sebian

Stii de ce in varful bradului de craciun tot timpul o sa vezi un ingeras micutz ? Raspuns: Era Mos Craciun foarte suparat inainte de sarbatori ca nu avea bani destui pentru cadouri. La un moment dat bate cineva la usa : - Cine e ? (striga nervos Mos Craciun) - Sunt eu, ingerasul. Am venit sa-ti spun ca am comandat bradul de Craciun. - Bine bine ... lasa-ma odata. Peste 10 minute ciocane cineva la usa. Mos Craciun si mai nervos : - Cine e acolo ? Ce mai vreti ? Nu vedeti ca am treaba si sunt nervos ? - Sunt tot eu, ingerasul. A venit bradul de Craciun. Ce sa fac cu el ? - Nu stiu ... baga-ti-l in cur

cam 200-250 de lei pe luna

sa nu se rugineasca lama? ...eu daca nu ma barbieresc in fiecare zi ma iau la suturi astia la munca

Uite aici http://www.rarom.ro/service_bacau.html o lista cu service-urile asutorizate de RAR in bacau

http://www.detectiviparticulari.com/ http://www.detectivi-particulari.ro/ http://www.detectivi-gc.as.ro/

Din cate tin eu minte de acum cativa ani o ora de lucru efectiv ca detectiv era taxata cu 100 $ >-

deci...dric toata ziua

Pai daca vrei oferte de munca&stuff atunci deja e un topic, dar nu mai misca de mult http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?showtopic=1863

pai si cum arata pachetul ala, dupa 3 ani de zacut prin masina?

Esentza de caramida, ca sa fie destul de mare pentru Casco

Pai cea mai buna metoda de a face bani, mai mult sau mai putin legal, e sa te bagi in politica, sa faci ca iepurasul dintr-un partid in altul in functie de cine e la putere, si sa folosesti influenta partidului ca sa iasa cheagu'

