tudor2402popescu

Bueeeey, voi chiar credeti gogoasa asta? De pomana spune Dacia revizie la 40000. Uleiul ala are un termen de valabilitate care si el e limitat. Si asa uleiul pe care il baga dacia din fabrica e un cocârţ . Oricum un sofer constiincios nu va depasi un an / 10000 km cu acelasi ulei in motor , il schimba dupa aceasta perioada. Asta daca nu se lasa dusi de val. Eu oricum la masina mi-am facut revizia la aproape 12000 km desi in carte scrie 15000. Alte cazuri de submotorizare: Tot skoda octavia I 1,9 SDi 68CP, Renault Megane Scenic 1 1,4e 75CP (las ca nici 1,4 16V bagat mai tarziu nu era o fericire), Opel omega 2.0 DTI 100CP ( mai ales breakul) dar si benzinarul 2.0 115 cp, si...last but not least: BMW 316 ! Ma refer la varianta seriei 3 cu motor de 1,6 l/ 102 CP fabricata intre 1990 si 1997 , chiar mi s-a parut un motor rusinos pentru un BMW ( parerea mea) . Audi A6 1,8 : nu prea e adecvata motorizarea asta la aceasta clasa.Pe clasa executive se recomanda motoare de la 2,0 in sus ( iarasi parerea mea). Deci cazuri de submotorizare sunt multe. Si tot cu in oala cu passatul 1,6 poate fi bagat si Audi A4 cu acelasi motor.Chiar stiam pe cineva care si-a luat in 1999 un Audi A4 Avant TDi de 90CP in loc de 1,6 101 CP desi a trebuit sa mai pluseze la parale.

Ma mai intreb un lucru: Motorul de 1,2 16V 75 CP va fi disponibil si pe LOGAN MCV? Tare ar fi sa vezi LOGAN MCV 7 Locuri , si cu A/C, cu acest motoras. Exista un "antecedent" , Opel Astra G Caravan cu motor 1,2 , atat versiunea veche de 65 CP cat si cea mai noua de 75 CP.

@ Emil: Candva, Renault clio II ( inclusiv varianta Symbol ) avea si motor de 1,2 8V , care dezvolta numai 60 CP, in Romania nu am vazut decat de 2 ori Symbol cu acest motor. Mi se pare ca motorul asta a fost scos din gama dupa faceliftul de tip "broasca" pe care l-a suportat clio II in 2001.

Balanel : Tu compari mere cu ardei. Motorul 1,2 8V de pe aveo , este ca si arhitectura identic cu cel de matiz ( doar ca mai are un cilindru in plus) , e derivat din motorul de matiz, care motor parca a fost si pe suzuki ( nu mai stiu). Comparatia care merita facuta este 1,2 16V 84 CP de aveo cu 1,2 16V 75 CP ( care e si pe Modus) de Logan. Asa, hai sa ne apucam sa comparam 1,4 MPi Logan cu Aveo 1,4 16 V ( cea de 94 sau 100 CP), e clar cine castiga. 1,4MPi de pe logan nu se poate compara nici cu 1,4 8V 85 CP de pe kalos. Cum a zis Zack, nu poti compara un 8V cu un 16V. ( desi cand a aparut Kalos , eu tot vroiam kalos cu 1,4 8V 85 CP ). Cunosc foarte bine motorul E7J, e si pe SuperNova/Solenza pus, doar ca D.p.d.v performante , S.N/Solenza sunt peste logan 1,4 MPi si chiar si peste 1,6MPi , in principal din cauza caroseriei mai usoare si mai aerodinamice si a etajarii cutiei. Este un motor simplu , fiabil, la vremea lui a fost de ultima ora,insa tehnologia lui dateaza de prin 1991 , dupa faceliftul lui Renault 19. Acelasi motor s-a montat pe: R19, R. Clio 1 si 2 si symbol, R. Megane 1, Kangoo , iar in romania a devenit "calul de povara" pe multe masini de productie " a la Mioveni" ( SuperNova, Solenza, Logan , Sandero). Totusi aparitia noilor motoare pe logan nu cred ca va face altceva decat sa ii mareasca pretul. A, si inca ceva: sunt oameni pentru care Dacia 1300 (si derivatele ulterioare) era o masina suficienta , masina la care ii durea undeva de performantele dinamice. Doar ca deja dacia 1300 si derivatele sunt de multe ori pericole publice (starea tehnica lasa de dorit , piesele execrabile luate de la magazinul de piese de la colt), caroseria tufis de rugina ,poluare, etc. Unul d-asta care abia are si el stransi acolo 5000 euro, da rabla la casat si isi ia logan de criza, dar macar are masina noua. In plus, de fiecare data cand ma duceam in showroom dacia ( initial vroiam logan) multi intrebau cand va aparea si motor de 1,2 pe logan. Iata ca li s-a indeplinit dorinta.

