stfingt

@salex Omul cat traieste invata, chiar nu stiam ca se schimba laterala respectiva . Cat despre poxipol...functioneaza 100% si acum mai am piesa pe masina si nu curge un gram.

Am patit asa cu genul asta de coliere, mi-e frica sa pun un colier sa-l strang mai mult de cat poate "duce" stutul ala. Daca ala se rupe la imbunarea cu radiatorul (mai am cam 2 cm pana in radiator) nu o sa fiu prea fericit. Inca ma gandesc la o solutie cat mai eficienta din toate punctele de vedere.

@salex: multam fain, cred ca o sa caut un racord de PVC de la instalatiile sanitare (cele de culoare gri care se pun la scurgere). @florinellll: sunt asa de atent cu piesele de genul celei de mai sus incat inca mai am colierul acela original (nu ala cu melc). Acel stut este confectionat dintr-un "carton" presat si din diverse motive s-a spart (probabil domantarile repetate). Sper sa nu fie garnitura de chiuloasa afectata si nu cred ca va fi afectata daca eu completez un sfert de litru de antigel la doua saptamani si daca este afectata o voi schimba, asta e. Oricum in vara am in plan o segmentare, "simt" ca am un semerig de la o supapa de pe cilindrul de langa distributie (cred ca este nr. 1) supureaza ulei in cilindru, si daca tot voi desface motorul vad cum se prezinta si atunci iau o hotarare destul de costisitoare.

Intrebare de multe puncte: are idee cineva ce diametru interior are acel stut de la radiator (in manual nu am gasit dimensiunea) care intra in furtunul care "pleaca" din termostat (scuze de exprimare)? La mine s-a rupt "buza", a trecut chiar de jumatatea lui si pierd antigel. Vreau sa caut un tub cu diametrul rspectiv sa-l tai la dimesiune si sa-l bag pe interior pentru rezistenta sa pot strange un colier. Daca aveti alte idei...shoot. Multumesc.

Calorifer nou + Termostat de 92 de grade decalibrat + Carton + antigel = Caldura in masina Problema = Termostatul (trebuie sa traiasca si producatorii de piese)

@dleganza: Pot fi foarte multe cauze ce deteremina lipsa caldurii in masina: termostat, calorifer infundat, antigel prost, utilizarea solutiilor pentru acoporirea porilor din instalatia de racire, voleti decalibrati etc etc. Eu am rezolvat problema prin inlocuirea caloriferului si a termostatului (in mai multe randuri) acum totul este in parametrii si sunt foarte multumit. Nu cred ca vaporizatorul de "incurca" asa de mult.

Legat de moartea motorului pe GPL, asta e o discutie prost pusa si o idee prost gandita din start. Am vazut Dacia Solenza 250 mii km numai pe GPL si functiona "brici", am un amic cu un Land Rover Freelander din 2000 la fel cu GPL si functioneaza si in ziua de azi tot pe GPL. Faci revizii la timp, calibrezi instalatia => nu ai probleme. L.E. am avut o masina pe GPL 150 mii km si nu a murit motorul.

Mama lor de termostate, blestemul termostatului m-a ajuns iar din urma, nici nu mai stiu cate am schimbat in 6 ani de daewoo... a crapat si asta (s-a decalibrat) un QTH, schimbat acum 2-3 luni... Cred ca-i trag un carton de nu se vede in fata si plec la munte. LE: La multi ani si tot ce va doriti in noul an si cat mai putine incidente. PS: Mayasii ne-au tras pe sfoara . Sunt curios ce urmeaza!

In vara am facut de mai multe ori consumul si mi-a iesit intre 10.6 si 11.8 in majoritatea cazurilor, numai urban, am schimbat termostatul acum o luna si bujiile, am revenit la NGK cu doi electrozi (proasta alegere) evident am inregistrat un consum mai mare imediat. O sa revin la NGK-urile cu 4 electrozi. Cum a venit frigul consumul a inceput usor usor sa creasca pana in momentul de fata de aproape 16%

Felicitari, eu iti spun cum merg seat-urile de la mine de la birou... 13%...simplu !!!

