Dumitru Cristian

Multumesc de raspunsuri! Din pacate iara o sa intervin la directie, taicamiu se cam joaca cu volanu la viteza mare in loc sa-l tina drept/nemiscat si face masina instabila, deci o sa ii desfac suruburile, sa o dau mai in fata si sa ii mai strang cremaliera pe pinion, sa fie jocul aproape de zero. Si acum are un joc mic, ca la oricare alta masina din timpurile ei si daca nu misti volanul in acel joc la viteza mare merge super... dar asta este. Next thing, farurileee cu lupa (la care costa transportul aproape o data si jumatate pretul farului , din nou multa UE englejilor, sunt niste draguti) siiiiiiiiii PHILIPS Xenon HID Conversion Kit H4 (Hi-Lo) 4300K . Ce ziceti de sistemul de xenon? E ok..? Diseara cred ca comand farul dreapta (doar atat am gasit pana acum) si sistemul de xenon... Din cate am vazut la instructiuni nu prea trebuie sa tai fire, macelaresc si sa fac tiganii. Balasturile vin ascunse perfect intre aripa si contra aripa Parte urata cu farurile e ca, asta arata ca nou, are motorasul nou dar il are doar pe asta. Deco ar insemna sa-l ieu pe asta si sa astept unul de stanga, dar tare imi e teama ca o sa fie diferite, adica unu mai decolorat... dar si asa poate gasesc unu de stanga ca nou... cum imi sugerati? <h1 class="vi-is1-titleH1"> </h1>

Aha. Frumos. Pei, lichidele schimbale acasa, sti ca ai facut totul cum trebuie si ca ai schimbat TOT lichidul. Mai ales ca bidonul de servo are o sita care e neagra si plina de mizerie. Cu clancul vad ca toate N1-urile fac la viraje serioase, cica ar lovi toba de caroserie, nu e de la bucsi, la mine sunt toate noi si tot il face. Mai pune si tu niste poze cu ea, mai ales cu alea vopsite. Pacat ca nu sunt in Bucuresti ca ti-as fi schimbat cu placere lichidele.

Nimic nou? N-ai mai scris de mult..

Ce mai e nou cu frumoasa?

Nu am facut procedura Idle Learn desi am vazut ca merge cam urat la inceput . In carte parca nu scria ca daca umbli la dansu se face. Cum naiba il fac acum? Corpu clapetei ce sa-i fac? Sa-l curat pe interior?

Ieri i-am curatat si IAC-ul ca mergea cam urat la ralanti, nu mai mergea cum mergea cand era noua. L-am curatat si se simte acum ca e alt ceva. Ce alte porcarii as putea sa-i mai curat sa mearga mai frumos? I-am dat si o mica spalare la motor, cand era totul ud si plin de spuma credeam ca dupa clatire o sa iasa ca nou dar m-am inselat. O sa incerc cu taicamiu intr-un week-end sa-l facem frumos frumos... dar pana atunci merge si asa cat de cat.

In legatura cu postu' de mai sus nubira are 105 caluti.

Ok. Multumesc mult pt raspuns!

Am curatat si eu maleficul Idle Air Control. Merge mult mai bine ca inainte, porneste si mult mai frumos dar ma 2 intrebari: 1. Daca dau cu solutie de curata sau il spal cu apa si dero nu intra prin el si-l deregleaza? 2. Dupa ce il curatam nu e indicat sa resetam ECM-ul? Am vazut caci cam ezita la inceput, cand am bagat si aerul...dar dupa a fost relativ ok. Cam asa a iesit curatat doar cu carpa si periuta de dinti dar ma gandesc ca dat cu solutie de degresat si scos mizeria se curata mult mai bine.

Becurile nu, folia da, jantele depinde daca scrie in talon sau cartea masinii daca dimensiunea 14" si latimea pe care vrei sa o pui. De exemplu la Nubira scrie 185/65R14 si 195/55R15 deci pot pune oricare din astea 2.

