stfingt

Ceva asemanator am patit si eu si s-a dovedit ca fiind furca, pur si simplu elementul acela in forma U s-a rotit in jurul tijei (fara urme vizibile in punctele sudate), mi-am dat seama doar cand am pus-o langa una noua, se vedea clar diferenta intre ele. Poate te ajuta cu ceva informatia asta.

Salut, Stai linistit!!! In ceea ce ai spus exita un adevar, gandeste-te la o priza in care firele nu se fixeaza prin filetarea unui surub, ci prin simpla impingere intre doua lamele metalice, este vorba de suprafat de contact, evident suprafata pe care se distribie curentul electric. Daca tu nu ai mai avut probleme dupa schimbarea bornelor este clar ca suprafetele de contact intre bornele de contact ale bateriei si cele ale masinii au avut un cuvant de spus, este aceeasi poveste ca la contactele de masa oxidate/ruginite. Am vazut in comert divere borne foarte inguste, asa ca aviz amatorilor, legati firele de la bornele la bateria masinii cu sarma, DAR, sa strangeti bine sa nu aveti contacte imperfecte . Ms.F.

Daca as fi stiut sigur as fi remediat problema. te rog sa-mi explici daca vrei si ai timp. Multumesc.

Salut, ce este foarte grav??? Ca a gasit borna oxidata sau ca le-a schimbat??? Oricum merita o incercare...am o vaga idee ca ar fi si de la un contact imperfect, un fir naspa, o masa ruginita/oxidata. Multam de idee, zilele astea voi cauta un loc cu umbra cat mai deasa si o sa caut contactele imperfecte sa le curat.

Multam de info, M-am gandit la solutia ta si am vrut s-o adopt acum ceva timp in urma, nu imi plac improvizatiile. Ce pot sa asigur in problema asta, 150% face cand e destul de cald afara sau dupa un anumit timp de functionare cand e frig afara sau dimineata (probabil se incalzeste ceva pe acolo...ori solenoidul ori ceva din contact). De o spatmana masina mea sta pe bara si o mai pornesc din cand in cand, dimineata nu apare aceasta problema, in schimb dupa cateva ore de caldura incepe sa faca clanc si gata de cateva ori pana invarte. Ma gandesc ca se incalzeste circuitul electric al contactului (acesta fiind parcurs de curent in timpul mersului) si, probabil face asa. Mi-e destul de greu sa cred ca in urma unor calduri mari cand masina sta in parcare de cateva zile se dilata bobina solenoidului, in schimb in masina sunt cel putin 40 de grade, sigur mai mult si ceva se intampla acolo, mai ales ca tu ai schimbat electromotorul si iti face in continuare dupa o anumita perioada de timp. Eu nu am schimbat electromotorul, doar l-am dat jos, l-am curatat un pic de praf pe exterior si l-am pus inapoi...si o perioada de timp a functionat fara probleme dupa care a inceput iar sa faca doar clanc si gata Fiind o problema frecventa in randul "capitanilor" de vapoare hai sa gasim o rezolvare . fftopic: Ca o mica gluma...asta e ca-n pozestea aia cu tacanitul la volan ) . Ms.F.

Salut, Exact!!!! Alimentat direct de la borna functioneaza impecabil, cand s-a facut acea verificare l-a verificat atat pe borna "+" de la baterie cat si pe banc cu un "generator" special daca ii pot spune asa si functiona fara probleme. L-a curatat l-a gresat si a functionat bine cateva luni dupa care iar a inceput sa faca la fel. Mi-a masurat si bateria tot cu o scula speciala cu doua borne mari si lungi de cupru in forma de cui doar ca mult mai groase, practic mi-a pus bateria in scurt, probabil sa-i vada rezistenta...nu mi-a explicat prea multe mecanicu', dar mi-a spus ca bateria este ok. Am "mirosit" un pic ca atunci cand am consumatori porniti (becuri. aeroterma etc.) mai face asa din cand in cand, in schimb face tot timpul cand e motorul cald (in unele cazuri cand sta toata ziua in soarele asta arzator de vara). Ms.F.