Mai nou, cum am specificat, motorul 1,2 16V 84 CP a fost introdus si pe sedan. Motorul este de Opel. Eu am condus noul Aveo HB cu acest motor si pot zice ca e sprinten. Nu am condus insa sedanul cu acest motor , dar nu m-a dezamagit nici 1,2 8V. Referitor la Logan 1,2 , la cat e de lenesa varianta 1,4 nu vreau sa stiu cum va fi 1,2. Probabil ca s-au gandit sa-l bage si pe asta dupa ce au vazut cum cresc preturile la RCA. Probabil ca 1,2 16V va lua locul lui 1,4 MPi , va aparea probabil si 1,4 16V 98CP care va inlocui 1,6MPi, si va ramane 1,6 16V. Poate ca pe Sandero va avea preformante dinamice mai bune, dar Sandero e la fel de grea ca Logan , insa ceva mai aerodinamica. LE: Si totusi am unele indoieli asupra disparitiei lui E7J din oferta , dat fiind faptul ca e un motor ieftin si simplu , probabil ca va mai fi prezent pe Logan "de criza" si eventual pe versiunea ambiance.

@ Rich: deci PA GARANTIE. Dupa cativa km, nu prea ai cum sa iti dai seama , insa incearca la panta sau la depasire. Oricum pe GPL iti va consuma mai mult. @ BOSSAKE: Am mai vazut eu un Kalos sedan cu GPL. Nu am de unde sa stiu insa daca era 1.2 , 1.4 8V sau 1.4 16V. L-am vazut p-ala anu trecut in decembrie. @ Sergiu Husca: Se mai face cand si cand economie la bete de chibrit si hartie igienica. Anyway, eu cum am zis, am scos 5,5% minimul, si tot nu ma bate gandul sa pun GPL. Am condus masini cu GPL, mai exact logan 1,4 MPI cu GPL si un cielo cu GPL, si mi s-au parut si mai lenese ( mai ales loganul).

Releul de cuplare sa fie ?

20 ani? Vise tata. Doar daca il rulezi la 20% din putere...tine...daca il folosesti full power,,,,s-ar putea sa-l faci plita si sa-l arzi pana la urma. Intra pe protectie o data, de doua dar a treia...pa. Eu nu am fost fanul sistemelor 5.1 ,6.1,7.1 etc. Prefer 2.0 sau cel mult 2.1 sau cuadro 4.0 eventual 4.1. Eu am 2 statii una sovietica si una romaneasca ( I.E.I.B. A350), au peste 25 ani si nici ca s-a umblat in ele.Le am de noi pe ambele, la fel si boxele. Dar deja suntem offtopic. Revenind on topic, eu am incercat boxele mele RFT pe masina si se aud super. Insa nu am de gand sa le tin in masina, le tin in casa, sunt numai bune de hi-fi. Ai grija, difuzoarele de masina sunt de constructie speciala, mai robusta, rezistente la umezeala, caldura , inghet, variatii de temperatura ,etc. Daca montezi boxele alea in portbagaj , ca sa le lasi acolo, s-ar putea sa ai surpriza sa te trezesti ca pe langa difuzoare defecte din cauzele sus memtionate, sa mai putrezeasca si carcasa. Mai bine foloseste-le in casa , e pacat de ele. Pentru masina cumpara mai bine un tub de bass cu 2 difuzoare si ai rezolvat problema.

