ROV

Si eu am unele probleme la cv, insa se rezolva. La rece imi intra greu in treapta (ulei 80w90) castrol teoretic germany. O sa trec pe un ulei ce l-am avut mult timp in alte cutii Pennasol 75w90 sau unul de genul 75w140 , sa vad ce gasesc si la ce preturi. Recomand si un aditiv de cv de la liqui molly pe baza de bisulfura de molibden. Gresatul timoneriei functioneaza, eu am luat vaselina siliconica la tub presurizat si se comporta ok.

@26mad Cel mai bun rodaj este cu primii 200 km mers incet si schimbat uleiul apoi urmatorii 2000 c acceleratii puternice si 4000 rpm si schimbat ulei apoi inca 3000km cu mers in afara fara limita de turatie. Ulei bun si bisulfura de molibden. Daca este sa bata sau sa crape un motor sigur va crapa chiar daca nu-l fortezi. Iar daca nu ai alezat blocul si vrei sa faci rodaj batranesc ca la dacie unde piesele erau nashpa nu vei face niciodata segmentii sa etanseze pe un bloc vechi.

Nu sunt de accord cu aceasta taxa pentru ca este neconstitutionala si pentru ca practic este o totala aiureala. Nu ma apuc sa zi ca domne dieselu e as si pe dicnolo , discutam cu elvetienii. Ideea este ca noi vrem sa sarim peste anumite etape asa cum am facut cu toate progresele noastre formidabile , economia duduie noi crestem intr-un an cat europa in 10 si alte povesti. As fi de accord sa fie o taxa pentru masinile second aduse din afara insa sa fie scutite cele euro 4 si euro 3. Daca infomatiile mele sunt corecte diferentele de poluare intre catalizator eur 2 si eur 4 nu sunt foarte mari , diferentele sunt in felul in care este construita masina , materiale reciclabile . aceasta taxa nu are legatura cu poluarea sau starea tehnica a masinilor ...este doar o "taxa pe prostie" nu are fundament tehnic, este un zero barat. De starea tehnica sa se ocupe rar-ul . Daca aceasta masina second corespunde din pdv tehnic si optic nu vad legatura cu "harburile din afara" . Corect ar fi sa fie controale rar corecte si nimeni n-ar avea dureri de cap. eu de exemplu mai am o dacie din 82 , nu vreau s-o dau domne , imi platesc taxele si masina o intretin. Poate ca masina mea facuta numai cu piese noi de producatori consacrati pe toate subansamblele este intr-o stare mai buna decat una din 2000 care a ajuns troaca din cauza proprietarului. Rarul decide ce masini corespund si ce masini nu corespund. Guvernul nu poate da o lege bazata pe vechime sau mai stiu eu ce criterii. (sa nu exageram totusi) Aceasta taxa ar fi ok daca s-a numi "taxa anti import masina sau taxa de protejare a uzinei auto Dacia" , daca mie nu imi place loganul din x motive persoanle de ce sunt fortat sa il cumpar, e corect ? nu am si eu dreptul la libera alegere. Ca sa nu aduc in discutie anul de conceptie al suspensiei de logan sau a motorului de provenienta renault. Inteleg ca trebuie ajutata productia de auto interna insa nu aceasta este solutia, solutia cea mai buna ar fi subventionarea fabricii si nu obligarea populatiei. Plus de asta cred ca EU se va satura de legile tampite si ne va da o amenda de nu ne vedem pentru o mica chestie numita "libera circulatie a marfurilor in EU" ...ce facem noi..punem embargo la masinile de peste 2000 cmc????