Daca te referi la acel zgomot infundat (ca un diesel) da...mai ales ca ai consumatori mai multi + frigul de afara ca se incalzeste mai greu motorul, da si la mine face la fel. Regula de trei simpla in privinta consumului, cea mai buna metoda !!! Vezi Seat Leon 40000 km 2.0 diesel consum de 13% pe vremurile astea, oare unde-i diferenta.

Ca tot a venit iarna...cat va consuma vapoarele? L.E-1: la mine oscileaza undeva intre 15 si 16 si cred ca va urca cu inca un litru! L.E2: Are cineva o capota de culoare verde de vanzare (verde ficus)? Am avut un nefericit eveniment si trebuie sa o schimb!

Vrajea zici???? iti place atmosfera sarbatorilor de iarna in fiecare anotimp > Cat despre caldura...totul este in grafic si dau cate o foaie jos de pe mine cu o frecventa destul de mare...pana fac streaptease in masina >- E ok momentan, in 10 minute am caldura in masina pe vremurile astea, revin cu detalii vineri dimineata. Scuze de OFF TOPIC

Nu cred ca asta este motivul, sa te "jumule" de bani, eu sunt interesat de gpl si am cautat tot felul de solutii, singurul motiv pentru care cei ce monteaza GPL recomanda aceste secventiale pentru tipul acesta de motor si altele mai performante este ca RAR-ul nu omologheaza decat kit-uri dedicate montate in service-uri agreate de RAR, chiar au pe site mai multe liste cu tipuri de instalatii dedicate pentru diverse tipuri de motoare ( http://www.rarom.ro/cs-uploads/gpl_bucuresti.html ). Magia acestor instalatii o reprezinta electronica, care este destul de performanta. Am vazut instalatii gpl montate pe tot felul de masini, porche, land rover, infiniti etc, si aia nu mai au probleme... In ceea ce priveste montajul unei instalatii non euro pe un motor euro, compatibilitatea este foarte mare, dar eu cred ca in 99% dintre cazuri se aprinde becul CHECK ENGINE si doar 1% din cazuri nu se aprinde (bec ars sau siguranta bec scoasa). Parerea mea este ca o astfel de instalatie functioneaza in parametrii 100% normali si in conditii de siguranta atunci cand nu ai pomu' de craciun in bord, cand ii faci reviziile la timp si cand nu iti bagi nasu' cand nu te pricepi...

@DORIN1977 - las-o mai usor...e de inteles...dar la fel mult e de inteles ca e o masina veche..ca noi toti, esti posesorul unei masini (imi pare rau sa spun asta) batrane. Si eu am patimit multe cu ea, e cea mai patimasa masina din toate pe care le-am avut, mai patimasa ca prima mea masina lada 1500 (russian stufs) In 10 ani ca si conducator auto (nu sofer - e o diferenta) am fost obisnuit sa bag doar benzina (din care 6 numai daewoo), acum trebuie sa mai si investim in ele...ca de ...suntem romani. Succes si sarbatori fericite (ca ne bat la usa)!!!!

Confirm cele spuse de Salex, eu am montat un astfel de termostat pe o carcasa de vernet si intr-adevar aripioarele sunt mai scurte...eu l-am incercat, lovit usor etc...etc si a stat (are o pozitie foarte fixa), dar ma astept pe viitor sa sara (sper sa nu). Una peste alta, se pare ca-si face treaba termostatul, schimbat acum doua - trei saptamani (deschide la 92 grade). Acum am alte probleme cu masina ce nu tin de mine...sper sa se rezolve.

Super! Pot sa pun eu patentul pe inventie? Desigur, glumeam sincer sunt chiar curios ce "isparava' ai facut.

Pfff spui chestia asta de parca ...in fine, vom vedea cum va fi, va da sau nu va da caldura (pe munte se pare ca a dat chiar si la 0 grade...era foarte cald in masina deci ma indoisec ca nu ar face fata la -18), ramane de vazut, mai sunt cateva chestii pe care sper sa le pun la punct in acest weekend si apoi voi astepta frigul sa vad daca a meritat efortul. Tu sa ne spui ce ai rezolvat cu ce ne-ai spus mai sus? Ai reusit sa faci ceva? Succes!

opinia mea, pana nu schimbi mizeria aia de calorifer...nu vei avea caldura, masina asta ... da caldura. Trebuie sa-mi pun musai un filtru sa nu mai bag gargauni in el...toate le voi face sambata.

