ovi_jer

Domnilor, Cei care nu va sta indicatorul la apa unde trebuie mergeti intai la o diagnoza pentru a stabilii daca intradevar aveti o problema cu sistemul de racire mai exact care este temperatura reala . Ca sa nu mai spun ca sunteti off-topic.Despre problemele voastre s-a discutat aici : http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showt...;hl=temperatura 99% din probleme se datoreaza indicatorului care este decalibrat sau din cauza unui contact imperfect la ceasului de bord.

Trebuia sa verifice intai bujiile daca sunt de care trebuie si daca distanta la electrod este ok apoi sa monitorizeze parametrii senzorilor de oxigen,egr,etc. Treaba este delicata pentru ca ei nu stiu sa faca diferenta intre ce ar trebuii sa fie si ce este in realitate la parametrii unui motor. Cand ai probleme iar cauta alt service.Poate din greseala gasesti pe cine trebuie.

Radux poti vedea aici ce s-a schimbat dupa inlocuirea bornelor. ToPser din pacate nu pot face poze pentru ca releele sunt montate sub baterie linga cel de la ventilatoarele de racire ale radiatorului.Este vorba de 2 relee de 40A alimentate direct de pe baterie care alimenteaza direct becurile prin fire de 1,5 mm si comandate de vechile fire ale instalatiei farurilor. Pe faza scurta leganza are releu de protectie dar pe lunga traseul este lung si trecut prin intrerupatorul de lumini de pe bord si alimentat de pe acelasi releu de faza scurta pentru ca la leganza faza scurta ramane aprinsa si pe lunga. Rezultatul a fost o tensiune mai mare la faruri care aduce o aprindere rapida si puternica a farurilor la flash-uri si o crestere sesizabila a intensitatii farurilor pe faza lunga. Dupa ce am facut modificarea asta am fost nevoit sa schimb si becurile xenon de 8000k de pe faza scurta cu altele de 6000k pentru ca la trecerea de pe faza lunga pe scurta era ca si cum stingeam luminile

Cablurile de putere intre alternator-electromotor- baterie sunt bine dimensionate dar problema apare la sertizarea papucilor pe cablu in special la bornele bateriei.Defapt cablurile oxideaza puternic la capat si inainteaza puternic.Pentru a elimina problema asta am schimbat bornele normale cu unele aurite in care cablurile se prind cu papuci auriti sau chiar direct in borna prin stringere cu imbus.Are rost sa va spun ca datorita temperaturii cablurile erau coapte la capat si a trebuit sa le tai cu flexul? Lucrul acesta il poate testa oricine cu motorul pornit si toti consumatorii porniti prin verificarea temperaturii papucilor de la borne sau cel al bornei tabloului principal de sigurante din compartimentul motor. Si la mine erau pierderile pe fiecare papuc de 0,6V si dupa cateva minute de functionare cu toti consumatorii pierderile ajungeau la 1V si rezultatul era ca dupa 2 saptamani de mers numai urban bateria era descarcata 50%.Motorul pornea pentru ca am baterie performanta dar un simplu consumator uitat aprins consuma bateria definitiv in mai putin de o ora. Abramburel din comoditate si prin faptul ca vrea sa construiasca ceva simplu a facut masuratorile la mufa de bricheta unde pierderile sunt masive si irelevante.

Circuitul spate este din start de 50-70% in presiune fata de circuitul scurt datorita supapelor limitatoare specifice masinilor daewoo. Daca vorbim de diferente intre franele spate pe disc sau saboti primele sunt mai eficiente la viteze mari iar ultimele la franari indelungate unde racirea este mai buna pentru ca majoritatea sistemelor de franare cu discuri spate nu sunt ventilate, ca sa nu mai vorbim sa sistemul franei de mana al celor cu discuri este decit pentru a tine masina pe loc sa nu plece si asta nu intotdeauna Nu stiu daca e vorba chiar de apa dar lichidul de frana dar chiar se transforma in ulei si am constatat asta la multe masini care nu il aveau schimbat de mult si schimbarea nu mai poate fi facuta in mod normal prin desfacerea aerisitoarelor pentru ca acesta pur si simplu nu mai curge.A fost posibila scimbarea numai prin scoaterea fortata ca la o aerisire.

Se manifesta prin fenomenul : pedala blana si frane ioc

Da este mai mica la taxi dar acolo se aplica acest calcul. Daca nu ma insel garantia la masinile care fac taxi sau scoala de soferi garantia este de 6 luni si 30k km. Daca tot vorbim despre gpl tin sa va anunt ca am asistat la 2 montaje/reglaje de instalatii secventiale pentru motoare euro 3-4 si am ramas placut impresionat de ele. Calculatorul instalatiei de gaz ia semnalul injectoarelor de benzina ,ajusteaza durata de injectie si transmite semnalul injectoarelor de gaz.Trecerea benzina gaz se face intr-o perioada de 4 secunde cate un cilindru pe rand cu o durata de 200ms functionare duala. Mai intai se face calibrarea injectoarelor si apoi se face o construieste mapa de injectie gaz in mers adica calculatorul isi construieste dupa motor propria mapa cu informatii de la senzorii motorului.

