-ti asa o idee...

Sa va zic eu o poveste care sper sa va faca sa va ganditi bine inainte sa mai bagati orice masina normala pe un drum forestier sau ceva de genu. Aveam eu o boala, sa fac drumul national 67 c de la Ranca la Sebes cu matizu, dar nu stiam ce ma asteapta... Matizul? phai nu m-a lasat balta, o singura pana am avut si asta din cauza mea, ca nu am abordat bine un colt de stanca. Alte pagube: discul de ambreiaj + placa de presiune - uzura excesiva in timp relativ scurt, scutul lipit( a se citi mulat) de cutia de viteze si baia de ulei indoita de la pietrele pe care le-am atins - ultimele doua le-am vazut dupa ce am ajuns pe asfalt... pe care le-am remediat la fata locului: - discul, placa merg si acum numai cu frana de mana trasa vezi cat de bine tin dar mai merge, - scutul - bagat sub masina indreptat cu levierul, - baia de ulei - bine ca nu s-a spart! Mai tarziu am aflat de la un mecanic - puteam sa sparg blocul motor intrucat pe partea dinspre habitaclu baia de uilei este prinsa intr-o zona foarte sensibila la lovituri... - si BONUS: intrucat caroseria s-a torsionat excesiv, a inceput sa ploua in masina pe la parbriz - asta am descoperit la prima ploaie binenteles. Si cum schimbasem parbrizul cu cateva luni inainte am avut noroc ca baietii de la service( care nu isi puteau explica de cum s-a intaplat asa ceva) mi l-au scos si montat la loc pe garantie - bafta mea! Acum nu mai intra apa... Pot sa spun ca matizul este o masina excelenta, dar nu pentru asa ceva. As putea sa ma laud spunand ca nu-i venea sa creada unuia cu un SUV cum am trecut pe langa el, in timp ce el seta nu-s ce sisteme la masina...si ca am terminat traseul inaintea lui - dar astea-s prostii de copii mici...daca spargeam baia sa vezi ce ma rugam de el...La asa ceva se preteaza cel putin o masina care are sasiu(nu stiu daca am scris corect dar cred ca este cel mai important aspect), ceva garda la sol, fara ambreiaj(servocuplu - automata) sau ambreiaj special pt asa ceva. Traseul este superb, aventura pot sa zic ca a meritat dar saraca masinuta cat a mai tras...m-am hotarat sa-mi iau un 4*4 pentru astfel de aventuri - suzuki jimny - belea masina!

o parte e la misto... si ca sa te completez steph (ca tot ne tinem de glume) - normal ca vreau, ca cica ajuta la aderenta ) hai ca iarna asta nu prea a fost nevoie de gume de iarna...

pt cine e in bucuresti, si are gpl pe masina, in ferentari( B-dul Pieptanari) si la iesirea spre pitesti pe autostrada, se gasete cu 1,8 Ron/ litru. Eu aseara am pus in ferentari cu 1.8!

eu am dat 12 lei pe una, presiunea e ok, nu se simte. Partea mai nasoala e ca trebuie largita gaura - eu am folosit o bormasina cu ceva pile speciale, si mi-a iesit ca din fabrica Ma refer la cele de cielo...

Incearca la autocarpati, vezi ca au si site, pe mine anu trecut m-a costat 250 robn cu tot cu montaj, parbriz cu parasolar. Is foarte de gasca baietii si lucreaza bine.

Phai mai Tommy mai, asa mai putem comunica si noi! Acum, una e sa fac eu demnstarii la 20 km/h - max 45 km/h si alta e sa mi se intaple la 90 - 100...invitatia ramane valabila in sensul ca la cele descrise mai sus de colegii nostri sa le aplic corect intr-o limita de viteza pe care ne-o poate permite platforma pe care vom face "teste". Ceea ce am explicat eu mai sus imi redreseaza masina la viteze mici, pe testate. Uite la ce zice Closchkutza, el instinctiv a actionat cum zicea Mircea si a scapat, deci cum cred ca toti am ajuns la aceasta concluzie, experienta conteaza! Partea teoretica o am explicata aici, si cat ma priveste pe mine mai ramane sa o testez si sa o aplic. Sa vedem ce iese, revin cu detalii dupa prima zapada