Am testat noul calorifer, caldura este mai mult decat suficienta, pe drumul Bucuresti - Brasov parcurs marti noapte, am mers cu aeroterma pe treapta a doua si am fost nevoit sa dau temepratura putin peste jumatate, era foarte cald. Se incalzeste greu dimineata, de vina este si termostatul care deschide imediat cum "simte" caldra (am testat dupa 15 minute furtunul care continua circuitul termostatului este caldut), il voi schimba in aceasta sambata cu unul de 92 grade, nu vreau sa mai aud de vernet, am schimbat doua pe leganza si o groaza timp de 4 - 5 ani pe Cielo si nici unul nu s-a comportat cum ar fi trebuit sa se comporte (ori sunt proaste din fabrica...ori avem noi pompe de apa ce fac presiune asa mare incat il deschid - glumesc evident). Maine plec spre Bucuresti, evident tot pe timp de noapte si sunt curios sa vad cum se prezinta iar caldura. Dimineata la -3 grade a invartit foarte puturos electromotorul...cred ca ma lasa bateria...apropos cati amperi folositi voi pe vaporasele voastre?. O intrebare, stie cineva de unde as putea cumpara un actuator? Este vorba de acela care inchide circuitul de aer la picioare (cel de langa torpedou, mai exact din stanga)...daca nu ii pot lipii acel "tub" de vacuum trebui sa cumpar unul. Revin cu noi impresii dupa ce schimb termostatul.

Din pacate caloriferul nu poate fi "spart" curatat si apoi remontat, este foarte bine capsulat, eu unul nu am reusit sa-l decapsulez, ma refer la faptul ca nu am reusit sa "desfac" sudurile chimice. Si chiar daca ai reusi sa-l decapsulezi cred ca ar trebui sa-l sudezi, fiind aluminiu trebuie sudat in argon si este destul de scump. In ceea ce priveste curatarea lui cu diverse solutii, la mine nu a fost posibil acest lucru (in totalitate), chiar nu aveam cum sa scot "bucatile" alea din el. Demontarea lui este destul de dificila, eu am facut asta de doua ori, prima data cand am incercat sa-l curat si am avut nevoie de ajutor, si a doua oara cand l-am schimbat. Succes!

Te astept, Bafta

La majoritatea masinilor circuitul se face prin caloriferul destinat incalzirii habitaclului. Stiu ca la dacie parca puteai sa-i opresti alimentarea cu antigel a caloriferului, avea un robinet undeva sub coltul drept al capotei compartimentului motor. Alte vremuri !!!! Nu, abia ce l-am schimbat acum doua saptamani, ma refeream la cel vechi (caloriferul sacrificat in poze), ideea e ca dupa ce am "curatat" caloriferul am avut o caldura incredibila, imi aduc aminte ca era seara era frig si-n masina boieream si aveam doar apa distilata in instalatie ca sa curat resturile de detergenti. Ideea e ca dupa ce am bagat antigelul s-a terminat si caldura in masina. Foarte multa mizerie in motor, vechiul calorifer a fost pe post de filtru. Ai vazut si tu in poze ce bucati de rigina si alte mizerii am scos din el.

NU, total eronat, nu exista o astfel de legatura intre termostat si calorifer. Rolul caloriferului este de a incalzi habitaclul, iar cel al termostatului este de a tine motorul la temperatura optima de functionare. Circuitul antigelului (la leganza asa este cu siguranta) se face prin caloriferul de incalzire. Termostatul nu face nimic altceva decat sa tina antigelul cald/fierbinte in motor pana la o anumita temperatura, de exemplu pentru leganza in carte scrie ca termostatul se deschide complet la 87 grade, la aceasta temperatura termostatul se deschide si face amestecul cu antigelul rece din radiator evident antigelul circula se raceste si termostatul iar se inchide si tot asa... Singura legatura intre termostat si calorifer este insuficienta caldurii in masina pe timp de iarna. Daca temostatul deschide prea devreme, anigelul nu se incalzeste corespunzator, motorul nu ajunge la temperatura optima de functionare, creste consumul de carburant, automat exista posibilitatea sa nu ai suficienta caldura.

