stfingt

Exact, partea de jos a rulmentului a fost ok intr-un final, in schimb partea de sus a rulmentului, ma refer la cei pe care i-am montat pe masina aveau o "buza" de cativa milimetrii si probabil aceasta distanta rulmentul de capetele celor 3 suruburi, imi pare rau ca nu le-am facut o poza la momentul respectiv. Cand i-a montat mecanicul pe masina i-am cerut sa-i greseze bine..."sa curga vaselina" i-am spus, el tacticos mi-a atras atentia si mi-a spus ca nu se face asa . In fine nu are rost sa te iei cu ei...ei stiu tot ce misca sub capota si masinile astea "nu are secrete pentru ei", asa mi s-a spus. Putin fftopic: : Recomand sa stati langa masina cand faceti reparatii mari si investiti sume considerabile, documentati-va in legatura cu schimbarea pieselor si cititi putin manualul masinii, cereti pareri...ma intreb ce rulment mi-ar fi pus pe masina in cazul in care nu as fi fost langa ei...sunt patit cu asemenea lucruri, imi aduc aminte cu parere de rau cand am cumparat masina primul lucru am schimbat distributia inclusiv pompa de apa, iar dupa o luna am inceput sa aud un zanganit venind din dreptul distributiei. Am fost cu ea la alt mecanic si am constat ca pompa de apa nu fusese schimbata si acea saiba (umar) din tabla de 1.5 mm grosime ce are rol sa-mi tina cureaua de distributie in cazul in care vrea sa iasa de pe rola a cazut si statea intre carcasa (aparatoarea) de plastic si distribuite...in orice moment acea "saiba" putea sa imi sara in cureaua de stribuite si sa ma lase cu o gaura mare in buget. Mentionez ca eu am platit pompa noua de apa si m-am ales tot cu cea veche iar mecanicul la care am fost 4 ani la rand pe vremea cand aveam cielo (nu dau vina pe el...atentie la ucenici ). SUCCESURI nemarginite !

Salut, @DORIN1977: Vineri seara cand am ajuns acasa de la servici am urcat in masina si am incercat s-o pornesc...evident ca nu a facut nimic altceva decat sa invarta arborele si atat...calmul din dotare evident m-a parasit si de pe scaunul soferului am ridicat bancheta spate si i-am aplicat o mica corectie (3-4 pumni) si dintr-o data a inviat mortul, a inceput sa bazaie pompa pana mi-a umplut rampa cu benzina (a bazait o secunda o secunda a tacut dupa care a bazait iar o secunda), am luat contactul si am incercat s-o pornesc...evident a pornit fara nici cea mai mica problema. In zilele umatoare cand nu va mai ploua o sa-i verific contactele, probabil acolo a fost o problema sau poate a tras aer sau...cine stie, ideea e ca pana nu ma asigur ca este ok nu pot pleca cu masina la drum lung...macar o pot duce la service pe rotile ei...fara "cravata" legata de bara din fata (cred ca o voi scoate de masina si ii voi aplica aceeasi reteta ca la pompele de motorina de pe tractoare care trag apa, aer, mizerii etc, o data cu motorina). Cea mai ieftina pompa de benzina gasita de mine pe net este 377 ron, nu stiu producatorul ci doar ambalatorul , dar avand in vedere ca am 2 ani garantie la ea chiar nu imi fac probleme. Am vazut ca se discuta despre rulmentii de sarcina, eu i-am scimbat in ianuarie-februarie (nu mai tin minte exact) cei vechi "pocneau" in viraje si oricum avand amortizoarele praf am schimbat tot ceea ce tine de suspensie fata+spate (fara arcuri). Am optat pentru monroe, evident din considerente financiare, (amortizor+rulment+restul ansamblului) si vreau sa spun ca in 3000 Km nu se aude nici cea mai mica "pocnitura" (masina o folosesc zilnic...si da, ca toti bucurestenii trec peste multe linii de tranvai). Cei vechi nu erau rupti nu prezentau urme zivibile de uzura, probabil ii puteam recupera...dar avand in vedere pretul lor nu mi-am dorit batai de cap, garantia este garantie. @Iuli34: Acea carcasa de plastic la mine era intacta...pozele postate de Salex anterior, ma fac sa ma gandesc la un singur lucru, acea carcasa este o idee mai mare decat suportul pe care se aseaza (lucru vazut cu ochii mei in service cand i-am scimbat pe ai mei) sau poate sunt mai mici decat suportul de asezare si probabil din acest motiv se sparg. Presupun evident, eu spun doar ce am vazut in service. Numai bine,