Destinul fabricii Daewoo Romania s-a jucat pe teren neutru, la Praga Pentru ca in presa au scapat informatii referitoare la negocierile dintre lichidatorii firmei Daewoo si reprezentantii statului roman, coreenii au cerut ca negocierile sa se poarte in strainatate. Dupa ce SFin a publicat ultimul articol referitor la negocieri, reprezentantii Daewoo au sunat la redactie si ne-au cerut sa deconspiram sursele. Solicitare pe care, evident, am respins-o. Probabil pentru a se pune la adapost, pe viitor, de ochii presei romanesti, miercuri, 7 septembrie, cele doua echipe s-au asezat fata in fata in capitala Cehiei. Discutiile au avut loc in spatele usilor inchise Cei care au vizitat saptamana trecuta capitala Cehiei s-au putut bucura in tihna de frumusetea si echilibrul unui oras fascinant, scaldat de lumina blanda a soarelui de toamna. Cu o harta buna si cu grija sa nu treaca de doua ori prin acelasi loc, au avut ce vedea si auzi. Au putut asculta Traviata de Giuseppe Verdi la Opera de Stat, privi actorii din „Rusalka”, de Dvorak, la Teatrul National, sau participa, cu un bilet de numai 15 euro - o promotie valabila doar saptamana trecuta - la concertul sustinut de Fibich si Janácek, impreuna cu Orchestra Filarmonicii, la Rudolfinum, una dintre cele mai faimoase sali de concerte din Praga. Nu toti romanii care au calatorit la Praga au avut insa timp sa exploreze frumusetile orasului. Cei care s-au nimerit prin preajma au putut constata ca negociatorii pentru Daewoo au avut multa treaba. Coreenii vor creanta inapoi Descalcirea itelor in afacerea „nationalizarii” companiei DWAR, in vederea reprivatizarii acesteia, dupa falimentul actionarului majoritar coreean, nu este deloc o treaba usoara. Reamintim ca Daewoo Motor Company Ltd (DMC Ltd), care detine 51% din actiunile DWAR, este in faliment, iar statul roman negociaza cu administratorul sindic al companiei coreene rascumpararea pachetului majoritar. Pentru a afla cu precizie valoarea societatii, statul roman a cerut firmei de consultanta KPMG sa efectueze un audit, decizie privita cu reticenta de reprezentantii lichidatorului. KPMG a indicat o plaja de valori in interiorul careia s-ar fi regasit pretul actiunilor pe care statul roman vrea sa le rascumpere. Nivelul minim propus de evaluator a fost de 35 de milioane de euro pentru pachetul de 51% din actiuni, iar valoarea totala (de lichidare) a fabricii din Craiova a fost estimata de KPMG la 70 de milioane de euro. Statul roman a facut o prima oferta, de 45 de milioane de euro, pentru pachetul de 51% detinut de DMC Ltd, cu 10 milioane mai mult decat pretul minim indicat de evaluator, insa aceasta a fost respinsa de lichidator. Surse apropiate negocierilor ne-au declarat, sub protectia anonimatului, ca in evaluarea pretului actiunilor s-a tinut cont de argumentatia fiecarei parti. Pe de-o parte, de pretinsele datorii ale DWAR catre firmele din grupul Daewoo - pentru care oficialii romani spun ca nu prea exista documente. Suma creantelor pe care grupul le-ar fi avut la DWAR a fost estimata de cei care au facut calculele la circa 500 de milioane de euro. „In evaluarea pretului actiunilor trebuie sa se verifice si sa se tina seama de aceste debite”, ne-au declarat sursele citate. In cadrul negocierilor, coreenii ar putea spune ca vor sa-si recupereze creantele si apoi sa vanda statului roman societatea DWAR pe un leu, nu-i asa? Poate ca da, daca societatea nu ar fi in lichidare. Si aici loveste ca un ciocan argumentatia statului roman. Legea 71/1994 innoada pretentiile lichidatorilor Societatea a beneficiat de facilitati fiscale, printr-o lege in care doar ca nu apare explicit numele Daewoo. Iata ce spune Legea 71/16 iulie 1994, pentru atragerea de investitori straini in industrie: „Societatile comerciale care se infiinteaza, potrivit legii, in domeniul industriei, cu participare de capital strain, la care aportul subscris de investitorul strain este varsat in suma de minimum 50 milioane dolari SUA. (... ) si care realizeaza, in termenul si potrivit prevederilor din contractul de societate, productie cu un grad valoric de integrare in Romania de minimum 60% si un export de minimum 50% din valoarea productiei anuale, beneficiaza de urmatoarele facilitati: scutirea de la plata taxelor vamale, pe o perioada de 7 ani incepand sa curga de la data inmatricularii societatii comerciale, a masinilor, utilajelor, instalatiilor, echipamentelor din import necesare investitiei, subscrise ca aport in natura sau platite din surse proprii, atrase sau imprumutate; scutirea de la plata taxelor vamale, pe o perioada de 7 ani calculati de la data inmatricularii societatii comerciale a materiilor prime, materialelor consumabile, pieselor de schimb si componentelor importate pentru productia proprie a societatii, platite din surse proprii, atrase sau imprumutate; scutirea de la plata impozitului pe profit pentru o perioada de 5 ani de la data obtinerii de profit, dar nu mai mult de 7 ani de la data inceperii activitatii productive”. Dar iata ce spune raspicat, la punctul doi, legea in cauza: „In cazul in care, intr-o perioada de 14 ani, calculata de la data inmatricularii, societatea comerciala isi reduce capitalul social astfel incat participarea investitorului strain coboara sub minimul de 50 milioane dolari SUA sau se dizolva voluntar, ea va fi obligata la plata tuturor impozitelor si taxelor ce i s-ar fi aplicat pe intreaga durata de functionare, in lipsa facilitatilor de care a beneficiat, inclusiv a celor de care a fost dispensata in perioada de scutire”. Timpul ii preseaza pe coreeni Aici este calcaiul lui Ahile pentru lichidatorii coreeni. Pentru ca sumele pe care ar trebui sa le plateasca statului roman in urma lichidarii voluntare inainte de scurgerea perioadei de 14 ani de la data infiintarii par sa depaseasca suma creantelor pe care coreenii sustin ca le au la DWAR. Reamintim ca Daewoo activeaza in Romania din 1994. Cunoscuta fiind abilitatea negociatorilor asiatici, in aceasta disputa va castiga cel care nervii mai tari. „E ca un joc: unii spun da-mi creanta, iar ceilalti - vezi ca imi iau inapoi facilitatile”, ne-au dezvaluit sursele amintite. Nici reprezentantii OPSPI, institutia mandatata de Guvernul Romaniei sa negocieze preluarea actiunilor DWAR, nici avocatii societatii }uca si Asociatii, consultantii statului in plan juridic, nu au dorit sa comenteze pe marginea acestui subiect. Negocierile ar trebui incheiate in mai putin de 30 de zile, pe 5 octombrie expirand licentele de fabricare pentru cateva modele Daewoo produse la Craiova. Saptamana Financiara, George Stoica, 12 sep 2005

La anul, in primavara, o vedem si la barosanii din Romania?