Ceea ce inteleg eu din comentariul tau este ca accepti ca acest topic poate continua fara comentariile tale acide(pentru asta iti multumesc). Ce-ai zis tu in mintea aia a ta de "om mare"?....aaaa asta are matiz, si se plange de piese & shit, deci ii fraier, stai ca io zic eu! Sa vezi ce tare o sa fiu!....Mai tommy, ia tine-ti tu comentariile astea de copil mic pt tine, nu avem nevoie de commenturi in plus ca incarcam topicul aiurea, nu stiu cati ani ai dar daca ma intrebi pe mine eu nu-ti dau mai mult de 15(hai 18 ca sa ai si permis).....Aici ne impartasim experientele proprii deci,incercam sa purtam o discutie serioasa din care cu totii sa avem ceva de invatat, asa ca mai scuteste-ne! Mircea, am sa incerc ambele faze, mie mi-a iesit cum ti-am zis, e posibil ca la viteze mai mari sa fie cum zici tu mai ales daca este o masina mai grea si unghiul masinii in derapaj este mai mare. "Cand iti fuge spatele pe viraj (SUPRAvirare) daca accelerezi si nu brachezi fata in directia in care fuge spatele, ajungi in sant." - nu am fost atent, scuze! P.s.: invitatia ramane valabila! pe mine chiar ma intereseaza sa stiu cum sa ies din astfel de momente critice.

Bine bine, recunosc ca le-am incurcat una cu cealalta, oricum ati inteles despre ce e vorbeam. Cred ca mai intai ar fi foarte util sa precizez despre ce tip de masina fac referire: una fara nici un sistem de control al tractiunii sau al sistemului de franare. E foarte important, ca aici fiecare vb de masina lui si nimeni nu mai intelege nimik. Phai te cred si eu ca daca ai pe masina EBD + ESC ca poti accelera fara griji in supravirare, ca sistemele astea tocmai asta vor - sa le arati directia in care vrei sa mergi... Referitor la ce zici tu Mircea, tu ai incercat ce ai descris mai sus? crezi ca un sofer normal ar putea face astfel de manevre cu o masina stock? Totusi, sa fim realisti, nu stiu cati din noi stiu left foot braking, poate dupa niste cursuri ceva...tu poate oi avea dreptate in ceea ce zici acolo dar asta intr-o cursa de rally sau pe vreo masina cu ceva sisteme suplimentare, chiar crezi ca e indicat sa pui frana cand tu nu ai aderenta pe puntea fata si fara abs? ai incercat?nu e mai usor sa dai drumu la acceleratie cu masina in treapta in care rulezi? am crezut ca stii care roti se blocheaza primele... ideea e sa recapeti controlul asupra traiectoriei masinii si sa revii la un punct "safe" de unde sa ai timp pentru o noua decizie, ori daca tie imediat dupa ce ai reusit sa redresezi masina prin manevra ta(manevra care nu presupune reducerea vitezei) iti apare un obstacol, ce faci? pui frana? alta manevra? Ceea ce am explicat in postul anterior se poate aplica la orice masina, pentru orice sofer, si te scoate mereu din rahat, desigur - depinde de experienta si abilitatile fiecaruia cat de bine...nu e pentru viteji! Va stau la dispozitie cu prima zapada sa va demonstrez cele de mai sus. Imi pun masina la bataie + benzina, singura conditie pe care o am e sa fiu eu sofer. Pe asfalt nu ma bag la asa ceva cu matizu, la unele de fica sa nu ma dau de-a berbeleacu' iar la restul pentru ca nu am bani de piese( din experienta, am pus o nova pe butuci incercad sa fac ce faceau aia la tv)... astept invitatii!