@DORIN1977: Legat de pornire si eu am avut aceleasi simtome...mergea la automat si nu pornea, asta dimineata, a doua zi dimineata aceeasi chestie, mergea la automat dar nu pornea. Seara pe la 18:00 dau cheie si porneste la sfert, ma duc ma plimb ceva timp bag juma' de rezervor de benzina, ma duc in casa cobor iar la masina dupa o ora sa plec, porneste la sfert de cheie ajung pe la 10 PM acasa las masina in parcare (suprafata plana), dimineata cand vreau sa plec la munca evident nu porneste, invarte dar nu porneste. Scot furtunul care intra in filtrul de benzina pun contactul si oha bezina pe furtun, dau la cheie, oha benzina, scot furtunul de benzina din rampa de injectoare oha benzina. Dau telefoane etc etc si mi se confirma crancena idee: pompa de benzina arsa. Asa ca, dragi colegi, nu mai mergeti sub 1/4 de rezervor (vezi ceasul...chiar daca nu indica perfect). Eu am mers asa 3-4 zile si s-a busit pompa. Probabil sambata daca e vreme frumoasa o sa fac cateva investigatii, poate este un fir intrerupt...orice este posibil. Masina asta incepe sa ma uimeasca...cred ca o sa intocmesc "metoda calendarului" din 3 in 3 luni imi da cate una grava... P.S. In ceea ce priveste martorii de pe bord, nu vreau sa te indrum gresit, verifica si tu contactele firelor de masa, papuci prinsi de caroserie oxidati sau chiar firele subtiate din cauza oxidarii papucilor...rabdare si tutun , asta e, succes! SUCCESURI !

Salut, Vorbesti serios? Ce sa zic...inseamna ca aia de pe la service-uri autorizate sunt niste "bengineri". Nu mi-a spus nici un mecanicos nimic. Mai sap...o sa incep cu masa ABS-ului...etc...etc.. Ms de idee!

Salut, La leganza mea sta aprins martorul ABS de cand am intrat in posesia mea, nu se stinge nu face nici un zgomot modulatorul ABS. Mai grav este ca am pus tester-ul original daewoo pe masina si nu se poate conecta la ABS mi-a spus meseriasu' (eroare de conexiune) poate intra oriunde in calculatorul ei, nu are erori dar in ABS nu poate intra. Probabil este o masa sau un contact imperfect. Avand in vedere ca masina are ceva anisori, senzorii par a fi schimbati recent. Poate sa-mi dea si mie cineva o sugestie? Macar de unde sa incep? Numai bine!

Salut, Se poate mai multe deatalii te rog? Pe PM, sms, e-mail...unde vrei tu! Numai bine!

Salut, Nu recomand optiunea ta, au mi-am luat un set de jante de la dezmembrari si am lucrat la ele 3 zile, perie pe bromasina, smirghel fin 3 maini de grund, 4 maini de vopsea si 2 de lac, toate la spray. Dupa ce am terminat aratau ca noi, dupa 3 sapatamani le-am pus pe masina, vreau sa spun ca acel gri s-a transformat intr-o nuanta de albastru foarte deschis si in plus au iesit la iveala toate zgarieturile. Mai exista riscul sa nu etanseze bine anvelopa pe janta. Incearca sa le sablezi si sa le vopsesti in camp electrostati dar inainte foarte important sa le roluiesti. Avand in vedere ca ai dat 150 ron pe 4 buc. Eu in Bucuresti am dat 500 ron pe 4 buc si ma costa sablarea si vopsirea in camp electrostatic 450 ron 4 buc si tot se merita deoarece o janta buna (decenta) sare de 800 ron. Am vazut niste nebunii la 200 ro buc. noi noute...dar sincer nu as pune asa ceva pe masina...nu imi ofera incredere. Mult succes! P.S. Am vazut la un coleg de pe forum jante sablate si vopsite in camp electrostatic...aratau exceptional...si sunt ca si noi dupa mult timp de la vopsire.