Alergat vaporul asta seara pe autostrazile Belgiei. Concluzie: masina merge extraordinar de bineeeeeee, directie super precisa, fara jocuri (la 160 km/h iei mana de pe volan si merge drept, fara ezitari chiar daca treci printr-o denivelare, groapa mica...) la fel de precisa ca pe drumuri de munte cu curbe, dealuri vai... Frana destul de buna dar trebuiesc inlocuiti sabotii spate + ferodourile si eventual niste Ferodo Premier pe puntea fata dar e suuper ok oricum. Motorul e super si el, la plecarea de pe loc in forta cu cauciucurile astea sub 3.000 sau chiar 3.500 rpm nu invarti rotile pe loc, daca pleci cu peste 3.500 = gloooont pana aproape de rosu. Suspensia e superba, se simt cu desavarsire bucsile noi si reglajele bine facute, amortizoarele si arcurile sunt fooarte ok, la 140 iei curba sau ii faci balans daca pot spune asa agresiv si nu te lasi intr-o parte, la fel la slalom la viteza mare sau mica. Cutia de viteze e si ea intr-o conditie excelenta, trecerea in treptele inferioare fiind o placere numai ca sta levierul cam in dreapta din cauza ca am miscat timona putin, nu e problema, se pune la loc. In seara asta am vazut ca e nevoie de faruri cu lupa deci o sa fac tot posibilu sa iau un set, sper eu daca gasesc sa fie un set nou. Tot ce ii trebuie acum e benzina si cati mai multi km.

Superba. Foarte intretinuta masina! Sa o conduci sanatos si fericit cati mai multi km! Felicitari si pt faptul ca lasi tiunnningul si faci ceva frumos si folositor. Cu cine a facut cunostinta numarul fata?

La mine pasiunea fata de masini a devenit putin obsesie . E extraordinar sa bibilesti ceva la masina ta, sa vezi ca arata si merge ca noua dupa si ca intinereste in loc sa imbatraneasca. Sunt adeptul masinilor vechi, unde tu conduci masina si nu ii spui doar traiectoria, viteza aproximativa si cam cand sa se opreasca cum e la masinile noi.

Salex nu ziceam sa strangi ca ghiolbanu caseta sa o misti cu greu si cu servo pornit si cu toate cele. Ziceam sa o strangi puutin mai mult in asa fel incat jocul sa fie zero, sau desigur aproape de zero. Nu stiam de chestia cu presiunea... stiu ca taicamiu se plangea ca directia e usoara la viteza mare si de aia ziceam. Parca si la primele Cielo era asa.

Dupa ce am schimbat caseta de directie si lichidul din 2 motive : 1. Avea un joc extrem de mare, nu se putea merge cu masina la peste 120 km/h fara sa faci ca barca pe valuri si sa te ia vantul, sa stai cu frica ca nu apuci sa depasesti tirul... 2. Curgea lichid, plina toata de ulei si mizerie 3. Un cloncanit tare si izbitura in caroserie cand schimbai de la stanga la dreapta aproape de pozitia de mers inainte pot spune ca noua caseta e o diferenta de la cer la pamant, masina isi recapata stabilitatea, manevrabilitatea si agilitatea, te face sa crezi ca zice " vreau mai repede pe autostrada". Merita sa cumperi o caseta noua si sa o schimbi pe cea veche in cazul in care ai simptomele de mai sus. Daca in schimb ai doar joc mare, recomand reglarea ei (ieftin si eficient!). Se da jos si cu un imbus mare de 19 se strange cremaliera pe pinion dupa cum zice cartea. Daca montati casete noi, daca vreti sa fie gen Mercedes-Benz, VW, Audi modelele noi recomand sa mai strangeti putin reglajul desi directia va fi putin putin mai grea dar la viteza mare o sa fie totul inspre bine. Daca stiam as fi facut-o si eu inainte sa o montez dar acum am montat-o asa, fara sa o ating la reglaj. Voi daca vreti stiti acum.

Cum naiba arata arcurile alea? Am facut azi si geometria... 48 euro si lucrat foarte frumos, mi-a placut. Se uitau aia la ea ca la masini straine, curata... ) La proba de drum: se simte bine ca are geometria buna, merge drept inainte indiferent daca mergi cu 50 sau 120... deocamdata nu am avut ocazia sa-i dam mai mult de 120 deoarece ploua si mergeau astia ca vacile pe aici. Vineri dupa masa vreau sa ma duc cu un prieten undeva sa vedem ce mai stie, pe un drum de "munte" dupa care pe o autostrada buna. Ma intreb cat de departe e AUTOBAHN de aici > , tare as vrea sa ma duc cu prietenul asta acolo sa vad care e cu adevarat viteza ei maxima si cum se comporta ... As vrea sa dau si rezervoru' jos intr-o zi sa-l fac si pe el frumos, sa curat si pompa de benzina dar nu stiu daca-l termin intr-un week-end (are rugina cam multa pe el si ia mult sa o cureti pe toata doar cu bormasina, cu flexu mi-e ca fac vecinii astia urat).