In primul rand trebuie sa va cunoaste-ti masina, si apoi cu mult exercitiu sa va ascutiti voi simturile! se pot iesi din cele mai critice situatii daca ai "antrenamentul" necesar, iar fiecare situatie necestita o abordare diferita. Ca sa raman on topic, si sa concentrez toate comment-urile intr-unul singur - daca de ex masina(tractiune fata) iti derapeaza cu puntea spate(subvirare) intr-un viraj este foarte indicat sa nu se actioneze frana, iar acceleratia sa ramana constanta pentru ca spatele sa urmeze puntea fata. In momentul cand se actioneaza frana inertia masinii face ca si rotile fata sa piarda aderenta ceea ce duce la secunde importane in derapaj(si asta conteaza cand esti pe o sosea ingusta). La fel si daca se accelereaza brusc in aceeasi treapta sau treapta inferioara. La cele cu tractiune spate, se reduce usor acceleratia iar la cele 4x4 se procedeaza la fel ca in cazul celor cu tractiune fata. In toate cazurile se contracareaza derapajul din directie, dar in nici unul din cazuri nu se bruscheaza masina. In cazul in care puntea fata nu asculta(supravirare) cea mai indicata manevra este cea de frana de motor - se retrogradeaza in treapta, se elibereaza pedala de acceleratie, se reduce in functie de posibilitati unghiul de virare al rotilor fata pana se recapata aderenta. Se poate si mai usor, daca situatia permite - fara manevra de frana de motor. Acum pe zapada cred ca tuturor ne place sa ne jucam dar toate astea se petrec la viteze mici insa pe asfalt sau mai rau, piatra cubica situatia se schimba radical. La asflat de exemplu situatia se poate nasoli daca apare acvaplanarea( se formeaza o pelicula fina de apa intre cauciuc si carosabil suficient cat sa permita deraparea), moment in care o masina aflata in derapaj prinde suprafete cu aderenta diferita pe cele 4 roti. Tocmai deaceea este indicat sa va cunosteti bine automobilul si sa aveti aptitudinile neceasare pentru redresarea lui. La suedezi daca nu insel, dai examen la manevre de genul asta, si scoala de soferi tine vreo 3 ani... la noi se ia pe zambete... Asa ca pe zapada se poate exersa "safe", numai ca trebuie avut in vedere ca in situatii reale timpul de reactie trebuie sa fie mult mai scurt. Si ca tot vorbeam de zapada, in toate parcarile din bucuresti toti pustanii, ba chiar si oameni mai in varsta, faceau cerculete pe singura zapada faina...rar vedeai pe unul ca incearca sa mentina masina in derapaj controlat. Numai vorbesc de alte manevre gen introarcere la 180 din spate-n fata, j-turn, 360 sau complex de manevre - ce mor io pe astia! Dupa ce ca nu ai loc de ei sa inveti si tu ceva, mai strica si putina zapada de pe platforma... Iarna asta de exemplu am reusit sa imi perfectionez manevra de 360 cu start de pe loc si continuarea traseului. Si asta cu bubuzul din dotare. Nu va zic ca mi-am auzit tot felul de critici la adresa masinii, dar niciunul din toti "smecherii" din parcare nu s-a intrebat sau nici macar nu a incercat sa vada despre ce-i vorba - si ne mai intrebam de unde atatea accidete? din lipsa de experienta si inconstienta - d'acolo! Daca vrea cineva sfaturi despre ghidusii cu masina, is pasionat asa ca da-ti PM. Pt cei ce vor sa vada un sport care se ocupa de asemenea mavere - nu labareala aia de "drift" cauta-ti Gymkhana pe net, si mai ales reportaje cu Ken Block - http://videos.streetfire.net/video/Ken-Blo...hana_198612.htm - unul din tatici lor (mai sunt si cativa japonezi mai tari, dar nu le stiu numele)

Exact! Faza aia cu "planetarele" si cresterea de putere, e imprumutata de la faza aia cu "cardanu cat mai drept" care defapt e adevarata si anume: la masinile de curse cu motoarele montate pe o punte si tractiune pe puntea opusa, de ex: masinile din nascar, masinile cu transmisie integrala etc. Acolo se poate aduce mai multa putere la roata daca transmisia + cardanul + diferentialul spate sunt "fixate" pe acelasi plan - practic se usureaza transmisia la puntea motoare - de aici viseaza si matizistul nostru putere la roata ) Acum sa fabulez si eu: nu cred eu ca a fixat ala pe matiz planetarele drepte, si va dati seama ca numai pe drum drept ar beneficia de toata puterea, deci oricare dintre noi l-ar prinde in sah pe drum cu denivelari, i-ar da mat instant cu un matiz stock!!! Acum pe bune, uitati-va la orice masina super sport care se respecta, si o sa vedeti ca de obicei au motorul cetral spate si planetarele ies direct din cutie astfel pot utiliza un motor fiabil care sa nu fie prea suprasolicitat si sa ofere performanta in acelasi timp, de obicei aspirat Si am uitat sa mai adaug ceva, revista aia Cox e un rahat integral - am avut ocazia s-o citesc si m-am oripilat, e un fel de...nu prostitutia ci curva centurista a revistelor de tuning... ) cat despre daewoo Sport Parts e vrajeala 100%....