Salut, Imi explici te rog si mie fenomenul? Eu pierd ulei pe la imbinarea dintre motor si cutie de viteze, am schimbat garnitura de baie (l-am pus pe nenea Victor Reinz si garnitura si silicon) si tot pierde, semeringul din spatele volantei l-am schimbat acum 3000 Km si tot pierde. Inainte sa schimb garnitura de la baie si s-o siliconez gaseam dimineata o pata de ulei cat palma, acum gasesc doar 2-3 picaturi , tot e ceva. Multumesc,

Da, am reaplicat matematica de cls a 4-a, regula de trei simpla, cateva integrale limite si siruri matematice si DA...consumul e de 16%, nu e mare, eu zic ca e un consum ok pentru vremurile si frigurile prin care am trecut, ideea cu motorul turat ma deranjeaza si sper s-o pot rezolva in weekend, ma ajuta o mana priceputa si o minte agera. Dau de stire ce am rezolvat. Numai bine!

Cred ca 4 rulmenti de sarcina...mi-a scapat cu presiunea...se mai intampla. Ce ne-am face fara voi cei cu simt critic???

Nu stiu ce sa zic in privinta asta...eu stiu cel mai bine ce, cat si cum merg cu masina...in cazul in care mergeam cum ai spus tu mai sus nu mai postam aici...doar este o chesti logica, NU? In general nu cred ca "asa face toate" si in nici un caz nu ma pot obisnnui cu ideea ca acum nu functioneaza cum trebuie... Multumesc pentru sfat si "oll za best"

Va salut dragi colegi, Am trecut de iarna asta friguroasa, din pacate am tremurat si eu in leganza, dar se pare ca problema la mine nu este caloriferul, in fine nu despre calorifer vreau sa discut ci despre faptul ca am un consum exagerat de carburant. In aceasta saptamana mi-a "ars' 3 sferturi de rezervor de benzina in oras si nu am facut deacat 280 Km in Bucuresti. Nu stiu ce are, ce-i drept de o saptamana sta turata, acul turometrului coboara sfios 1-2 mm din dreptul marcajului 1000 RPM. De exemplu motorul este cald parametrii sunt ok, in timpul mersului scot masina din viteza si o las sa mearga singura, turometrul sta undeva pe la 1300 RPM si nu coboara decat atunci cand masina stationeaza (franez pana se opreste masina) si abia dupa ce roata a inghetat coboara turometrul cum am explicat mai sus. Se poate un sfat pana ajung s-o pun pe tester? Nu stiu ce ar putea fi, o sa va tin la curent, undeva la sf sapt. viitoare am s-o pun pe tester sa vad ce o doare. Oricum e programata la o reparatie capitala, amortizoare, rulmenti de presiune, capete de bara etc... Va tin la curent si numai bine!

Multam fain de informatii, ma gandeam ca trebuie sa fie o rezolvare simpla. Presiunea la ulei e ok asa mi-a spus tipu ce mi-a pus masina pe tester, in schimb pierde ulei ori pe la baie (baia e imbibata de ulei si completez cam 1 litru pe luna) ori pe la semiringul din spatele fulei de la distributie (cea de jos). referitor la cuzineti nu stiu exact ce sa iau R1, R2, din ceea ce stiu motorul nu a fost desfacut pana acum, poti sa-mi dai un reper pt cuzineti (si semiringul respetciv) te rog? Vesnic recunoscator