@Salex Da se pare ca motorul e bec pe interior , cel putin in chiuloasa , deci probabil s-a curatat prea bine ) Pe moment s-a observat o reducere a consumului si s-a mentinut pentru ca la inceput papa 1 l la 1500km. @Tommy Am incercat cu diferite tipuri de ulei ( bixxol , castrol magnatec , agip racing la fel le consuma) cel mai potrivit mi s-a parut Liqui moly 10w40 cu mos2 care l-am bagat la ultimele schimburi. Am si o mica bataie de tachet cred care dupa ce schimb uleiul dispare , repare la cald dupa 3000km. Posibil bolt sau mai stiu eu ce. Am auzit ca uneori leganzele mai au probleme cu pistoanele adica se ovailzeaza lacasul boltului si posibil sa se rupa , era cineva pe forum cu probleme asta, probabil si o intretinere defectuoasa. Eu exploatez motorul dupa cum am spus mai devereme, e posibil sa merg pe craiova filiasi s cu 180 sau 200 , autstrada in cazul in care ma grabesc n-o las sub 160 decat daca e f aglomerat si o calc degeaba. In vara am facut ambele autostrazi la peste 180 constant fara oprire, oricum motorul daca e sa crape ...crapa oricum. O chestie ciudata ..am scos catalizatorul si a inceput sa fumege pe esapament , cu el pus la loc nu mai scoate pic de fum si esapamentul nu mai miroase a ulei ars ci a esapament euro 2 (miros specific )

Hi-q am avut eu, sunt la fel de bune ca si formatia hi-q. Foarte proaste placute. Recomand TRW Ate si bineinteles Ferodo in combinatie cu un lichid de frana de la castrol trw sau ferodo . E un must have pe masina.

Da , teoreti masina are acum 114mii de km . Eu o am de la 86k (teoretic)(arata impecabil interiorul ,ma rog ca dupa 114k km facuti cu oameni civilizati si nu animale la volan, e deschis si un topic parca la masina mea cu poze), nu stiu daca sunt de vina semeringurile de supape sau nu, cert este ca mananca in jur de 2 l la 6k km din care sa zicem 3k sunt facuti mai puternic adica peste 4000 rpm si cu acceleratii puternice. Zilele astea voi da comanda pentru pistoane cuzineti de r1 si kitul de garnituri. @smailmiami, acum am vazut ca ai Leganza cu DKL la numar , frumoasa si intretinuta, imi sare in ochi in trafic fara sa vreau .

Eu am mers cu fulda modelele kristall 3 si 4 nu cu montero , cauciucuri foarte foarte bune , comparabile cu m3-ul de la dunlop toata ziua. Eu iti sugerez sa iti iei o pereche de m3-uri , erau cam 167 ron bucata in metro pe 14'', ma gandesc ca pe 13 sunt mai ieftine sau poti merge si pe varianta m2 daca se mai gasesc. De curand mi-am luat 4 bucati dunlop m3-uri second hand (205/65/15). Au cam 2 mm peste limita de uzura .Au o aderenta mult mai buna pe asfalt decat dunlop s 200e care le aveam de vara. Am sesizat ca pot merge cu 10 chiar 20 km/h mai mult in curbe decat cu alea de vara. Ciudat nu? In ciuda faptului ca sunt sh si au doar 2 mm pana la limita de uzura am fost la sinaia , cota 1400 fara probleme , probabil si tcs-ul si-a facut partea fiindca am fost nevoit sa opresc in panta si sa plec dupa cateva minute , s-au descurcat admirabil. Per total mi-se par niste cauciucuri bune , am vazut masini cu dunlop wsp 3d care se cam chinuiau sa urce, deci nu mi-se par foarte reusite.

Da, poate motorul meu e cam obosit sau m-am obisnuit eu cu ea si mi-se pare lenesa. Din cate stiu espero avea cea mai buna cutie, putin mai lunga decat cea de leganza . Voi incera dupa iarna sa decupez putin in pistoane si sa-i mai dau putin cuplu prin comprimarea motorului, Stie cineva un site sau atelier care face sau a facut chiptuning pentru leganza? Referitor la axele cu came de astra gsi , nu stie nimeni daca ar fi compatibile cu chiloasa de leganza? Eu aceste modificari le voi face pentru a micsora putin consumul in regim normal de mers prin oras , iar pe autostrada sau drumurile bune vreau sa am mai multa putere la viteza. Mie de exemplu imi urca foarte greu in ture dupa 140 150 . Sa nu las impresia gresita ca as fi vr-un vitezoman insa unde drumul imi permite as vrea sa pot merge cu o viteza mai mare si acceleratie mai buna mai ales in depasire unde fiecare secunda te poate scapa de un posibil accident.