Sa inteleg ca pana la urma te-a lasat porno la portofel si sexy la buzunare nu? Referitor la GPL pe chevrolet, nu am vazut decat o singura data un Kalos Sedan , modelul cu semnalizator sub far, cu GPL , la o benzinarie. Oricum cred ca era pusa de proprietar . Eu nu am vazut Chevrolet cu GPL Stock, si mi se pare ca pierzi garantia daca iti pui GPL. Apropo...Consumul ala de 5,88% ( cu megaaproximatie) , in ce regim? Afara, oras, combinat? Si ce crezi tu, ca la GPL nu bagi bani in buzunarul jegosilor smecheri ? Come on boy, you are dreaming 2 "muci" . Stiam ca uzura unui motor e mai mare pe GPL decat pe benzina...ma rog poate am auzit de la doi vecini ( desi nu am vecini cu masini pe GPL).

TDA 1514 pe auto ? Asta nu e cu alimentare simetrica? +27,5 V ? Conform Datasheet Catalogue. cttp://www.datasheetcatalog.com/datasheets_pdf/T/D/A/1/TDA1514A.shtml .Oricum TDA urile mi se par niste trompete , prefer STK-urile . Mi-am facut odata un amplificator de 2x15W cu tda 1557Q si cica protectie la supraincalzire...ciuciu...a pocnit capsula. Si era pus pe ditai radiatorul. Pacat, aveam o impresie ceva mai buna despre integratele marcii mele favorite PHILIPS.Mai robust e TA8210AH. Eu ma gandeam sa imi fac pentru masina un amplificator cu lampi ultraliniar Push Pull cu EL34 finale si ECC83 in preamplificare. Unul stereo cu vreo 50 W /canal. Cum am insa niscaiva EL84 pe acasa voi incerca cu ele. Si alimentare pe un invertor mai zdravan...sa vezi cum merg cu resoul dupa mine... @ AB Eu am o parere mult mai buna despre boxele si statiile vechi . Cel putin un A 350 romanesc , un Radiotechnika sau alte statii Sovietice , sau cele facute de Unitra , RFT sau chiar si TESLA da clasa oricarei pocnitori de sony sau panasonic sau ce mai vrei din Media galaxy sau flanco. Parerea mea. Stiu ca RFT B9131 pot reda 35Hz - 16 khz iar L9251 pana in 18 Khz. In FM ai limita audio 30 Hz - 15 KHz iar in AM 40 Hz - 5KHz. Sa vad ca faptic jegurile ce se gasesc azi in comert pot reda atat nu scriptic.

Alea sunt niste boxe RFT, facute in RDG. Am si eu unele doar ca sunt mai mari. Alea ale sunt , ( cel putin asa cred ) B9131. Ale mele dunt L9251. Nu iti recomand sa scoti difuzoarele deoarece sunt incinte acustice inchise ( de compresie adica) , fara bass reflex. Un difuzor de incinta inchisa pus in sistem deschis sau in box bass reflex , pe langa ca va suna ca din canal , distruge si difuzorul. Sistemul audio de pe masina nu cred ca scoate mai mult de 15-20W , multe sisteme audio auto au posibilitatea de a merge si pe impedanta de 2 ohmi. Daca vrei sa le folosesti in masina foloseste-le ca atare.Dar daca ai aveo HB iti va ocupa tot portbagajul. Nu le dezmembra. RFT-urile sunt boxe care suna bine. Unele din cele mai cunoscute integrate audio auto folosite in mod curent in sistemele audio auto sunt: TDA1557,TDA1553 ,TDA1557Q si TDA8560 si parca TDA 2030 . Ultimele merg si pe 2 ohmi.

La Radacini Motors am intrebat, deoarece eu initial vroiam varianta hatchback noua ,dar cu 1,2 8V. Si mi s-a zis ca nu exista ! Pe noul Hb exista doar 1,2 16V 85CP , si 1,4 16v 100CP. Mai nou si sedanul are aceste 2 motoare , ramanand si cel de 1,2 8V 72CP.