Salut tuturor, in primul rand ma bucur ca m-am alaturat acestei comunitati chiar daca mi-am creat contul acum ceva timp in urma. Ma confrunt cu o problema destul de spinoasa. Acum doua saptamani am achizitionat un autoturism Daewoo Leganza am '99 cu 116167 km pe bord (proprietarul m-a asigurat ca sunt reali ) eu fiind cel de-al 3-lea prorpietar, saptamana trecuta vineri am fost sa-i fac o verificare cutiei de viteze deoarece intra destul de greu in viteze (nu mai debraia), dupa ce cutia a fost data jos am schimbat levierul cutiei de viteze (levierul cutiei nu-si mai facea traba), ambreiajul fiind nou (inca mai avea scrisul pe disc). Ulterior am schimbat distributia si aici am avut parte de problema care nu-mi da pace, vibrochenul are un joc de 3 - 4 milimetrii (poate chiar mai mare, se aude cand loveste de peretele blocului motor) in lungul axei de asezare in lagarea si pierde ulei prin spatele fuliei de distributiei (aproape jumatate de litru la 500 km din ceea ce am constatat), mecanicul mi-a spus ca ar trebui sa starng niste banuti sa-l schimb (mi-a recomandat un SH). Cand distributia a fost schimbata si s-a dat jos aparatoarea de plastic s-a vazut clar ca distributia a fost rupta (carcasa era "taiata" de curea in dreptul curelei). Ideea e in felul urmator unul nou da o gaura destul de mare in buget unul la SH mi-e frica sa nu patesc acelasi lucru cu el. Masina trage destul de bine si isi pune calutii la treaba, ajunge lejer la 180 - 190 km/h, motorul toarce ca o pisica totul e struna, nu mamanca ulei (nu scoate gram de fum, nu miroase a benzina in spate dimineata cand o pornesc) sunt foarte multumit de ea, dar problema asta cu vibrochenul nu-mi da pace. Daca voi ati patit asa ceva cum ati procedat, ce rezolvare ati gasit, ce cauze ar determina acest joc, cum se poate rezolva implicand costuri cat mai reduse, ce sfaturi imi puteti da? Va multumesc si ne "auzim" pe forum.

Nu e nimeni aici?

Salut tuturor, in primul rand ma bucur ca m-am alaturat acestei comunitati chiar daca mi-am creat contul acum ceva timp in urma. Am deschis acest topic deoarece ma confrunt cu o problema destul de spinoasa. Acum doua saptamani am achizitionat un autoturism Daewoo Leganza am '99 cu 116167 km pe bord (proprietarul m-a asigurat ca sunt reali ) eu fiind cel de-al 3-lea prorpietar, saptamana trecuta vineri am fost sa-i fac o verificare cutiei de viteze deoarece intra destul de greu in viteze (nu mai debraia), dupa ce cutia a fost data jos am schimbat levierul cutiei de viteze (levierul cutiei nu-si mai facea traba), ambreiajul fiind nou (inca mai avea scrisul pe disc). Ulterior am schimbat distributia si aici am avut parte de problema care nu-mi da pace, vibrochenul are un joc de 3 - 4 milimetrii (poate chiar mai mare, se aude cand loveste de peretele blocului motor) in lungul axei de asezare in lagarea si pierde ulei prin spatele fuliei de distributiei (aproape jumatate de litru la 500 km din ceea ce am constatat), mecanicul mi-a spus ca ar trebui sa starng niste banuti sa-l schimb (mi-a recomandat un SH). Cand distributia a fost schimbata si s-a dat jos aparatoarea de plastic s-a vazut clar ca distributia a fost rupta (carcasa era "taiata" de curea in dreptul curelei). Ideea e in felul urmator unul nou da o gaura destul de mare in buget unul la SH mi-e frica sa nu patesc acelasi lucru cu el. Masina trage destul de bine si isi pune calutii la treaba, ajunge lejer la 180 - 190 km/h, motorul toarce ca o pisica totul e struna, nu mamanca ulei (nu scoate gram de fum, nu miroase a benzina in spate dimineata cand o pornesc) sunt foarte multumit de ea, dar problema asta cu vibrochenul nu-mi da pace. Daca voi ati patit asa ceva cum ati procedat, ce rezolvare ati gasit, ce cauze ar determina acest joc, cum se poate rezolva implicand costuri cat mai reduse, ce sfaturi imi puteti da? Va multumesc si ne "auzim" pe forum.