Buna ziua, M-am decis sa ma apuc de cumpararea de piese pentru reabilitarea unei Leganza. Masina a facut deja aproape 30 de mii de km de cand o am si se pare ca motorul nu se lasa de papat ulei , puterea e buna insa ceva nu e in regula. Am mai observat cateva defecte pe parcursul acestor km si anume : suspensie prea moale, lipsa de cuplu in zona 2000 spre 3000 rpm . Va rog sa imi dati anumite sfaturi in legatura cu achizitia unor piese , anume: Axe cu came de astra gsi , se potrivesc? necesita tacheti diferiti , eu din cate am gasit pe net ar merge schimbarea. Are cineva idee cam ce distanta este intre supapa si piston , oare merge micsorat cu 1 mm distanta? Bara antirului spate este mult prea firava (am si gpl) , ce bari antirului mai groase se potrivesc? Dar pe fata? Am vazut undeva pe forum un topic legat de franele spate si cineva sugera schimbarea unor supape cu unele de nubira break , pe leganza ce ati sugera? Stie cineva unde se poate face o remapare a computerului? Ce alta cutie de viteze se potriveste fara modificari pe leganza? una putin mai lunga? Multumesc pentru sfaturi.

Multumesc pentru sfaturi.

Cine are dacie e inventiv. Cine e destept isi pune inchidere centralizata. Am patit-o si eu cu incuietorile, cheia incalzita la bricheta merge din prima , dar totusi , cam cat de greu le este sa bage cu seringa 2 ml de ulei in incuietori ?

Din lipsa de timp pentru a lasa masina in service sau la un tester o sa incerc sa va detaliez o problema: -de curand se aprinde check-ul si pe benzina si pe gpl. -problema apare atunci cand turatia motorului scade sub 1500 rpm insa aleator , nu am descoperit vre-o chichita repetativa. -am crezut ca este de la un sezor abs de pe dreapta insa am vazut ca ambs-ul functioneaza pe aceea roata si tcs-ul deasemenea. - atunci cand e aprins nu se schimba comportamentul motorului. -daca la ralanti e aprins check-ul si accelerez si pe loc putin cat sa stea peste 1000 si ceva de ture spre 2000 mai mult de 2 3 secunde acesta se stinge. -tps-ul functioneaza (merge cut-offul atat pe benzina cat si pe gpl ) S-a mai confruntat cineva cu acest simptom?

Vand inlocuitor de catalizator pentru Leganza .Este piesa de origine intocmai dupa catalog . A fost montat pe masina fara nici un fel de modificare, vine perfect pe flansele esapamentului . Din cate stiu la Piesti costa in jur de 1 mil inlocuirea catalizatorului si nici nu stiu cat de bine iese . Mie mi-a scazut consumul cu 1 litru% si esapamentul are un sunte foarte placut dupa 3000 rpm. Eu l-am scos pentru ca voi lasa masina mamei si nu apreciaza sunetul de esapament "sportiv". Piesa este in stare perfecta si imi asum raspunderea pentu aeasta descriere. Daca piese nu este conforma descrierii si pozei voi rambursa cumparatorul fara alte intrebari. Pretul 50 RON tel 0788746627

Superba masina , felicitari pentru munca depusa . Daca o vinzi cel putinsa iti pastrezi pozele din timpul modificarilor ,cam cu astea mai ramai.