@ Tolin: Pana la urma orice carte viitoare are la baza o carte precedenta. Cartile actuale de rezistenta au toate in bibliografie una din cartile lui Buzdugan. Nu exista carte scrisa fara a te inspira sau a copia din alte carti. De asemenea nu poti sa nu consulti tabele si normative care pana la urma sunt standard ( extrase cu rulmenti - care sunt piese standard, cu suruburi, etc). Cartea unui profesor de la mine de la facultate era groasa de 600 pagini ( 300 foi adica). Din aceste 600 pagini , vreo 120 reprezentau bibliografia. Si toata cartea nu era compusa decat din fragmente uneori capitole intregi copiate din carti vechi , ale unor oameni de stiinta care au reprezentat ceva. ba chiar scrise cu caractere mai mari si spaii mai mari ca sa umple cat mai mult. Aduc acest exemplu deoarece toti studentii si unii profesori radeau de aceasta carte. In realitate nu era decat un balast, o sursa buna de hartie igienica , cea mai tare faza fiind ca am gasit o carte de a lui la WC-urile de la facultate.Doar ca hartia era cam inutilizabila pentru scopul in care a fost pusa acolo. Pana la urma unul singur a inventat automobilul...restul au copiat. Pana la urma unul singur a inventat televizorul...restul au copiat.

Eu , cel putin pot sa zic ca mi-au placut mai mult Mecanica si Rezistenta Materialelor decat matematici speciale si Analiza algebra si fizica si alte mandravele d-astea. Nu stiu cum e in alte universitati tehnice dar cel putin in UTCB , profesorii de matematica si de fizica sunt de cea mai infecta calitate ( cu unele exceptii). Conteaza si profesorul. Cartea de rezistenta materialelor dupa care am invatat e cea a lui Gheorghe buzdugan , care este cea mai cunoscuta carte de profil din Romania. Citind cartile lui se va vedea ca se evita matematizarea materiei pe cat posibil. Disciplinele de profil trebuie sa fie cat mai concrete , nu abstractizate prin un milion de teorii matematice. E drept ca un calcul de rezistenta se face prin metode matematice , insa matematizarea excesiva te face sa o detesti. Aceasta materie trebuie sa te faca sa vizualizezi grinzile, cadrele , si deformarile acestora ( sageata, deplasarea , echilibrul sistemului, etc). Ma rog nu stau sa intru in detalii, cert e ca intr-o facultate tehnica , multe materii de profil sunt bazate pe desen tehnic, rezistenta materialelor si pe organe de masini. Materii la care ar fi de evitat matematizarea.

Eu mi-am facut reviziile la Radacini Drumul Taberei ( Bd Timisoara Nr 18). Sunt multumit de cum lucreaza. M-a costat prima revizie 600 ron. Ma rog, m-am si imprietenit cu seful de service de acolo . Nu a durat decat cca 2 ore . Adica curatat franele, verificat placute + saboti, filtrele toate si uleiul de motor. Si 2 luni mai tarziu am schimbat si uleiul de cutie.Daca si-au deschis service si in Constanta ,e bine , poti sa te duci la ei. Daca e vorba de G&P, las-o moarta , aia sunt bata.