Eu am profi' cu display in 4 digiti exact cum este cel din primul post al acestui subiect !

La o masina cu lichidul de frana neschimbat : -Condusa in mod normal lichidul de frana este ulei si coeficientul de franare este foarte mic pe circuitul lung(spate) mai ales iarna. -Condusa in mod agresiv duce la fierberea lichidului(aparitia aerului in sistem) si necesita aerisiri periodice.

Gata,acum am inteles.Acesta este facut pentru tine si restul o sa fie cum trebuie

Sa pare ca nu intelegi explicatia care ti-am dat-o mai sus in legatura cu afirmatia aceea. La 12,9 volti nu se consuma bateria in mers dar dupa cateva porniri este descarcata. Referitor la masinile VAG la care ai masurat incarcarea e relanti au protectie pe sarcina alternatorului si scade la limita inferioara dar la turatie creste la limitele normale Si nu numai acestea dispun de acest sistem.Chiar si loganul mult hulit are un alternator bosch de 100A care functioneaza pe acelasi principiu.

Zilele trecute am stat de vorba cu un tip care a renuntat la numai 5k km la garantia unui logan pentru montarea unei instalatii gpl ) Calcului omului era simplu : -O revizie dacia 500 ron -O revizie la garaj 120 ron = 380 ron economie la fiecare revizie bani suficienti de acoperit fiecare problema care ar putea aparea pe parcurs. O sa ziceti de ce nu si-a luat diesel ? Pentru ca diferenta de motorizare era 1200 euro si instalatia de gaz a costat 750 euro.

Cine a zis asa ceva? Nu trebuie decit modificat la parametrii normali pentru a fi util si nu un simplu led de iluminat masina

Nu e tarziu sa aflii acum. La testul de frane la ITP la franarea progresiva procentajul spate scade spre zero la finalul testului.

Acolo ma refeream la faptul ca alternatorul nu e mort definitiv ! Eu vorbeam de tensiunea de incarcare care nu trebuie sa fie mai mica de 13,8V.La tensiuni mai mici de 13,8V bateria se incarca in cateva zeci de ore si niciodata la capacitate.Pentru a rezolva tensiunea mai mica de 13,8v am schimbat bornele.Alternatorul l-am schimbat pentru consumatorii suplimentari montati de mine. Deci repet: discutam de tensiunea de incarcare si nu de tensiunea bateriei sau starea acesteia. Nu ma contrazici pe mine Nu eu am inventat bateria,alternatorul si sistemul de incarcare al autovehiculelor.

Te contrazici cu legile fizicii si cu producatorii de acumulatori? Tensiunea de incarcare trebuie sa fie de 14,2 -+ 0,4 V . Daca pentru tine este ok e bine dar e bine sa stie lumea cum trebuie sa fie.

Domnii cu lichidul de frana neschimbat niciodata :ati luat vreodata ITP-ul fara spaga? Lichidul de frana nu este o piesa de schimb.Este un lichid consumabil. Cea ce faceti voi este inconstienta si lipsa responsabilitate. Masinile astea nu merita sa circule pe drumurile publice. Daca nu va intereseaza siguranta sau viata voastra ganditi-va macar la a celorlalti din trafic pe care ii expuneti la fel de mult.

Daca la tine in cartea service scrie inlocuirea sondei lambda nu inseamna ca in realitate chiar a fost asta.

Gazul arde supape si asta numai la motoare concepute sa mearga numai pe benzina cu plumb(gen dacia 1300).Nu este cazul masinilor daewoo-chevrolet. ''Mecanicii'' care ti-au spus asta sunt orice dar nu mecanici

Pe supapele tale?

Pai tocmai, pe gpl se elimina problema depunerilor sau arderii incomplete a benzinei.

Daca tensiunea de incarcare este mai mica de 13,8v bateria nu se mai incarca. Ce rost are indicatorul acesta daca nu te anunta cand bateria nu se mai incarca?

S-a discutat aici despre cresterile de putere

Cu tot consumatorii enumarati deja se merge pe rezerva bateriei ) Ai masurat la aeratoare sa vezi ce temperatura ai? Cand o sa ai temperaturile de mai jos si totusi ai frig in masina atunci sa fii sigur ca e nevoie de aeroterma. Ce antigel ai in sistem?

Cine te pune sa cauti cai verzi pe pereti ? Cauta la orice magazin daewoo bujii NGK BPR6ES gap 0,8 mm.