@TBIRD In dolj gasesti masini bune (la leganza ma refer) eu unu am vazut in ultimul timp cateva f bine intretinute. Eu ma declar foarte multumit de Leganza (momentan 25k km de cand am luat-o) piese ok la pret si disponibilitate, confort de exceptie pot spune ca este comparabila cu E-klasse la confort, chiar m-am dat cu unul zilele astea si sincer, suspensia de Leganza este mai placuta. Franeaza foarte bine , directie precisa , feedback foarte bun al masinii . As fi preferat un motor de 2.5L , de la 140 se simte nevoia de mai multa putere. Dupa mine este un Best buy la aprox 6000 de eur.

revin cu comprimarea. Am mai cercetat problema si se pare ca merge treaba . Sunt axe slabe , insa o sa iau o freza si o sa adancesc putin gaurile practicate pe piston. Momentan nu umblu la ea cel putin o luna ca imi pregatesc suzuki-ul pentru campionat plus niste probleme pers care nu pot fi amanate si depind de masina. Oricum...cel mai rau cu consumul asta de ulei este sa faca depozite de lacuri si alte prostii pe piston si supape iar astea se dau jos usor dupa aia.Pana atunci 5500 de ture rezista el, media la drum lung cred ca e undeva la 2800 poate 3000 de ture..deci in parametri )

Buna idee in legatura cu sonda lambda, am uitat sa ii dau valoare mai mica datorita faptului ca nu mai am catalizator. Corect? Ar trebui sa imi caut una cu 4 fire, care sa aiba minus si incalzire ai sa scad consumul la "rece"

intrebare intrebatoare adresata cat de cat cunoscatorilor. Am observat ca am aceelasi consum de GPL la 100 110km/h si la 140 la ora cu acceleratii puternice, respectiv consum de 10 uneori 10.5 sau 11 probabil difera calitatea gazului, insa ceea ce mi-a sarit in ochi a fost ca la un drum de timisoara deci 400 km am mers cu vf de 90 de km si 100 si am scos 7.5 media undeva la 70 si mers cat mai constant. Eu am BRC cu stag 100 la fel ca ovi_jer. M-am gandit ca poate la turatii mari actuatorul nu se inchide destul de mult , respectiv aceea functie de min act level e pe la 40 parca sau 35 , si din cate am vazut plamanul meu merge f bine , deci probabil actuatorul la turatii nu se poate inchide destul de mult si de aceea consumul nu difera, practic masina merge bogat in turatii,de aici si faptul ca "trage foarte bine" mai ales acum fara catalizator, chiar nu se simte diferenta intre benzina si gpl decat la viteze de peste 160 in accelerare brusca. Ce credeti,am dreptate in legatura cu actuator min level ???? Intreb asta pt ca nu am avut laptop cu port serial la dispozitie sa pot face singur modificarea.

Salex , nu-s novice in ale mecanicii...probabil o tubulara de 7 mm la astea 16v ca aia de 10 merge la 8 valve D si nu se strica semeringurile. Da..sa vad daca a mai fost rectificata. La motorul de dacie la a mea am luat 3.5 mm si nu atingeau supapele, bine si axa era normala (slaba). Ma gandesc ca de bun simt 1 mm tine ea , raportu oricum nu sare de 10,75:1 poate maxim 11 ca deja cand pleci de la o compresie de 10 urci foarte greu la 11 sau 12.

))) @salex - ingenios...de la ce magazin de instalatii sanitare este piesa? mi-ar fi foarte usor cu asa ceva..mai ales daca o gasesc usor ca de modificat o rezolva..e pe diametru talerelor?

Problema cu fumul albastru pe evacuare la Leganza . La ralanti imi scoate fum si pe decelerare deci cel mai probabil semeringurile alea nenorocite de la supape imi fac probleme.Exissta vr-un aditiv care sa dea ceva rezultate , ma refer la faptul ca poate mai inmoaie putin caucicul imbatranit al semeringurilor sau este de bun simt schimbarea lor? Stie cineva un cost aprox la operatiunea asta? eu nu am presa pentru 16v ca le-as fi facut eu intr-un weekend. Alta intrebare...aveti idee cam ce distanta este intre supapa de evacuare si piston? me refer la punctul mort superior, pentru ca vreau daca tot scot chiuloasa pentru intretinere sa iau cam 1 mm poate 1.5mm si sa-l mai revigorez putin. P.S: acest fum albastru de consum ulei a devenit evident imediat dupa ce am scos catalizatorul de pe masina si l-am inlocuit cu teava aia ...piesa originala de fabrica dupa logo-ul de pe ea. Va multumesc in avans pentru pareri vis-a-vis de intrebarile de mai sus.