Mie mi s-a propus candva jobul AGENT DE VANZARI. Initial suna bine , insa in aceste cazuri salariul e mic , comisionul din vanzare iti face banul. Vinzi , si nu asa , ci mult, ai comision, nu vinzi nimic, esti...falit!... salariul de baza . La o firma de utilaje de constructii ( nu dau nume) , salariul unui agent de vanzari era cam de 1200 ron , + comision 1% din vanzari. Deci daca vindea de exemplu un buldoexcavator de 70000 euro, avea comision 700 euro. Iar daca vindea mai multe utilaje , avea un venit grasut , pai daca dadea si un excavator de 120000 euro si un buldozer de 85000 euro ia sa ne gandim: 850+700+1200 =2750 euro + 1200 roni deci peste 3000 euro. Dar daca nu vindea nimic...caca. La service , e alta chestie, vanzarile aduc bani doar odata, service-ul (aftersales-ul cum i se mai zice) de fiecare data. Pe timp de criza insa , meseria de agent vanzari e cam...nepotrivita. Pe timp de criza...service-ul face banul. Acuma depinde si de preturile practicate si marca vanduta. Ca si la utilaje de constructii, sunt utilaje de tip buget si high class. De exemplu un excavator buget nu il vei folosi la exploatari in mina sau balastiera , ci doar la lucrari de drumuri ,terasamente, retele de canalizare etc. Candva meseria de electronist era banoasa, prin anii 60, 70 ,80. Se faceau la bani din reparat televizoare si radiouri...acuma fie le vezi aruncate in spatele blocului fie duse la programul ecologic. Tata e inginer in sisteme de tehnica de calcul si informatica militara ( a facut Academia Tehnica Militara Romana ), iar in anii 80 repara TV (inclusiv pe lampi) si videocasetofoane si inclusiv construia statii, deckuri si alte chestii electronice dar pe atunci se scoteau bani din asta.Azi gasesti de toate peste tot. Oricum in facultate iti baga la matematica si la inutilitati in cap de-ti vine boala. Din tot ce faci in facultate doar cca 25% iti ajuta , restul e balast. In proiectare de masini in Romania nu se mai lucreaza, deci... ramane cum am stabilit, conteaza ce stii sa faci. Degeaba ai 5 facultati daca nu stii nimic. Unii se reprofileaza, isi schimba domeniul, etc.

Dau si eu cu parerea: termocupla de la ventilator de pe radiator ( e ca un senzor). Cupleaza la temperatura prea scazuta. Cred ca inlocuirea ei poate rezolva problema.

Nu conteaza ce facultate faci ,conteaza ce stii sa faci. Daca faci o facultate doar de dragul de a o face , mai bine las-o moarta. Bine, nu la fel e cu medicina...daca faci medicina , bine e sa lucrezi in domeniu , nu de alta, dar e o facultate grea si istovitoare. Altfel vad pe multi, fac ASE sau Drept si lucreaza in service auto , facand munca de ingineri de service, altii fac electrotehnica si lucreaza ca mecanici de reparatie utilaj greu. Eu, cel putin, lucrez in domeniul facultatii terminate. E drept ca nu stau la birou ci...in atelier sau pe teren , la reparatii . Si chiar si ca mecanic, se apreciaza cunoasterea limbilor straine, a tehnologiilor de reparatie, a elaborarii tehnologiilor de reparatie. Pai inainte mecanicii erau oameni fara carte. Acuma firmele mari din domeniul meu , angajeaza ca mecanici , ingineri.

Mai nou, am trecut pe PetromV / OMV. Benzina foarte buna. Din punctul meu de vedere MOL si PetromV/OMV sunt cele mai bune. Eu bag CO95 , am bagat si CO98 si nu s-a simtit nici o diferenta in comportament , ci doar la portofel. Am bagat o singura data de la LUK OIL si benzina aia avea un miros tare ciudat , la fel de ciudat mirosea si gazul de esapament ( un miros greu ). Am pus si de la Agip , deoarece trebuia sa bag urgent benzina si alta benzinarie in apropiere chiar nu mai era, insa nu ma fac "client" la agip deoarece benzinariile lor sunt prea putine la numar. OMVul de la care alimentez este cel din Pipera. Mai alimentez si de la Petrom Baneasa.

@rich1974: Normal ca scoti 6,2% in medie daca mergi cu ea odata la stiu eu cat si doar pe afara si eventual asa un pic urban. Eu iti repet, consumul in afara la mine e de cam 5,5%. Mai jos de 5,5% nu a coborat ! Si am si eu motor de 1,2. Poate ca motorul nou de pe aveo , 1,2 16V poate sa scoata si mai putin ,dar 1,2 8V ma indoiesc. Cum ti-am zis masina are un consum MEDIU DE 7,2% , cel putin atat am scos cu a mea, in urma mediei din mai multe teste. Tine cont ca totusi aveo sedan e destul de greu , iar motorul de 1,2 e cam mic , dar daca stii sa-l strunesti trage bine.

