rich1974

Parerea mea e ca senzorul de temperatura e defect. Astfel, calculatorul nu mai poate face parametri corecti pentru mersul la rece. e vorba in principal de imbogatirea asmestecului. La rece, trebuie sa fie amestec mai bogat. Asta se verifica cu diagnoza, exact in momentul dinaintea pornirii.

Din pacate, facebookul a cam omorat alte forumuri, mai ales pe cele mai mici, de nisa cumva.

La ce trafic e pe forumul mazda, cred ca mai repede gasete raspuns aici. Parerea mea, pompa de benzina trebuie verificata.

Presiunea la pompa de benzina ati masurat-o? Cu asta trebuia sa incepeti. Cine v-a pus sa schimbati clapeta de acceleratie?

Pai si atunci, a fost defect de fabricatie?

salut! ma bag si eu in vorba: nu cumva problema cu ruperea axului cu came a fost cauzata de folosirea de ulei 10w40 in loc de 5w30?

Trebuie verificat bine. posibul sa ai pierderi de ulei pe la ghidurile supapelor. Acolo sunt niste simeringuri care imbatranesc. Dar prima data poti verifica compresia.

Pana la utma, scurgerile de vacuum le-ai verificat?

Poate e vorba de turatia motorului. Cu ce turatie mergeti in oras? Poate incepe sa bage de la o anumita turatie in sus. In mod normal, turatia motorului trebuie sa fie in jurul a 2500 rpm.

Am schimbat si eu discurile si placutele, ambele QWP. Din pacate, cred ca ma paste si o reconditionare a etrierelor (schimbat pistoane si garnituri), ca nu imi plac cum elibereaza frana. Cel putin, dupa schimbare, cativa zeci de km s-au incalzit destul de rau rotile, Acuma vad ca se incalzesc mai putin. Sa vedem cum evolueaza.

Probabil ca e disperare mare, ca au scazut incasarile. Traficul de influenta functioneaza.

Cum sa fie injectoare infundate? Pai pornirea se face pe penzina. Si nici macar nu e injectie directa, sa zici ca sta injectorul in camera de ardere. Eu am gaz pe masina din 2009 si nu am probleme cu injectoarele.

Cel mai bine ar fi, daca poti repeta intreruperile, sa ai diagnoza cuplata in mers, sa vezi ce apare chiar in momentul in care se produce intreruperea. Altfel, este greu.

Treaba dumitale, dar numai sa observi. La apa vezi ca scoate abur pe esapament, La spray e posibil sa se accelereze putin motorul.

Nu e problema, ca e putina. Eu asa am facut. Dupa cate am vazut pe youtube, se mai poate folosi si spray de curatare carburator.

Prima data, asa cum scrie mai sus, verifica scurgerile de vacuum. Ia un bidon cu apa cu dop gaurit si stropeste pe la diferite garnituri. Pe la EGR, pe la admisie, clapeta, etc.

ti-am zis ca e tot motor stec. e generatie mai veche.

e motorul stec care vine pe filiera dawoo suzuki. e motorul de 1150cmc cu 4cil si 8 supape, injectie indirecta si egr.

motorul e ruda cu al meu de la aveo.

Intreb si eu, la aveo, poate aveti idee, daca dau apa jos pe la radiator, ramane apa in calorifer (sa nu inghete, de asta imi e frica).

momentan nu sunt dispus sa demontez caloriferul. astazi am facut manevra de spalare cu solutia cumparata. dupa ce am scos o gramada de rugina, rezultatul nu e chiar satisfacator. pana sa bag antigel nou, o sa mai incerc si cu niste otet. am inteles ca 500ml la 10l de apa si sa merg putin cu el. sa vedem ce iese.

eu am luat o solutie de curatare. https://www.auchan.ro/store/Solutie-Bioline-pentru-curatarea-radiatorului%2C-250-ml/p/622294 sa vedem ce efect are. dar mai greu, sa vedem unde gasesc sa dau amtigelul vechi, asta e problema. fac manevra asta ca nu prea mai baga caldura.

multumesc de raspuns. masina e din 2008 iunie. pe carte scrie doar dex-cool. o sa incerc inainte o spalare cu otet.

salut! eu am aveo, dar tot cu motorul s-tec de 1.2. pana la urma, ce antigel e recomandat?

multumesc, si eu am indiueli ca siliconul rezista acolo. garnitura egr ului e metalica, dar cele dintre suportul egr si chiulasa sunt din altceva. pe siliconul asta de la victor reintz scrie ca rezista pana la 300de grade. garniturile nu le am, pozele nu sunt ale mele, sunt ale unui coleg tot de pe forumul asta. ma gandesc sa cumpar niste garnituri noi si sa fac eu altele din foate de clingherit. nu sunt scumpe.