Sa ne spui si noua unde iti pui geamurile electrice si niste pose eventual dupa instalare

Mai nea toline tu stii ca ai mare dreptate, si pt matiz asta ar fi cel mai tuning, pastrezi motorul asa cum este, eventual niste piese mai de calitate pe el - si usurezi cat poti de mult masina( binenteles, renuntand aici si la o parte din confort, proportionala cu dorinta de "performanta", dar daca o faci cu cap, cred ca ramai cel putin cu masina antifonata . El are 805 kile singurel, si numai banchetele din spate cred ca fac 30 kg...deci ar fi loc...scaunele fata vreo 50 ambele - e loc de unele mai usoare - numai ca mintea romanului e sa le aibe pe toate la botu calului( de ex: masina neeaparat in fata blocului - sa nu carecumva sa mearga mai mult de 10 metri pe jos) Dar asta e o problema de mentalitate, la nu pot sa ader atat timp cat am capul pe umeri( poate la batranete... ). Ce sper eu de la acest topic e sa aduca ceva destept pt toti care avem visuri d'astea, ca asa pe net cu totii vedem diverse facem clikaiala si de fapt nu stim cu ce se manaca, d'apoi cat or mai costa ... deaia faza cu turbo mi se pare inacceptabila - plus ca e numai din auzite si vazute in poze - nik concret. Ideea mea e de avea umpik mai mult in comparatie cu un alt matiz - ca la ala m-as raporta. Cu cat mai mult cu atat mai bine, si daca se poate si umpik de confiort ar si mai si( macar scaunele sa ramana), dar nu visez sa le dau rusine dintr-un matiz la un bamveu ( acum pe bune, le-o dau si asa ca unii-s vite la volan, si nu ma mandresc cu asta). Si sa fie lucru fain si cu cap, ca sorcovarii am tot vazut si auzit... hai ca ma abat prea mult de la topic: Ca tot zicea cineva mai sus, cine stie mai multe despre Daewoo SPORT PARTS? exista asa cea? ca google nu prea vrea sa vorbeasca...

hai bre nea toline, ne crezi copii? Bine ca le stii tu pe toate! Am trecut demult de faza cu James Bondu', tocmai la modificari de genu ma refeream, si cand ziceam de pistoane & stuff, ziceam de un arbore mai usor (unii baieti il perfoarau...cine stie ceva despre tuning la oltcit-uri stie despre ce vb), biele la fel, capete & camasi de pistoane...d'astea. Cat despre bloc motor, se modifica cat este posibil( si ca sa nu mi-o iei inainte nea Toline iar, aici ma refer la eliminarea imperfectiunilor din spatiile ocupate de lichide si daca ma mai gandesc la pimp my ride poate s-o gasi loc si de-o pompa de ulei cu ceva radiatoare - desi e prea mic motoru si locu)... ...vrea omu sa vada ce ar presupune chestia asta, si vii tu si-i dai peste nas... Dar daca m-as duce cu el la rally si as rupe 3 motoare intr-o etapa, ce-ai mai zice? ...si inca ceva, a studiat careva faza cu cei de la Lotus si lada lor modificata? Ca de faza cu turbo, m-am saturat, toata lumea vede calea scurta - turbo - ecu - evacure - filtru sport...aiurea! cred ca mai mare abrambureala nu este decat faza aia cu turbo electric...(pt cei care nu stiu, e o tzeapa)

Azi am vazut, cand am fost cu bubul meu la revizie, ca puneau cei de la AUTONET in cutie Mobil sintetic 80w-90..."o fi bine/ n-o fi bine pt palmares"? Eu am mai vazut prin metro total 75w-80...

