ovi_jer

slasher @Dupa ce dai reset la ecm trebuie sa faci initializare la iac.Detalii despre operatiune gasesti aici : http://www.gmclub.ro/forum/index.php?s=&am...st&p=236753 finutz @Din pacate nu te pot ajuta cu nimic pentru aceasta instalatie si tot din pacate nu stiu pe cineva sa rezolve instalatia koltec in romania.Ce cod de eroare ti-a gasit la tester?

Cu motorul cald la temperatura de lucru vaporizatorul trebuie reglat in asa fel in cat motorasul sa lucreze la 70-80 de pasi pe relanti. Daca mixerul este brc special pentru motorul de 2l DOHC de la daewoo atunci in turatie motorasul se va stabiliza undeva la 65-70 de pasi iar daca mixerul este unul de calitate mai slaba motorasul va deschide pina la 120 de pasi.La mixerul brc se fixeaza limitele motorasului de minim 60 de pasi si maxim 85 de pasi iar pentru alte mixere se fixeaza la fel minimul la 60 de pasi si maxim 120 sau cat este nevoie(obigatoriu daca in sarcina numarul de pasi este cu mult peste cel de relanti se activeaza functia cut-off la 2000 rot/min si valoarea motorasului la 80 de pasi. Daca intradevar se intampla cea ce spui sunt cateva posibilitati : -Vaporizator defect sau reglat incorect. -Mixer de proasta calitate. -Reglaj incorect datorita valorii sondei lambda cauzata de sonda lambda defecta sau sistem de evacuare cu probleme de etanseitate.

Masoara tensiune de incarcare la pornirea xenoanelor.

Mergi cu incredere pe omv sau mol.

96184655

Este contactul electric .S-a mai discutat despre asta,foloseste functia

NGK OZA401-E6 sau GM 25162753 .

Cauta un service daewoo care are interfata pentru instalatiile lovato.

De unde sunt alimentate ridicatoarele de tensiune?

Daca bateria este descarcata dupa evenimentele anterioare este normal.Daca bateria este incarcata atunci problema poate fi de la ea. La vremea existenta afara alternatorul nu trebuie sa se incalzeasca prea tare si tensiunea ar trebui sa fie de 14,4-14,5v.

Bujiile originale sun ngk.S-a discutat aici : http://www.gmclub.ro/forum/index.php?s=&am...st&p=287271

Daca pedala este normala si cilindrul face cursa normala si nu debraiaza atunci problema este la ambreiaj.Posibil sa fie furca strimba sau grosimea discului de ambreiaj nu este cea care trebuie.

Bateria se descarca in stationare cand una sau mai multe diode sunt impuscate.

Lichidul de frana din circuitul ambreiajului fost inlocuit?Pedala de ambreiaj nu este moale cand nu vrea sa debraieze?

Pune mufele la injectoare pe direct(fara emulator) si vezi daca tot asa intrerupe.

Verifica tensiunea de incarcare cu consumatori la borna alternatorului si carcasa acestuia.

Una din fise este intrerupta.

Dupa cum spune si tolin : pune bujii recomandate de constructor si apoi mergi cu masina la tester.Cu motorul cald noteaza valorile sondei lambda ,integratorul sondei lambda si durata de injectie.

Ce cod au ngk-urile pe care le-ai dat jos de pe motor?

Nu ajunge la turatia asta din pierderi de vacuum. -Clapeta de acceleratie blocata pe deschis -Motorasul clapetei defect -Ecm defect

Majoritatea cred ca daca dupa 10 ani schimba discurile de frana pe fata,etrierii,placutele si lichidul de frana chiar rezolva problemele la sistemul de franare se inseala. 1.Lichidul de frana se inlocuieste periodic(2-3 sau 20-30k km) si in totalitate din tot sistemul de franare nu numai cel din pahar prin extragerea cu seringa .Procedeul este explicat pe larg in subiectul unde se discuta despre aerisirea sistemului de franare.Atentie mare upa operatiune lichidul trebuie sa fie intre max-min si niciodata peste maxim asa cum este in 90% din cazuri. 2.Placutele de frana se inlocuiesc la minim 7 mm grosime si nu prin aproximare la ochi. 3.Pe spate se face revizie completa odata cu schimbarea lichidului de frana si se regleaza manual autoreglabilul sabotilor astfel in cat frana de mana sa tina la 3-5 dinti. 4.Daca lichidul de frana nu a fost schimbat peste 100k km ( caz intalnit la peste 50% din masini) atunci trebuie inlocuita si pompa de frana fara probleme. Nu va pune-ti viata in pericol nici pe a voastra si nici pe celorlalti participanti la trafic.

Foarte mare pentru o instalatie secventiala.

Faptul ca arunca lichidul de racire pe la buson nu are nicio legatura cu temperatura in cazul tau. In mod normal lichidul de racire fierbe de la 115 grade in sus dar la 105 grade ventilatoarele pornesc pe treapta 2 si ecm-ul aprinde martorul de avarie la motor.Pierderea lichidului pe la buson poate avea mai multe cauze : -Garnitura de chiulasa impuscata -Supapa de presiune a busonului defecta -Lichid prea mult in vas(peste maxim) Problema cu cresterea indicatorului de temperatura la maxim in cateva secunde de la cuplarea AC-ului este bine cunoscuta la cielo si bine definita cauza.Daca nu stii sa accepti sfaturi nu le mai cere.Cand o sa pui testerul pe masina o sa vezi ca temperatura afisata pe el este cea care trebuie si temperatura afisata de indicator incorecta.

Data viitoare cauta mai bine.Problema este la indicatorul de bord unde sunt contacte imperfecte. S-a discutat aici : http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showt...;hl=temperatura

ECM-ul de pe motoarele non-euro este pe 8 biti si cele de la euro 2 sunt pe 32 de biti. Pe linga electrovalva de la canistra de carbon mai comanda-interpreteaza si altele in plus cum ar fi : -modul aprindere directa -senzor rotatie arbore cotit -valva egr -coduri eroare suplimentare -monitorizare presiune ac