Se mai dau la o bere romaneasca si niste Clio Symbol, dar n-am urmarit exact cate/la ce marca...e proaspata promotia, de cateva zile...

ce ciudat arata...aia care l-au facut probabil ca nu aveau unde sa-si faca piscina in aer liber

Mi se pare mie sau The island este o varianta re-stilizata a filmului lui Kusturica "Underground"?

recomandare pentru cei care au citi sau citesc Codul lui Da Vinci...Pendulul lui Foucault (Umberto Eco) este 10 clase peste Cod...daca nu ati apucat sa-l cititi eu vi-l recomand

Hotaraste Iliescu sa-si faca statuie. Dupa ce aceasta e gata si este expusa in fata Parlamentului trece intr-o dimineata, pe acolo, un mos . Sta mosu si se holbeaza la statuie. -Ce-i tataie, il intreaba unu', de ce esti nelamurit? -Pai , zice mosu', are 2 baiuri. Unu ca nu se scrie Iliescu pentru pace ci Odihneasca-se in pace. -Pai da nu-i mort inca! - No, ca asta-i al doilea bai!

Pretul benzinei, dat jos la comanda politica Dupa a ascensiune viguroasa pe scala preturilor, Petrom a ieftinit, brusc, azi noapte, benzina cu 900 lei/l si motorina cu 700 lei/l. Presedintele Traian Basescu a cerut in urma cu doua zile Consiliului Concurentei sa investigheze scumpirea exploziva a benzinei si motorinei. Consiliul Concurentei s-a executat rapid cu un comunicat prin care a anuntat ca monitorizeaza inca din aprilie piata produselor petroliere. Dar o investigatie corecta dureaza foarte mult. Fara sa mai astepte rezultatele, Petrom a ieftinit carburantii. Bulversarea din ultimele doua zile duce spre ideea ca scumpirile carburantilor au alte ratiuni decat cele specifice mecanismelor economiei de piata. Codrut Seres, ministrul Economiei si Comertului, s-a vazut si el nevoit sa ia pozitie in problema carburantilor si sa explice situatia ingrata a autoritatilor romane. El spune ca statul, prin cei doi reprezentanti ai sai in CA al Petrom-OMV, nu poate influenta in nici un fel deciziile companiei. Cu toate acestea, Codrut Seres va avea miercuri o intalnire cu presedintele Grupului austriac OMV, Wolfgang Ruttenstorfer, cu care va discuta politica de preturi pentru perioada urmatoare. Ca solutie de fond, ministrul Economiei se declara in favoarea scaderii accizelor sau a anularii TVA. ,La aceasta solutie au recurs si tarile vecine, Ungaria, Polonia si Cehia. In Romania, decizia apartine premierului Calin Popescu Tariceanu si Ministerului de Finante", declara Seres. Cum pe adresa redactiei au venit intrebari care ne solicitau sa aflam unde se afla diferenta dintre pretul titeiului romanesc si cel international, am incercat sa aflam si pozitia Petrom. Oficialii companiei au remis insa doar un comunicat prin care anuntau scaderea preturilor. Totusi, la aceasta intrebare, ne-au raspuns surse din sistemul petrolier, apropiate Petrom: ,Actualmente nu mai exista titei romanesc si titei international, ci doar titei de cotatie. Problema de fond a companiei nu este pretul titeiului romanesc, care este de 50 dolari/barilul, ci cei peste 40.000 de salariati, compania fiind total nerestructurata. In prezent, Petrom cheltuie 12-15 milioane euro pe an cu 1.000 de directori austrieci rezidenti in Romania si 400-450 milioane euro pe an cu salariatii romani. Iar din cele 13 milioane de tone de titei pe an, necesarul Romaniei, Petrom produce doar 42,3 la suta si nu 70, cat se vehiculeaza", declara sursele citate. Adevarul, 10 sep 2005

tzutzukiiiiiiiiiiiiiii (jimmy)...saraca era plina de chit si masca toate masinile din spate cu fumul (la cei aproape 300kkm) dar se tine tare batrinica

I don't give a ... u know the drill

me flamer Glumesc...mi s-au parut cunoscute anumite pasaje din articol si am zis sa vedeti si voi...Let the show begin

