DIO

Este o informatie noua pt. mine. Din punctul meu de vedere solutia decuplarii bateriei a fost una f. simpla si f. sigura. De ce nu as fi procedat astfel? Masina era oricum in parcare pazita, iar alarma are acumulator de rezerva. Rationamentul tau functioneaza si in cazul curentilor mici, spre exemplu in cazul patrunderii accidentale a apei in circuite electronice?

Esti simpatic. Ma si vedeai imbracat cosmonaut inconjurat de toate cosmeticele auto de pe piata. Eroare. Mi se pare normala o spalare usoara a motorului dupa 25 kkm si prefer sa o fac singur decat sa ma las pe mana unui x angajat de la o spalatorie care nu are habar unde e filtrul de aer. fftopic: Firma nu este o farmacie, face industrie si are unele dotari dupa care tanjesc multe service-uri. Ai intuit bine ca am o pasiune pentru mesterit masini, insa nu pentru Kalos, cu atat mai putin pentru Logan.

Pica varianta. Bag plin la primul click intotdeauna si sesizez fenomenul zilnic. Consumul "ochiometric" este valabil in acest context. Am istoricul exact al masinii, din plin in plin.

Nu am impins-o. Am lasat-o la firma (acolo am spalat-o) si am plecat cu alta.

Am eu o obsesie sau a mai remarcat cineva asta? De ceva timp, in primii 2-5 km parcursi cu motorul rece (dimineata) observ o cadere vizibila a acului indicator al nivelului de benzina. Merg apoi 20 km si abia se mai misca. M-am gandit ca poate avea legatura cu temperatura benzinei in rezervor, cu pozitia masinii s.a.m.d., insa astfel de explicatii pica. Pe de alta parte o astfel de cadere echivaleaza cu aprox 2-3 l (ochiometric - nu luati in serios cifra) si depaseste cu mult cei 30% estimati ca fiind un consum maxim pentru pornirea la rece. Sunt doar curios daca a mai sesizat cineva asta sau ma insel. Nu am precizat consumul pt. ca in ultimul timp incerc sa conduc economic, desi nu cobor sub 10%

Confirm ca nu am avut neplaceri dupa ce am spalat motorul. Am cerut parerea celor de la service si nu au avut nimic impotriva. E drept ca mi-am luat masuri de precautie: motor rece, bateria decuplata 24 ore dupa spalare. Au trecut aprox 4 luni de atunci si nu s-a intamplat nimic.

Am primit aceasta lectie in urma cu 15 ani de la un sofer profesionist si nu o voi uita niciodata. Eram langa el in camion si l-am intrebat de ce merge cu farurile aprinse, desi era ziua, vara, vizibilitate perfecta. In fata noastra, pe contrasens erau multe masini si vedeam cel putin 1 km (drum drept). Raspunsul lui a fost: "Autoprotectie!" Mergem impreuna de cateva ore bune. Dintre toate masinile din fata la care esti mai atent?" Avea 100% dreptate. Privirea iti este atrasa automat de lumina farurilor si esti atent la acea masina. Autoprotectie! Ca noi romanii uitam sa mai platim reglerea farurilor periodic este alta discutie, dar este o masura excelenta. Iar pe posesorii de Kalos (si alte masini corect proiectate) chiar nu ii inteleg. Eu unul de cand am Kalos-ul am uitat sa mai aprind farurile. Cand bag cheia in contact se aprind farurile, cand parasesc masina se sting automat. De ce as merge cu farurile stinse?!

Am montat un Viper 690XV, cu inchidere automata a geamurilor si acumulator de rezerva. Pot spune, dupa 1,5 ani si 24 kkm, ca sunt foarte multumit, dar va sugerez sa fiti foarte exigenti cu cei care o monteaza. Unde pune romanul mana se cunoaste!!! Altfel, alarma este una dintre marile satisfactii. Este acel "ceva" care face din Kalos o masina extrem de comoda! Plec de langa masina si nu ma mai intereseaza daca am oprit farurile (meritul GM, nu al alarmei), daca am inchis geamurile, daca este vreo usa deschisa (ma avertizeaza telecomanda atat sosor, cat si vizual), identifica si afiseaza pe telecomanda orice eveniment. A costat 16,5 mil, dar a meritat! Legaturile "romanesti" au fost si sunt singura mea nemultumire. S-a intamplat sa mi se inchida singure geamurile pe piatra cubica si sa am alarme false. S-a rezolvat foarte usor problema la service (au izolat mai bine firele), insa am convingerea ca nu pentru mult timp.

Draga AND, Cred ca portbagajul Logan-ului este mult mai spatios datorita carpei care acopera roata de rezerva. La alte masini suportul acelei mochete este rigid. Nu se mai amesteca bagajele cu sculele amplasate in roata de rezerva si de aceea se pierd cativa litri la socoteala. Poate ca asa a gandit Renault. Sau este cumva dovada ca la proiectarea Loganului s-au facut economii importante, pe principiul "daca nu vede ... clientul" inseamna ca nu e necesar". Putem continua cu astfel de intrebari si daca ne uitam pe ce sunt fixate oglinzile retrovizoare, si la ornamentele de plastic lipsa sub stergatoare, etc. Oare intamplator Logan-ul este mai usor cu aprox. 300 kg decat Kalos-ul (sper ca nu ma inseala memoria)?

Recomand DiBas. Am mers si merg pe mana lor. Totusi... nu's ce interese "nationale" de la BCR sustin UMR. Cand te uiti la dobanda si la valoarea CASCO prin BCR Asigurari ...

Esti sigur?! Cu depunerile de calamina cum ramane?

Nu credeti ca ar trebui sa explicam mai clar influenta stilului de conducere si a conditiilor de trafic in stabilirea consumului? Si chiar "masuratorile" de cele mai multe ori ochiometrice. Cazul meu, la 22 000 km: -Urban, Bucuresti, 10% condus SPORTIV, distante mici + porniri la rece -Extraurban 6,2% stil mediu-sportiv 130km/h/70 in locallitati, dar si peste 10% (ochiometric) pe A2 cu 160 km/h si A/C pornit. Masurat de regula plin-plin la primul click, OMV100 sau Super98 Rompetrol.