In sfarsit ti-ai facut si tu un topic cu mos-u'. Extraordinara masinaria, felicitari pentru modul in care o intreti! Am o intrebare, la farurile cu lupa ai niste becuri mai ciudate de 65W ? Ai zis ca pui poze cu interiorul, nu ai mai pus? Si cu motorisca ?

Si in afara de asta nu va mai fi niciodata acel motor (@Salex). Poate e putin off-topic dar de 12 ani Nubira a pornit tot timpul la sfert de cheie indiferent de conditii...

Pei da. Ma gandeam sa tapitez portbagajul cu material cum e restul portbagajului dar sa gasesc mai intai si sa vad cum vine... Are multe dracii saracia asta...

Am schimbat astazi bujiile si cele pe care le-am scos aveau filetul si partea care iese afara doar la baza plina de ulei. Pana acum nu foarte mult timp (3.000 km)curgea ulei acolo, dar de atunci nu mai curge. E posibil sa fi ramas de atunci si sa nu se fi uscat tot? Nu prea s-au facut drumuri lungi sa se incinga tare... Am verificat iara daca mai curge pe langa capacul chiulasei pe unde a curs pana acum 3.000 km dar nu mai curge. Deci de unde naiba vine ? Sigura bujie care era uscata era cea de langa busonu de ulei.

Aha. Multumesc andreib, m-am jucat putin cu fisele azi cand am schimbat bujiile si totul pare in regula, nu m-am curentat, nu au crapaturi, fac clac bine, nu sunt oxidate... rezistenta am uitat sa o masor. Pana acum cand era rece si era mai in sarcina la ralanti se tura cam cu ezitare pana la 1.200-1.500 rpm. I-am pus bujii NGK BKR6E-11 dupa cum recomanda producatorul. Merge excelent motorul cu ele, porneste foarte usor, se tureaza foarte frumos... I-am dat si o spalare si ceruire ieri... m-am reintors la presurile gen covoras fiind mai frumos aici in belgia in ultimele 2 zile dar nu stiu cat dureaza. M-am dus azi sa-i fac geometria la 16.50 (au program pana la 18), le zic ce vreau: aaaaaa, astazi?! la ora asta?! nu.. clar nu, maine! Ok... maine da tot la ora asta ca nu sunt acasa pana atunci, aaaaaa, imposibil, ne ia cel putin o ora... ba dativa-n colo da ce dracu ii faceti??!!! ia maxim 30 min dupa ceas daca stai sa mai si verifici una alta, dar asta e... Ramane miercuri sa ma duc si sa vad dupa testul de viteza, ca doar pt asta am schimbat caseta, la 80km/h oricum nu simteai nimic... Si cateva poze. Trebuie sa-i mai dau o spalare la motor intr-o zi, curand... In portbagaj i-am luat o mica gentuta in care sa tin ce era pe langa roata de rezerva ca faceau galagie. Se prinde cu arici sa nu cada si e exact materialul ca cel din portbagaj. Daca si acum are joc in directie nu stiu ce fac, cred ca inebunesc. In momentul de fata are tot ce inseamna bucsa sau ceva ce ii poate crea instabilitate nou... Ma tot gandesc, sa-i iau faruri cu lupa sau nu? Voi ce ziceti? Pana si taicamiu a zis ca i-ar fi bune ( ) si ii dau dreptate ca noapte nu prea vezi nimic...

Am dat alea jos, are locas pentru lampa dar nu e urma de fire... Stie cineva cum arata intrerupatorul acela si unde il gasim?

324.95 Dolari, din care caseta a costat doar 150 parca, restul transport si vama. A fost luata din America. La Craiova la depozit e 12 sau 14 milioane.

Da, este la fel si la Nubira 2 si la Leganza parca. A mea nu se potriveste dupa codul celei de N1 si e venita tocma din America da facuta in Korea de daewoo motors. Vreau sa o desfac pe cea veche sa vad ce li se strica si sa o reconditionez ca nici asta nu cred ca o sa tina o vesnicie... Pun acum si poze cu ce am.