Salut colegi, Vin cu o problema mai veche care s-a agravat in ultimile zile. Uneori la pornire electromotorul face clanc clanc si nu porneste, trebuie sa insist de 5-6 ori apoi porneste. De ce spun ca s-a agravat? Pentru ca dimineata facea rar asa, o data la 2-3 saptamani in schimb cand motorul este cald (dupa ce am mers cu ea ceva timp am oprit motorul si trebuie sa plec iar in 5-10 minute) ma rog de ea sa porneasca...clanc clanc si nimic, dupa aproximativ 10 incercari electromotorul invarte. Acum cateva luni electromotorul a fost testat pe un banc de proba intr-un service si a functionat corespunzator, a fost pus iar pe masina si pana acum 2-3 saptamani nu a mai facut probleme. Am doua teorii: 1-cablul de alimentare al electromotorului nu face fata uneori si "fura" curent. 2-atunci cand se motorul este cald probabil acea boina de la solenoid se dilata din cauza caldurii si nu isi face cursa completa. Rog colegii daca se poate sa-mi dea un sfat. Multumesc, F.

@valkriesfly Mare atentie! In general instalatiile AC sunt verificate in regim de vacuum si exista posibilitatea ca acestea sa iasa in parametrii, am patit cu o conducta de ac, era fisurata chiar in dreptul unui colier metalic invelit in cauciuc, la testele de vacuum totul era perfect dar in regim de presiune (asa cum functioneaza instalatia ac) pierdeam in 10-15 zile tot uleiul refrigerant din instalatie. S-a rezolvat prin introducerea in instalatie a solutiei UV, cu acei ochelari si cu lampa UV s-a vazut clar pierderea, ulterior am inlocuit conducta, sudura in argon a acelor conducte de aluminiu nu este o solutie pe termen lung. Acel "fasait" il am si eu din cand in cand mai ales cand opres/pornesc ac-ul, probabil este ceva normal si difera de la masina la masina. Ca sfat, introdu solutie UV in instalatie si mergi cu masina, conteaza foarte mult si timpul in care se pierde solutia, daca pierderea se face in 3-4 zile ar trebui sa identifici mult mai bine si mai repede pierderea (cu ochelari si lampa UV), daca este vaporizatorul de vina (ceea ce nu prea cred) ar trebui sa dai torpedoul jos si aeroterma sunt 4-5 suruburi de desfacut daca nu ma insel si prin fanta ventilatorului ai putea identifica petele de solutie UV. Dar inainte de asta verifica traseul conductelor si imbinarile acestora (atat imbinarile filetate cat si cele sudate) din compartimentul motor poate ai pe acolo pierdere si scapi mai repede. Daca am gresit cu ceva in cele de mai sus rog colegii cu mai multa experienta sa ma corecteze. Succes F.

Salut, Eu am pus prin ianuarie amortizoare Monroe noi noute toate 4, aproximativ 200 ron bucata, se comporta foarte bine. Le-am montat intr-un service, am fost la ei doar cu masina si cu banii. Daca vrei detalii da-mi PM. Ms.F.

Citeste putin mai sus

Am spus ca instalatia ta este "clasica" cu spirit de gluma, nu o lua personal. Stiu principiul celor non-euro, daca nu ai aprins becul magic "check-engine" in bord toate bune si frumoase. Probabil cei cu super secventiale cum le spui tu isi mai baga nasucul pe unde nu le fierbe oala. Momentan sunt putin in dubii in ce priveste GPL-ul...cred ca m-a simtit ca vreau sa-i pun GPL si a inceput sa consume mai putin si sa mearga mai bine...o fi acel efect...in fine ideea e ca voi merge cu siguranta pe o secventiala cred ca tomaseto. Ms.F.