Problema Leganza Acum ceva timp am fost la munte si probabil din cauza vibratiilor s-a intamplat cev la geamul soferului. A mers ok pana in mom ala chiar f bine cu inclinare de rigoare si ajutat pe timp de ploaie sa stea pe traiectoriee. Seara cand am ajuns la vila am incercat sa-l ridic fiind undeva la jumatate coborat , mom in care s-a auzit un sunet de frecare ,gen cablu despicat sau asemanator apoi dupa vre-o 10 coborari si urcari din ce in ce mai incet a decedat ,respectiv numi ajustat(tras de el ) am reusit sa-l urc pana in cheder, mentionez ca la coborare merge foarte bine. A mai avut cineva problema asta la leganza? ce sa ma astept? macara ? motoras? cum se pot cumpara (separat sau numai tot ansamblul) . Pe ploaie se pare ca imi merg f greu geamurile de la pasager si spate , poate de la umezeala sau temp coborata, voi icnerca sa le desfac sa le cyurat cu un carb cleaner glisierele si apoi niste vaselina. Astept rasp..

Nu stiu cum sa iau aer rece si nici nu vreau sa fac modificari admisiei insa am pus in practica o modificare de 2 lei. Tinand cont de faptul ca motorul de Leganza aer rap de comp de 10 si din experienta stiu ca nu e unul ridicat pot zice ca se mai poate umbla putin la avans fara a dauna motorului si tinind cont de faptul ca merg numai cu omw 100 petrom 99 si GPL . Benzinele astea cred ca au undeva la 95 COR si GPL peste 100 sigur. Eu am pus in practica o modificare care implica "pacalirea" computerului, respectiv senzorul de temp a aerului pe admisie. Am masurat senzorul cu un multimetru banal cu eroarea de rigoare si mi-a at 2.2 kohm la 13 grade tem aerului afara valoare ce in carte corespunde teoretic cu temp aerului pe adm de 30 de grade (motorul fiind rece in timpul masuratorii) Am mers cu masina cca 20 de min si am masurat din nou si mi-a dat 1.7kohm valoare ce corecpunde cu 40 de grade in carte. Am luat 2 rezistente de 2.2 fiecare ,le-am pus in serie si am obtinut 4.4 kohm apoi le-am pus pe firul de + de la senzor in serie cu acesta. (la prima cheie nu mi s-a aprins checkul, am intele ca daca nu simte o perioada de timp ca se schimba rezistenta senzorului acesta il considera defect) Ideea este sa maresti rezistenta citita de calculator, el crezand ca aerul e mai rece va marii avansul ceea ce va da putina putere motorului pentru aceelasi volum de combustibil. Problema care trebuie umarita in umatoarele zile este ca senzorul o2 sa nu se contrazica cu senzorul temp ar(pe GPL nu are cum pt ca este simulat). Acum..daca arderea este mai eficienta sau ma rog ..randamentul este mai bun ,oare cum va influenta noxele? sonda lambda va crede ca amsetecul e sarac si va adauga mai multa benz? Rog electronistii sa-si dea cu parerea, sau cine poate ca de cat sa prinda logica in ceea ce am spus cu toate ca la ora asta nu stiu cat de coerent scriu. Ramane sa monitorizez sitatia pe parcursul urmatoarelor zile (1 plin de gaz) sa vad daca se modifica consumul si daca da...in ce sens? Oricum inceputul e promitator, la prima cheie motorul pare mult mai vioi si rasp f repede la aceeleratie,sa vad si in mers cum se comporta.

Stie cineva cum se completeaza ulei la compresorul de leganza? se toarna pur si simplu in el? Pag 150 din cate am inteles

Exista cumva un kit de reparatie pentru ac-ul de Leganza? ma refer la un set de garnituri. Stie cineva un pret?