ROV

am revenit cu pozele.

Influenteaza si selectorul de cifra octanica, corelat bineinteles cu benzina de 98 . Eu de cand am mutat selectorul pe benz de 95 si pun numai benz de 98 am un consum apropiat de fabrica ) eh..cel putin in afara localitatii am. Am obs o reducere a consumului odata cu aceste modificari.

@naghis : Poti incerca jante mai mari cu cauciucuri mai late si cu garda mai mica. Poti opta pentru amortizoare sport , dar nu vad rostul la o masina berlina noua menita pentru confort. La partea de stabilitate nici leganza nu sta foarte bine, la viteze de peste 130, nu cred ca e masina stock care sa iti permita sa faci viraje bruste la viteze de peste 110.Apropo , poate tu ai confundat suspensia moale cu ruliul . Eu din cate am vazut la Daewoo masinile stau f bine cand vin vb de ruliu (inclinare laterala).

ai refacut legaturile de - ale masinii?

Am refacut reglajele la GPL si am monitorizat putin senzorii. TPS-ul a cerscut cu 0.10 volti , de la 0.12 cat imi arata inainte la 0.22 si este f stabil semnalul de la el. Astept acum sa vad cat de mult a influentat aceasta imbunatatire consumul pe GPL, avand aceeleasi setari.

revin cu o oarecare problema. Ac-ul raceste mult prea mult.Am scris pe pagina anterioara ca am masurat dupa incarcare -10. Dupa un timp de mers cu ac-ul pornit deja te tampeste. Temp e mult prea mica singura solutie fiind de a lasa ventialtorul sa bata pe dezaburire parbriz , altfel e grooaznic , mai mult de 5 min nu rezisti la picioare nici la gurile centrale, Am vazut ca imi scapa putin ulei cu subst flurescenta pe la " recuperatorul de freon" , cred ca asa se numeste.Asta dintr-odata pentru ca nu am umblat la acele conducte. Am masurat din nou temp la gura de racire si este -8.9 . temp exterioara 28 de garde, pe seara asa. Se poate sa fie prea mult freon in instalatie?

Nu stiu in ce masura aveti si voi aceeasi problema ca si mine. Ma refer la minusul foarte slab al masinii, lucru demonstrat de laptop . Apar diferente destul de insemnate mai ales atunci cand pornes consumatori, sunt diferente de 0.1 pana la 0.3 volti . Pentru unii senzori e diferenta destul de mare. Astazi am refacut minusul , cu cablu 4 awg si papuci de cupru. Am confectionat 3 cabluri . 1 . intre baterie si lonjeron. 2 . intre panoul din spatele motorului si admisie. 3. intre blocul motor si baterie. Am facut masuratori cu un voltmetru si indiferent ca luam minus de pe caroserie sau diferite parti ale motorului , voltajul era aceelasi. Cu aeroterma pornita , cd-player , faruri , caderea de voltaj era de doar 0.3 volti. respectiv fara consumatori voltaj 14.4 v si cu consumatori 14.1v in usoara crestere.Aceste masuratori le-am facut la relanti. Am observat o oarecare imbunatatire a motorului cu consumatori, probabil acum vede si calculatorul voltajul tps corect, sonda lambda s.a.m.d. Deasemenea , consumul a scazut considerabil , respectiv cu 3 litri. Mie imi consuma in oras 16 iar acum imi consuma aproape 13 . Am facut plinu de la aceeasi pompa , deci presupun ca abatere la litraj nu exista. Recomand aceasta imbuantatire tuturor posesorilor de leganza. Cel putin la mine chiar se simte schimbarea de comportament a motorului si mai ales consumul de combustibil. Voi posta maine seara si niste poze din timpul montajului

Dacia 1.3 160 km/h Matiz 170 Leganza GPL 180km/h(limitata la 5000rpm , cred ca se duce mai mult decat pe benzina) Benzin 205km/h in conditiile in care am mixer de gaz care reduce dimensiunea admisiei. Benzina omw 100.

Da, m-am documentat si eu mai bine, insa eram destul de sceptic referitor la etansare. Din cate am aflat e bine sa nu iasa din gasketul acela pe instalatie pentru ca e posibil sa se "duca" compresorul. Instalatia am stat vr-o 10 min s-o videz si se pare ca este ok. Presiunea este f buna. Temp la gura de racire este de -10 grade.

Este si o-ring insa am vrut sa fiu sigur ca daca e sa treaca freonul de inelush sa nu treaca si de gasket.N-am avut de unde sa cumpar Loctite la ora 21 ca eram mai sigur pe montaj daca foloseam Loctite

done. Ca sfat pentru cei care mai cumpara conducte noi. Trebuie sa luati putin la smirghel varful conducte, apoi intra f ok, de preferat sa dati jos capacul ala de plastic pentru ca incurca. Eu am folosit si un gasket de la 2+2 ca sa fiu sigur de etansare.Maine ramane sa bag freon sa vad ce se intampla

Daca gasesti montatori buni se poate monta orice pe absolut orice. Nu exista limita decat de bani. Eu unu recomand schimbarea sistemelor stock cu unele de mijloc , nu neaparat high-end. O statie pe 4 canale de putere mica si un cd-player de calitate , Alpine de preferinta, si veti avea un sunet placut in masina. Daca mai cuplezi si cu un sub mic de 25 de cm sau 20 de cm in compresie de maxim 300 rms, e armonie perfecta. O distractie de genul acesta nu te duce mai mult de 16 milioane , iar la o masina noua eu zic ca se merita , mai ales daca prorietarul stie ca o va pastra 2 3 ani de zile si va face ceva km cu ea.

