vepman_ro

Pozitia corecta a supapei si furtunaselor , le stiu, dar pentru moment atata timp cat am tensiune continua fara sa am contactul pus ( doar borna montata ) am zis sa renunt la electrovalva pana depistez defectul la instalatia electrica Imi puteti spune de ce existatensiune la bornele bobinei atata timp cat contactul nu este pus si totusi este o tensiune de 6V cu un curent absorbit de 0,27A.

In momentul in care se monteaza borna plus a bateriei se actioneaza bobina electrovanei din poza 1 ( ce rol are acesta ). In urma masuratorilor am constatat existenta a unei tensiuni de 6V siun amperaj la borna de 0,27A. Tensiunea la bornele bobinei dispare intr-un interval de 10-15 sec descrescanushor spre zero . Cauze posibile ? Defectiuni ? de unde absoarbe tensiunea de 6 V ? Din pzoa doi cele doua piese ce rol au ? 1. condensator de filtraj si modul de filtrare ( SN ) ... multumesc anticipat .

Am inteles ! Am sa revin cu poza in weekend pana atunci nu am aparatul foto. Mersi frumos !

Nu prea ma pricep sa reglej si decat sa dereglez mai rau ..ai vazut la ce concluzie am tras cu supapa albastra si cea orange . Clapeta mi s-a parut suspecta si am cautat un loc de unde sa o intaresc ! dinte alb 1+ si o spira la arcul spiralat ! se poate sa fi exagerat o sa incerc si varianta ta , cu toate ca jocula acelei tablite de 2-3 mm nu cred ca m-ar fi ajutat suficient ! Referitor la cei 3 mm si deccelerare: Turez motorul ..il las la relanti ..cobor ma duc si mai apas si eu manual pe capatul cablului de acceleratie un pic ( nu trag ci apas .!pe cablul de la carburator...) se mai duce 3mm si in momentul acela motorul se subtureaza un pic ...avand impresia ca ar ajunge la 900 rot/min sau mi se pare mie ca merge mai furmos , neturat ! Sa fie arcul moale de la parghia de acceleratie de la carburator ? sa fie cablul defect uzat ? Masina a stat pesteun an trasa pe dreapta sub copertina , dar nu ferita de intemperii 100 %

Am facut urmatoarele lucruri : clapeta de soc era aproape inchisa dar puteam sa bag pe acolo un pai de baut .Asadar am desfacut rotita de palstic ...am intins arcul cu inca o spira pentru ami tine apasata clapeta mai bine , am apasat cus urubelnita pe roata dintata d emetal ...si clapeta se duce la 90 de grade . Ideea este ca nu stiu daca la incalzirea motorului se duce ,ar trebui verificata in pozitie maxima ( 90grade - deschisa la maxim ) . Osa bag zilele astea in supapa WD40 si daca apas pe cabluld e acceleratie un pic , s emai duce 3 mm si motorul se deccelereaza ...cred ca ala ar cam fi 950 rot/min .. Ma gandesc un WD40 arucnat pe acolo pe exteriorul lui s epoate , ca etse tare imbacsit

Mersi frumos ..pentru un novice ca mine o poza este ideala ( s epare ca pe cea orange am nimerit-o ) . Acum sufland in cea albastra si observand ca nu gesticuleaz animic in nici o directie am schimbat-o cu una cu capul orange in pozitia celei albastre . Dina cel moment motorul porneste frumos si dupa cateva minute bune revine la relanti fara nici o problema . Nu vroia deloc sa porneasca la rece. Pana imi cumpar una noua ( albastra ) ce risc sa se intample lasand-o pe cea orange in locul ei ? practic ce se intampla acolo ? Multumiri anticipate !

Salutare valca acea albastar cu alb nu stiu ...cums emonteaza capatul albastru catre teul mic de palstic sau invers? Daca suflu in ea este unisens? cum o verifi c? in a mea am suflat pe ambele parti tare si nu merge in nici un sens ..mersi frumos !