@Salex, nu am reusit inca sa decapsulez caloriferul dar dupa cum am spus il voi decapsula apoi il voi taia si voi posta cateva poze pentru a demola acest mit pentru unii si anume ca Leganza nu da caldura. @florinellll, ai dreptate vine iarna si iarna nu-i ca vara , acum doua saptamani am schimbat caloriferul, nu este o operatie nici grea nici usoara, cu 3 scule potrivite + calorifer iti ia cam 3 - 4 ore in functie de indemanare si rezolvi problema. Anul trecut cum a inceput toamna am inceput sa ma lovesc de problema caldurii in masina, am citi pe forum post-uri utile si am luat decizia sa "spal" caloriferul si l-am rugat pe salex sa ma ajute cu experienta lui. Am dat caloriferul jos, l-am spalat cu orice substanta care sa nu atace aluminiul au iesit din el o groaza de chestii, spume, depuneri, mizerii, "bobite" de resturi metalice/nemetalice, silicoane de pe la garnituri si multe alte nebunii, am aplicat chiar si socul termic aspura caloriferului (racit brus si incalzit brusc). Am ajuns la concluzia ca au iesit depunerile "proaspete" cele ce puteau si dizolvate de diversele solutii, depunerile "vechi" nu cred ca exista o sansa sa le indepartezi. Am reusit sa-l aducem in stadiul in care NU se incalzeau parca doi sau trei elementi (cei din circuitul retur), in momentul in care il alimentam cu apa fierbinte (de la robinet) el se incalzea aproape instantaneu...dar se pare ca cele 4 ore in care ne-am chinuit sa-l curatam si drumurile pana la supermarket sa luam diverse solutii nu au fost chiar asa de roditoare. Al meu calorifer a fost foarte colmatat si nu am reusit mare nebunie, elementii prin care circula antigelul erau foarte obturati iar debitul de antigel era mic si fluxul de aer al aerotermei il racea aproape instantaneu si din acest motiv nu aveam caldura. Ma gandeam la tot felul de solutii de compromis, vroiam sa cumpar o mica aeroterma s-o alimentez la bricheta sa am si eu caldura. Cum am rezolvat problema? Simplu am scos 350 ron din buzunar am dat comanda de un calorifer nou, 3 - 4 ore de munca si am caldura (merita din plin investitia). Acum trebuie sa investesc intr-un termostat nou (asta chiar e o problema) am schimbat "n" termostate si toate se decalibreaza dupa un timp destul de scurti (cel putin asa mi-a fost norocul), ultima oara am incercat un vernet ce deschide la 87 grade, prostii...cred ca deschide la 30 de grade acum dupa 5 minute de functionare furtunul ce iese din termostat este cald. In concluzie, nu vroiam sa mai trec prin ce am trecut iarna trecuta, imi ingheta parbrizul pe interior, indepartam stratul de gheata de pe interiorul parbrizului cu CD-uri, frig ca la balamuc..nu se merita sa te chinui 3 - 4 luni pe an pentru un calorifer, termostat bun, apa distilata (nu de la robinet) si un antigel decent. @Salex, daca am omis ceva te rog sa ma completezi/corectezi. Voi posta zilele astea pozele despre care am vorbit. P.S. Scuze pentru post-area lunga, dar sper sa fie de ajutor colegilor ce se confrunta cu problema asta. Kind regards, Florin Dupa cu am promis revin cu pozele caloriferului, l-am decapsulat si nu a fost usor deloc. Nu avea rost sa-l mai tai pentru ca l-am pus in bataia luminii sa vad luminita de la capatul tunelului si vreau sa zic ca din cei 11 elementi de tur se vedea lumina doar prin trei elementi din care doar unul nu era obturat complet iar din din cei 10 elementi de retur doar prin UNUL se vedea cat de cat lumina. Concluzia este foarte tragica. Mai departe las pozele sa vorbeasca de la sine.