ovi_jer

Pompa de apa nu te putea lasa din cauza calgonului decit daca ai pus cantitate mai mare si nu ai spalat bine instalatia sau ai folosit un antigel nerecomandat.Filtrul de aer de la climatizare l-ai curatat?Ai pus testerul pe masina sa vezi daca lichidul de racire sta la 90 grade?Ai verificat daca voletul de dirijare al aerului rece-cald lucreaza? Comparativ cu cielo debitul de aer pe prima treapta de ventilare este mai mic datorita filtrului de aer care la cielo nu exista. Cat priveste caldura da sta mult mai bine leganza decit alte masini. La -4 grade afara trebuie sa ai 59 de grade la aeratorul central.

Zgomotul apare de la mersul in 3.Scoate pe rand fisele la bujii in timp ce motorul merge si vezi care cilindru nu merge apoi incepi sa inlocuiesti bujie si eventual fisa.

Dupa cateva sute de km la drum lung ar trebui sa revina la normal nivelul uleiului.

Talpa grea cu motorul rece sau termostat ramas deschis.

Uzura axului cu came apare in principal din cauza uleiurilor de proasta calitate sau neschimbate la timp.Depunerile din baia de ulei pot infunda sorbul pompei de ulei si blocarea motorului care nu mai are ungere.

Data vitoare odata cu schimbarea axului cu came si a tachetilor poate pui si uleiul care trebuie )

Poti sa incerci cu capul in jos pe la pedale )daca stii exact care e sau impingi tabloul in spate si apoi il lasi usor in jos.

Mai exact 15.000km la o instalatie normala si 25.000 km la una secventiala.Tu in cate sute de mii recuperezi investitia de la matiz la kalos?5-10 ani?

Cumnatu nu te speria, nu esti singurul care pune ce nu trebuie ) Trebuia sa pui OMV control light SAE 10W - 40.

Nu o sa ai caldura niciodata cu un antigel de 7 ani si o completare cu altul de 7 ron.

S-a discutat despre antigel aici : http://www.gmclub.ro/forum/index.php?s=&am...st&p=213875

Nu iese chiar tot, aproximativ 1l mai ramane.La desfacerea robinetului sa fie desfacut si busonul vasului de expansiune si eventual la final suflii in gura vasului pentru a ajuta la golire.Acul la indicator trebuie sa stea intre puncte(87-90 grade).

Da. Citeste subiectul cu schimbarea antigelului.Cielo are robinet la baza radiatorului.

Sper sa fi inteles bine.Bujiile NGK BKR6E-11 sunt pentru motoarele 1,5 DOHC si 1,6 DOHC.

Si antigelul poate fi o mare problema.Poate duce la incalziri locale puternice si sa fie diferente mari de temperatura intre termostat si senzorul de temperatura.

Pe racordul superior adica cel care iese in carcasa termostatului iese lichidul de racire din motor catre radiator. Ce fel de antigel ai?

Da sunt 2 senzori.Unul pentru indicator si unul pentru ecm. Termostatul trebuie sa inceapa sa deschida la 87 de grade si la 102 grade sa fie total deschis.Cand temperatura scade la 86 de grade se inchide complet. dobrescucris mai incearca un test.Porneste motorul rece pune laptopul si monitorizeaza la cat deschide termostatul adica mai exact la ce temperatura incepe sa se incalzeaca racordul superior al radiatorului.

Adica si acum iti scade sub 75 grade in mers?

S-a verificat prima data cand s-a rupt care a fost cauza? Uleiul urca in rampa sus? De unde anume s-a retezat?

Trebuir data jos de pe masina si desfacuta.Cel mai probabil sa rupt cremaliera de plastic.

Si o sa se auda din ce in ce mai tare )

Bujiile BKR6E-11 vin cu distanta la electrod de 1,1 mm.

Foarte ciudat faptul ca nimeni nu citeste ce s-a discutat pe aici si anume faptul ca sunt cateva greseli pe eticheta in limba romana si termenul de expirare de pe bidoanele de ulei omv.

Imi este greu sa cred ca nu gasesti un service de cartier sau vulcanizare care sa presteze asemenea servicii.

Momentan avem total dreptate Cea ce se decupeaza este polita si nu are nicio valoare in parbriz in momentul de fata.