Apropos: Pentru iarna recomand Continetal eco contact (alea stock cu care a venit matizu) ) , iarna asta au avut aceeasi aderenta ca vara pt ca la noi iarna-i ca vara... Anu trecut cu aceleai cauciucuri pe acceasi zapada(si inca mai ningea) de care zice colegu eu mergeam pe autostrada Bucuresti-Pitesti cu 90-100 Km/h, 2 persoane la pupa + bagaje . Adrenalina foarte buna ) Acum, fara nici un fel de ironie, cuciucurile de zapada la noi nu prea se preteaza, eu iarna trecuta am supravietuit cu continentalurile stock si o pereche de lanturi pe fata fara nici un fel de probleme - nu stiu daca am pus lanturile de 4 ori...iarna asta nu am folosit lanturile, desi am fost la munte, pe serpentine( valea prahovei, rucar bran, valea jiului, balea cascada...toate cu zapada)... poate depinde si de sofer acum... Defapt am o intrebare pt cine stie, ce cauciucuri is bune pe polei? - serios! asta e fenomenul cel mai des intalnit pe sosele noastre iarna. Una din calitati e clara, tre sa fie un cauciuc moale la tempraturi joase...stie careva vre-un model/marca anume? Multumesc anticipat! ...aaaa da, 5 cm in vis poate!

mai eu zic ca te grabesti aiurea...ce mai buna vopsea e aia a ei originala, nici un service nu ti-o scoate la fata (cu adevarat, ca asa vopseaua poate sa arate bine), ti-o face acum si peste ceva timp te iei cu mainile de cap...felicitari! ti-ai dublat nr de puncte! ) Sare vopseaua ca-i d'aia ecologica( pe baza de apa si impresii) cat despre tabla, phai e mai buna decat aia de la primele nove, dar nu stiu daca mai buna decat aiai de la logan...oricum nu se perforeaza/scorojeste peste 5 ani(sper! Solutia? cum ziceai si tu, si eu m-am atasat de masina asta foarte mult, si cred ca nu o sa mai aibe alt stapan...ca ziceam de solutie: demonatat tot de pe ea, sablat toata caroseria, zincata toata (prin electroliza taticule - ii cea mai tare), grund + antifoneala si ce o mai fi, kit unde trebuie si revopsita. Eu asa vad problema rezolvata bine. Si cu ocazia asta o faci ca noua! Cand o sa trebuiasca sa o revopsesc asa o fac! kit ca o sa ma coste dublu! Eu unu nu am gasit inca partea de zincat. Am vazut la un mester un atelier de zincat si placari cu diverse( iti punea ala si cupru si aur pe o piesa vroiai), numai ca era pt piese mici. L-am trebat daca stie de vreuna mai mare, dar habar nu avea omu. Dar e imposibil sa nu existe, orice fabrica care face profile/ semifabricate de dimensiuni mai mari tre sa aibe si asa ceva... va tin la curent daca mai aflu ceva...

Salutare! Cine imi recomanda si mie un service care sa faca revizia la matiz de 40k?. Am probleme cu amotizoarele si vreau sa fie schimbate, dar la auto net mi-au trantit-o cum ca numai daca e masina cumparata de la ei( ce sa spun....)....

Da, pai e normal, se schimba multe odata ce e pus turbo, sunt alte forte...si numai daca umblii si la pistoane, arbore si altele poate sa mai lungesti viata motorului...

Ai dreptate, omu care a deschis topicu asta si zicea de astfel de modificari. Eu unu as fi interesat de cartea respectiva, si pun pariu ca unde o gasesti ar trebui sa-i gasesti si niste surori de carti in care sa explice si alte modificari... oricum, daca o gaseste careva sa ma anunte si pe mine, ca pana sa ma apuc de facut ceva trebuie mai intai sa vad ce presupune si cum se face, dupa aia cat ar costa sa omologhezi asa ceva( oricum avand in vedere ca ramai cu vechiul bloc motor, ar trebui sa fie mai usor) si la sfarsit un calcul estimativ la cat te-ar duce. Apoi ma apuc de treaba daca meirta... Si inca o pista - La polonezi, unde inca este o fabrica ex daewoo acum chevrolet, baietii chiar vindeau kit de turbo pt motoru de 0,8. gasisem pe cateva site-uri detalii, dar cum nu le stiu limba, canci! - care afla ceva sa-mi zica pls

tot 2 din cate stiu, ca si cele de tico