Aia a ta este "clasica"

Salut, Din ce stiu eu acel furtun trebuie sa-ti aduca apa cat mai fierbinte in vaporizator, apa ta din vas are deja un punct termic inferior fata de apa care iese din motor. Cand am avut GPL pe prima mea masina (era o instalatie clasica) stiu ca-mi legasera acel furtun chiar pe furtunul care iesea din motor si imi intra in schimbatorul de caldura din masina. Ceva asemanator patisem si eu si la fel mi-au schimbat acel furtun...acum 10 ani antigelul era prost ca naiba si gasisem bucati gelatinoase in acel furtun si automat imi obtura alimentarea cu apa fierbinte a plamanului, mi-am dat seama imediat care ar fi motivul, plamanul era plin de "zapada" in miezu' verii. Daca am gresit cu ceva in cele mai sus spuse rog colegii experimentati sa ma corecteze. Ms.F.

Este suspect de ieftin, prea ieftin... Din ce am citit nu sunt foarte stralucite instalatiile astea.

Hahaha, Multumesc domnu' cam greu de crezut dar se pare ca e real...or fi niste reduceri de moment. Multumesc inca o data, o sa ma documentez in legatura cu instalatiile GPL si o sa vad ce decizie iau. Pana atunci trebuie sa-mi pun la punct aprinerea si sa-mi rezolv problemele cu aerul fals care mi-l trage, am corpul clapetei de acceleratie putin ovalizat...si-mi cam sta pe creier. Unde este oferta asta? Vreau sa vad componentele. Ms.F.

Apa incalzita nu intra pe la bujii, pe la sistemul de aprindere sau pe la alternator (apa e cel mai bun inginer...gaseste cea mai rapida solutie de infiltrare )???

In situatia ta m-am aflat si eu, la mine era furtunul de servo (ma refer la acel furtun ce face trecerea conductei pe treversa de sub motor), era fisurat destul de sanatos in partea inferioara, am apelat la o cunostinta, am dat conductele jos (le-am notat pozitia de montaj) si am facut acele sertizari (pe toate) plus furtune noi de servo la lungimile si grosimile respective. Am curatat vasul de impuritatile din sita, am remonatat conductele am pus lichid in vas si am dat la automat de cateva ori ca sa intre lichidul usor in pompa de servo, ulterior am pornit motorul si am facut cateva curse stanga dreapta maxim (si tiunut volanul in pozitia maxim cateva secunde) pentru a circula lichidul si a scoate aerul din instalatie.Toata operatia a durat in jur de o ora si am folosit cam jumtate de litru de lichid servo. Evident am vazut imediat imbunatatiri, volanul se rotea mai usor. Referitor la spalat, eu prefer sa-l sterg cu o carpa si diverse solutii tip spray de curatat, daca vrei sa-l speli tine cont de ce ti-a spus Salex. Succes.

Daca are procura valabila...ar trebui sa-l doara-n basca.

Salut, Pai e foarte simplu, verifica si tu frane (placute frana, discuri, nivelul lichidului de frana eventual completeaza), presiune roti, stare anvelope, stare jante (sa nu fie indoite strambe, sa fie echilibrate), vezi cati km ai cu actualul ulei si in cazul in care atingi cei 10000 km schimba-l (inclusiv filtrul de ulei), filtru de aer (este ieftin si merita sa-i dai masinii o gura de aer), filtrul de habitaclu (daca ai), aprindere (bujii + fise), sa nu ai jocuri la directie (foarte important acest aspect), orice zgomot ciudat trebuie investigat...si foarte important sa ai instalatia AC pregatita pe caldurile astea vei avea nevoie de ea. In rest, daca am omis ceva rog colegii de forum sa completeze lista. Sa ai drum bun fara incidente si sa te intorci cu bine. F