Dupa cum spune topicul ca sa iti schimbi caseta de directie la Nubira iti trebuiesc urmatoarele: cheie fixa de 10, tubulara mica 12 + rac, cheie fixa 14 + tubulara, rac si prelungitor, fixa 17, fixa 19, tubulara 19, patent sau cleste, ciocan, cheie franceza Caseta de directie se schimba sau se regleaza atunci cand are joc. Se verifica relativ usor: misti usor de volan stanga dreapta si te uiti la roti daca se misca usor cand faci jocul stanga-dreapta, daca se misca totul e ok, daca nu se verifica urmatoarele: cardanul intermediar ( cardanul care vine din volan in caseta), asta se verifica relativ usor: tot la fel faci stanga-dreapta si te uiti sub capota, la caseta daca se misca acolo, daca se misca inseamna ca jocul vine din caseta sau de la bielete+capete de bara, daca acolo nu se misca inseamna ca e din cardan. 1. Se ridica masina si se sprijina bine de tot, sa fie destul de ridicata sa poti intra usor pe dedesubt (o sa ai ceva de stat pe acolo ) ) 2. Se dau rotile jos 3. Se desfac capetele de bara (fixa sau tubulara 19) din fuzeta si se scot din fuzeta ( daca mai aveti de gand sa le folositi puneti o piulita pe filet pana capatul piulitei si surubul sunt la acelasi nivel) si dati cu ciocanul sanatos, daca nu exista niste prese speciale de scos asa ceva care aici in belgia parca nu sunt asa de scumpe dar daca nu ai de gand sa schimbi multe capete de bara n-are rost sa iei asa ceva. Se demonteaza de pe bielete capatul de bara stanga 4. Se desfac piulitele inferioare de la bieletele de la bara stabilizatoare (fixa 14) 5. Se desfac bucsile cu suporturile barei stabilizatoare (tubulara 12 cu rac mic) si se scot 6. Se desface surubul de la cardanul de directie (cu volanul si rotile drepte) 7. Se desfac suruburile de la suportul negru (fixa sau tubulara 19) de sub masina care vine prins la suportul cutiei (chei 14) impreuna cu acesta ( suportul cutiei iese dar cel de pe cutie ramane cu timoneria) 8. Se desfac conductele hidraulice si se plaseaza un vas dedesubt (fixa 19), teava de tur, daca nu puteti sa o scoateti din caseta cum a fost in cazul meu, scoteti-o din furtun si o scoateti din caseta cand va fi demontata. 8.a. Se desface conducta casetei de directie din dreapta, care vine aproape de capatul casetei si se impinge spre spatele casetei, nu e necesara demontarea conductei 9. Se desfac toate suruburile casetei de directie (2 suruburi si o piulita) (cheie fixa 19 + tubulara cu prelungitor) 10. Se scoate cardanul de pe caseta ( cu un cleste cat mai drept, levier mic sa surubelnita il impingeti in sus si caseta in jos, va juliti ceva la maini dar asta e 11. Cu un cleste rotiti caseta la maxim stanga (deci sa iasa bieleta din dreapta la maxim si cea din stanga sa intre la maxim 12. Trageti de caseta spre botul masini ca sa iasa de pe surub si impingeti-o spre dreapta masinii pana cand bieleta din stanga iese pe sub masina. Va trebui atunci cand suportul casetei ajunge la acea parte stramta pe unde iese bieletea sa o rotiti la 90° 13. Scoateti caseta. Daca nu a iesit conducta de tur scoteti-o si puneti-o pe cea noua. Daca o scoateti pt reglare sau revizie nu e nevoie. 14. Daca nu v-ati saturat puteti sa curatati si bidonu de lichid. se da carcasa filtrului de aer jos, se scot colierele si furtunele si se spala bine. Conducta de retur va cadea practic deci pe aceea nu o scoateti de pe bidon pana ce nu l-ati scos. Bidonul nu are nici un surub, se baga pur si simplu pe suportul din caroserie. Montarea se face in ordinea inversa, se da cu Loctite de suruburi pe surubul de la cardan. Se stange caseta la cuplul de 54 newtoni. La capetele de bara cineva sa stea cu piciorul pe ele sa le preseze in fuzeta si cineva strange piulita, daca nu se va invarti piulita cu surubul capatului de bara. Dupa ce caseta e montata, se vireaza maxim stanga, se umple bidonul pana la semnul MIN, se porneste motorul, completati iara pana la semnul MIN. Virati de la stanga la dreapta continuu, fara opriri pt aerisirea sistemului, daca e nevoie se mai completeaza cu lichid (numa DEXRON III cica). Verificati daca sunt scurgeri de ulei pe undeva sau sunete ciudate... Se face geometria imediat, primu drum pe care il faceti sa fie direct la geometrie, daca nu riscati sa distrugeti multe (cauciucuri, suspensie...) Intotdeauna dupa ce terminati inspectati vizual la ce ati umblat si vedeti daca ati strans, pus la loc, asezat ... e vorba de directia masinii, la motor daca e se mai opreste, mai injuri, la electrica mai face un scurt dar la directie nu ai ce-i face. Daca nu mai stiti sigur ca ati strans ceva mai puneti o data cheia pe ele... Pun si poze?