Zic si eu acuma...: nu cumva ai vasu de expansiune spart,crapat,fisurat?

@rich1974: o loganesti tare nu-i asa? Consumul minim pe care l-am scos eu este de 5,5% in afara . In oras am scos 8,7% vara fara aer conditionat , iar iarna de 9,2. Toate consumurile efectuate la pompa pana la al doilea click. Deci sa luam undeva la 8,9% consumul mediu in oras. 5,5 + 8,9 = 14,4. 14,4/2 = 7,2%. Referitor la astra classic din Polonia: slab calitativ. Un coleg de servici are un ASTRA G din 2002 si un ASTRA CLASSIC din 2007. Primul cu 160000 km al doilea cu 30000. Si ai putea sa juri ca cel din 2002 e mai nou decat cel facut in 2007 in Polonia. In sensul ca cel nemtesc (primul adica) nu scartaie si nu troncane , iar al doilea ( polonezul), scartaiau plasticele pe usi de nou, plansa de bord cu calitatea materialelor vorba lui ca de dacie. Eu initial am vrut sa imi iau ASTRA Classic , insa am zis ca nu merita si ca mai bine ,daca ar fi sa imi iau un astra G sa iau unul SH. Oricum masina asta - opel astra G - mi-a placut mult , a fost cred ca singura masina care mi-a placut in toate variantele ei de caroserie. Facand trimitere la un caz mai vechi , Renault 19. Care s-a produs din 1988 pana in 1995 in Franta , asamblarea lui continuand pana prin 2000 in Turcia sub numele de Renault 19 Europa. Se poate face o paralela intre aceste 2 cazuri. In prezent ambele masini sunt de tip "buget" , si din cate stiu , productia lui Astra Classic a incetat si in Polonia.

...si probabil il vor lua indienii.

Se si vorbea de o restructurare a lui GM . Va renunta la anumite marci, de exemplu Saturn, Pontiac, probabil Buick si la alte marci componente , gen Allison transmissions, etc. Vor ramane marci ( divizii) ca Chevrolet GM-Daewoo, Opel, Holden, probabil Vauxhall, Hummer, Cadillac, etc, care aduc profit. Cele de fite probabil ca vor inceta , sau vor incepe sa produca tot masini de duzina, nu exclusiviste. De asemenea se vor face disponibilizari, si evident anumite unitati de productie vor fi inchise.

Masina a facut un an. Sunt foarte multumit de ea, nu mi-a cauzat probleme, m-a dus pe unde am vrut eu, inclusiv pe coclauri pe camp, pe santier , a fost folosita si in regim de masina de servici ( de service utilaje , caram un arsenal de scule dupa mine) , firma suportand parte din costurile de intretinere si carburant. In prezent masina are 15000 Km fix, si in afara de schimbat 3 becuri , cablul de ambreiaj pe garantie nu am avut probleme cu ea.A avut parte de prima revizie la 11930 km si la 14300 schmbul de ulei la cutia de viteze. urmeaza in curand sa permut rotile. Masina e stock , in afara de cateva chestii mici adaugate de mine ( huse de scaune, etc). Cum am specificat, are motor de 1,2 , insa nu mi-a dat batai de cap in depasiri sau in panta sau cu masina incarcata la maxim sau peste capacitatea ei. La fel si pe autostrada , s-a comportat impecabil la viteze mari. Nu pot sa zic ca nu i-am dat in goarna cand a fost nevoie, m-am purtat si ca animalul cu ea de cateva ori si nu m-a lasat in drum , am mers si pe zapada in Nordul Moldovei cu ea ( la Botosani , la bunicii prietenei mele). Cu ocazia implinirii unui an de cand o am am luat si un GPS . Si ca sa o fac ca noua am spalat-o si am dat cu ceara pe ea. Poze mai jos. Locatie : Lacul Straulesti primele 5, ultimele 2 fiind in parcare in spatele blocului.