Problema la a/c Leganza. Am cumparat recent o conducta de ac-u nou noutza , cea veche era f buna insa un furtun s-a frecat de o clema de langa compresor si a strapuns intr-un final. Problema este ca piesa cea noua nu se potriveste decat in compresor si pe traseul urmat de cea veche, iar in radiatorul de interior aeasta nu intra complet, nu este etansa deloc . A mai avut cineva problema asta? Exista vre-o rezolvare?

in principiu la A.C.S.A in craiova. Eu recent mi-am luat mai multe elemente de interior.

Eu am observat un "fasait " la o conducta de ac . NR 4 in diagrama intre compresor si radiatorul de interior. La mine s-a tot frecat furtunul de o clema si probabil a strapuns . Freonul s-a pierdut intr-o zi, am comandat conducta cu totul si urmeaza inlocuirea ei. Eu chiar nu am avut probleme cu ac-ul ..doar acea fisura. Exista vr-un ulei pentru compresor? cum se face ungerea?

Semering ax cu came 11 ron Curea distributie Gates 100 Role distributie 220 ron toate 3 Curea accesorii 50 ron Bujii NGK 60ron Teava ac-u nr 4 pe diagrama(cea lunga) 186ron husa de la schimbator 55 ron manere deschidere interior + sigurantele de blocare usi 20 ron set masca torpedo 45 ron placute frana trw spate 70 ron palacute frana fata trw 100 ron tampoane fata spate motor 68 ron + 58 ron filtru benzina 60 ron pe mahle filtru polen 68 ron filtru aer 45 ron GM filtru ulei 10 ron mahle kit reparatie caseta directie 70ron bucse bara antiruliu 2 ron

In principiu..daca nu este afectata chiuloasa poti sa pastrezi blocul.Din cate se vede in poza e doar o gaura, care se poate suda.Daca e singura avarie a blocului si nu este fisurat merge reparat. Alezezi blocul , pistoane segmenti si o biela si ai scapat. Cel mai probabil s-a mers foarte mult timp cu uleiul uzat si sub limita.Intretinere nashpa. Eu unu nu recomand folosirea de motoare second. Mai bine il refaci si stii pe ce te poti baza timp de 2 3 ani. Oricum banii nu ii mai recuperezi deci ramane doar sa-ti faci treaba cu ea 3 ani si apoi sa o dai .

Eu am schimbat lichidul masinii cu castrol response dot4. Pana acum e ok. Am facut Rucar-Bran destul de tare fara probleme.

Stie cineva un pret pentru inlocuitorul de catalizator?

Deci prin scoaterea siguratei de la abs scapam si de TCS. hmmm...vewy interesting

Stie cineva cum se poate testa egr-ul? in afara de tester, o metoda batraneasca ma refer.

fftopic: Cand automobilele se produc in numar mare , nu se acorda mult timp finisarii componentelor motorului. Eu m-am referit la polishare , nu la usurare. Prin polishare se inlatura microfisurile de pe suprafata materialelor si astfel creste rezistenta pieselor. Ralanti la 2000 au wrc-urile , axele sport au de obicei 1000 cele agresive poate chiar 1200 si acest lucru pentru reducerea vibratiilor, pentru ca la turatii mici nu se umplu cilindrii cum trebuie. Odata cu polisharea se face si cantarirea pieselor si ajustarea greutatilor. Vilbrochenul se echilibreaza dinamic, la fel ca volanta. chris0500 @ Daca ai acces la o groapa sau un elevator, te pot baga sub ea si poti pune un prieten sa o tureze ca sa poti localiza zgomotul.

Sunt de acord cu tine Salex.Este mai simplu sa faci doar chip-tuning insa daca vrei sa fi sigur pe motor , ca poti sa ii dai turatii mari trebuie sa te asiguri ca nu au defecte piesele , ca totul e strans f bine in interior.Prin polisharea pieselor gen biele pistoane supape , poate si vilbrochen scapi de o grija. Iar daca reusesti sa combini un chip-tuning cu o marire de compresie, rezultatele cred ca vor fi notabile.

Daca imi face probleme masina, de genul sa-mi manance ulei sau altceva, ma voi ocupa de ea. Compresie marita,pistoane polishate,biele,supape si arcuri de supape,evacuare, admisia am vazut ca e bunicica deci nu cred ca vor fi probleme. Se poate duce o leganza lejer la 150cp si peste 200 nm cuplu, insa nu stiu daca se merita. Nu cred ca e o masina care va fi vandabila peste 4 5 ani si asa se dau destul de greu.

ovi_jer @ Prefer sa-i aduc imbunatatiri. LA tine cum ai rezolvat problema cu xenoanele?