Mai este dieselul o afacere? In ultimii ani ne-am inghesuit tot mai multi romani sa cumparam masini cu motoare diesel, pe ideea ca facem economii de carburant si le putem folosi o perioada mai indelungata. Timul a trecut, piata s-a dezvoltat, au aparut marci noi, reprezentante noi, chiar tehnologii noi si ne intrebam daca un diesel mai este o afacere atat de buna sau doar un mit. Statisticile arata ca dieselul este inca foarte apreciat nu numai in Romania, ci in intreaga Europa, mai ales ca benzina are un pret de comercializare prea mare. Exista insa si situatii in care motorina este mai scumpa decat benzina si nici in Romania diferenta nu mai este atat de abrupta intre cei doi carburanti. De ce am spune ca dieselul nu mai este o asa mare afacere? Haideti sa o luam in ordine. Sunt convins ca voi starni polemici (eu insumi fiind posesor de masina diesel), insa situatia nu mai este aceeasi ca in anii ´90 cand un Golf 2 diesel reprezenta visul romanului care a strans niste mii de marci si se ducea in Germania sa isi ia o masina la mana a doua. O aducea in tara si rula cu ea 300.000 de km fara reparatii majore, motorina era ieftina, in timp ce majoritatea facea coada la Pitesti sa isi ia o mult-indragita Berlina. In acea vreme, diesel spuneai la ARO, camionul de gunoi, TIR-uri, tractoare, dube, autobuzul din statie si vreun Mercedes "Bot de cal", fost TAXI in Austria. A fost o perioada in care motorul diesel s-a confundat cu ideea de fiabilitate, simplitate, piese ieftine, un plin ieftin, cam tot ce ne putem dori fiecare de la o masina. Situatia s-a schimbat si au ramas numai miturile 1. Dieselul este scump. Diferenta la cumparare, fie ca masina este noua sau SH este mare, de circa 1.800-2.000 de euro, bani pe care nu ii amortizati daca nu faceti kilometri multi. 2. Iarna exista probleme, chiar si la cele mai performante motoare diesel, pornirea se poate face foarte greu sau chiar deloc. Motorina romaneasca nu este nemaipomenita, iar unele benzinarii chiar avertizeaza ca ceea ce punem in rezervor s-ar putea transforma in magiun la -20 de grade. 3. Intretinerea este costisitoare. Dieselul (in special cel turbo, de altfel majoritatea din Romania) nu se impaca bine cu filtre infundate, porniri in tromba sau ulei ieftin. Reviziile sunt foarte dese (pentru Romania anumiti constructori recomanda schimbarea uleiului la 7.500 de km si a filtrului de ulei, iar filtrul de motorina la 15.000 km). Uleiul pentru diesel modern (turbo) este scump, are indicativ 5w-40 sau 0w-40 si exista chiar uleiuri "dedicate" anumitor motoare (vezi TDI-pumpe duse), care vin direct cu indicativul motorului (505.01).Toate foarte scumpe. 4. Fiabilitatea este cu dus-intors. Da, motorul este fiabil, dar ce ne facem cu debitmetrul, EGR-ul, injectoarele si turbo-suflanta? Debitmetrul se infuda si se strica, EGR-ul (exhaust gas recirculation-supapa de recirculare a gazelor) se imbacseste si decedeaza, injectoarele (mai ales cele pompa-injector TDI) nu se pot curata si sunt extrem de costisitoare, iar turbina moare, pentru ca se distrug lagarele. Fara turbina motorul este viu ca un melc, iar aceasta piesa este extrem de scumpa. E adevarat, o sa ziceti ca nu se strica toate la un loc si ca oricum poti sa il tii multi ani, ca dieselul ajunge la prima tinerete abia la 150.000 de km. DA si NU. Ce ne facem si cu ambreiajul, care de la trepidatii si trepte date aiurea se distruge? Dupa 100.000 de km, motorul poate incepe sa manance ulei, fumega, se chinuie, injectoarele sunt astupate iar bujiile incandescente (scumpe) sunt pe moarte si ele. 5. Cu toate reclamele si strategiile de marketing, dieselul ramane ZGOMOTOS, CU TREPIDATII si FUMEGA. Rapid, dar fara sa il bruschezi, dupa 4.500 de ture iti spune "noapte-buna" si nici sa nu te gandesti sa te iei la intrecere cu vreo masina pe benzina, pentru ca finalul se cunoaste. Cuplul motor este foarte bun, dar nu te duci in fiecare zi la arat. 6. Consumul. La fel, este discutabil. Decat un motor mare diesel care sa consume 11%, mai bine un motor mai mic pe benzina, care sa consume 7%. Nu are sens toata investitia, daca nu aveti nevoie de cuplu non-stop, mai ales la o masina de oras. Un diesel care consuma mult este inutil. La fel de inutil este un motor mic diesel pe o masina greoaie. Este adevarat ca un 4X4 da bine cu diesel si isi face treaba corect, dar o masina de oras cu motor 3.000 cmc diesel este chiar aberanta. Dieselul ramane un taur de forta, in timp ce benzina poate fi comparata cu un cal de curse. Nu poti cere fiecaruia ce face celalalt. Nu putem contesta ca ne plac consumul mic, mia de lei diferenta la un litru de motorina, cuplul demonic, chiar si motorul care mormaie sub capota, dar per ansamblu platim mai mult, mult mai mult decat la o masina pe benzina. Nu le putem avea pe toate, nu? stefan.barliba@mediaon.ro BaniiNostri.ro, 07 sep 2005 eu nu comentez...

Bre da' zgarciti mai sunteti in detalii...daca nu-i Obi prezent vad ca nu povesteste nimen ce s-a intimplat...hai, mai detaliati si voi

si scorul?