Salut, Din cauza acestor mici probleme, stau in dubii sa imi pun instalatie GPL. In plus nu prea imi place mixul asta de componenete, instalatie BRC + electronica STAG + electrovalva nu mai stiu de care (asta ca exemplu). Toata lumea se plange de diferite probleme...probabil si-au bagat nasucul printre electrovalve fara sa stie, in schimb am intalnit si romani fericiti acestia fiind cei care cunosc si se pricep in utilizarea acestor instalatii sau cei care respecta service-ul instalatiilor GPL. Rentabilitatea GPL-ului este clara, faci aproximativ aceeasi km cu 2/3 din pretul benzinei. Revin la intrebarea mea, pentru o leganaza 2000 cmc model cdx an '99 ce instalatii recomandati? Astept pareri va rog, nu vreau sa arunc 2500 ron intr-o instalatie si ulterior sa regret investitia asta serioasa. Scuze daca am fost putin OFF Topic. Ms.F.

Multumesc pentru sfat si pentru "finete" , o s-o pun pe tester sa vad ce si cum inainte de asta...si asa suspectez sonda lambda...macar mi-o iau de pe suflet. In ceea ce priveste marimea buteliei...ma intereseaza o autonomie cat mai mare, in rest ce sa zic...bani de drumetii sa fie..masina in pana de butelie nu am vazut . Recomanzi o instalatie anume? Un producator anume? Din ce am citit tu ti-ai montat singur "bomba" in spate...sau ma insel. Ms. si succesuri

Salut, Misto chestia cu gazul pe masina, din ce am citit aici merita din plin pentru unu care face multi km pe an, la mine media este de 15 - 20 mii pe an, pe mine ma omoara mersul in oras, in fine, in ultimul timp am inceput sa ma gandesc din ce in ce mai mult la o instalatie GPL si daca imi voi monta una cu siguranta voi apela la un atelier acreditat si serios (sper eu). Pretul lor variaza, am vazut tot felul de "pachete GPL dedicate" pe diverse site-uri la preturi destul de piperate. M-am gandit la o secventiala cu butelie de 80 sau 90 litrii, tomasetto stag, am inteles ca se "pupa" bine cu electronica de pe leganza. Intrebarea mea pentru veterani, pe o leganza cdx 98Kw din 2000(cai nu stiu cati sunt...mai sunt si nepoctoviti printre ei) inainte de montaj ce trebuie sa verific, aprinderea clar, fise, bujii, sonda lambda, senzor TPS etc.. Daca imi pun GPL vreau sa ma asigur ca mersul pe benzina tinde spre perfectiune. Multumesc pentru rabdarea acordata,

Super, daca tot suntem la "testarea" pietei, ma indruma cineva spre un anumit tip de sonda lamdba sa-mi pun pe vaporas? Vreau sa-mi conturez o idee pana ajung la tester, probabil daca ma duc service-ul ala de la gara imi pun o piesa originala...dar aia sunt incredibil de scumpi. THX

) voi dona cat de curand...leu cu leu...senzorul ala il am cumparat de mult timp...cu montajul e mai greu.

Salut, Revin cu un update legat de pompa de benzina, saptamana asta am testat in fel si chip functionarea ei si am observat un lucru: in momentul in care acul indicatorului de benzina scade 2-3 mm sub liniuta ce-mi indica ultimul sfert de rezervor dimineata porneste foarte greu. In rest functioneaza fara probleme, porneste bine in toate conditiile meteo din aceste zile, cand ma aflu cu benzina in rezervor peste sfert. Alt lucru ciudat din punctul meu de vedere si aici dau vina pe TPS, masina are un amestec aer-benzina bogat in benzina, spun asta deoarece am racodul acela flexibil de la evacuare ciupit si miroase groaznic a benzina mai ales cand stau pe loc la semafor. Dupa ce voi schimba senzorul TPS (cel de la clapeta de acceleratie) voi vedea diferenta. Numai bine,