ovi_jer

Uleiul intrat pe la semerigurile de la admisie arde in cilindru. Uleiul intrat pe la evacuare arde dar nu in totalitate pe galeria de evacuare si de aici apare si fumul. Problema cu injectoarele se manifesta numai in stationare cand se acumuleaza benzina in cilindrii.Picaturile sant foarte rare si nesemnificative la functionarea motorului.

Arson mai ai multe de invatat in materie de gpl si motoare alimentate pe gpl. Trecerea pe gaz este conditionata numai de temperatura vaporizatorului si anume a membranei acesteia care lucreaza eficient numai de la 40 grade in sus.Gpl-ul condenseaza in cilindri si la -45 grade si nu afecteaza cu nimic motorul.Vorbim de motoare in 4 timpi cu ungere presurizata de ulei nu de motorete cu ulei in amestec.Benzina face mai mult rau la pornire la temperaturi negative cand ajunge in stare lichida in cilindrii si spala filmul de ulei de pe acestia. Mai usor cu tonul arogant pe aici si cu atacurile la persoana.Nu esti in masura sa atragi atentia unui moderator pentru faptul ca nu stii sa scrii sau nu vrei sa respecti regulamentul acestui forum. Invata intai sa scrii corect limba romana si apoi intram in detalii tehnice.

Pe scaner nu se poate confirma faptul ca injectoarele nu inchid ci numai faptul ca sant murdare prin marirea duratei de injectie.Numai pe banc de probe se poate testa neinchiderea lor sau prin alte metode. Motorul otto scoate fum alb numai prin arderea garniturii de chiulasa si implicit ardere de antigel in cilindru. Infundarea filtrului de aer duce la fum negru numai pe sarcina foarte mare si numai la motoarele fara sonda lambda.Nu este vizibil decit temporar.Esapamentul este cel care confirma lucrul asta. Fisele si bujiile la motoarele daewoo aduc decit intreruperi sau mers neregulat.Sant motoare cu compresie scazuta care si cu un amestec bogat de 12:1 sau unul sarac de 17:1 nu scot fum si nu reflecta decit un consum mare sau scaderi de putere. La pornire numai amestecul bogat generat de pierderile de benzina de la injectoare fac ca motorul sa scoata fum negru si sa porneasca greu la cald.Daca fumul este de culoare abastruie poate fi arderea uleiului curs pe linga semeringurile de la supape in camera de ardere sau un amestec bogat cu o uzura usoara a segmentilor.

negoctav sant prea multe amanunte si detalii tehnice care te depasesc. Evita sa mai dai sfaturi din auzite. vlivius1@ Daca nu consuma mai mult de 1l ulei de la un schimb la altul si nu scoate fum in mers il lasi asa. E foarte usor de aflat daca pierderea de compresie este din cauza supapelor sau a segmentilor. La fiecare cilindru in parte la masuratoare motorul trebuie sa faca 4 ture cumplete.Daca este de la supape compresia este scazuta pe toate ciclurile iar daca este de la segmenti compresia creste pe ultimele cicluri.Pentru confirmare se mai face o a doua masuratoare dupa ce s-au injectat cateva grame de ulei in cilindrul respectiv.

Normal ca asta se intampla cand torni pentru ca asta se intampla si cand pierde pe semeringurile : ajunge ulei in cilindru exact in timpul evacuarii.Pe la segmenti arde in totalitate in cantitate mica cand consumul de ulei este onorabil. Evident nu toata lumea pricepe lucrul asta si asta nu e o suparare. In alta ordine de idei nu amesteca motorina cu benzina.Sant comportamente diferite ca si la oameni. Fumul negru la pornire inseamna decit amestec bogat .Cauza am explicat-o cateva posturi mai sus.

Daca nu il consuma ramai cu cel actual.

La motor da.Sa incerce si alt ulei si eventual o masurare a compresiei.

Depinde si ce ulei foloseste.Motorul e mare si uleiul de calitate arde fara fum deci nu e mare greutate sa ajunga la recordul asta.

Adevarat ce spune Peppino.E doar o coincidenta.In mod normal ai probleme de la amestec sarac pe gpl. 1.Verifica daca mai ai toate clipsurile la filtrul de aer si in ce stare este acesta. 2.Verifica mixerul de gaz de pe galeria de admisie daca este bine prins sau daca trage aer fals. 3.Mergi la un reglaj al vaporizatorului pentru relanti si eventual o verificare a membranei a acestuia.Nu stiu ce tip de instalatie si ce sfaturi sa-ti mai dau.Obligatoriu sa-ti purjeze mizeria din vaporizator sau schimbarea filtrului de gaz.

Verifica mufa care intra in intrerupator.Banuiesc ca este instalatie pentru motor non-euro fara sonda lambda.Daca nu este o problema electrica atunci este defect intrerupatorul.

Probleme de la presiunea scazuta de alimentare : 1.Grad de umplere mai mare de 80% stare lichida in butelie.La cresteri mari de temperatura exista riscul exploziei la 45 bari daca nu deschide supapa de presiune la 27 bari. 2.Presiune mica de gaz la nivel mic in butelie.Ramane in stare lichida in rezervor intotdeauna si motorul nu mai trage.

Verifica toti papucii firelor care vin la electrovalve inclusiv la cea de pe butelie si firul care ia semnal de turatie de pe fisa centrala. Ai o problema electrica nicidecum una din cauza ca ai mers pina s-a terminat gazul sau ca ai incarcat cu presiune de 10 bari. Presiunea de incarcare nu trebuie sa fie mai mica de 10 bari.

Evacuare borla inox : http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?s...ost&p=86998 Este diferit butucul la nubira.Ce simptome are rulmentul?

Daca erai interesat ai fi citit de la inceput.

Este cu tot cu butuc.S-a dus ?

mugur@ Ridici masina pe cric sau trasa pe canal ca sa ai acces la proiectoare.Desfaci dopul din spatele proiectorului prin desfiletare un sfert de tura apoi tragi in spate de el,scoti papucul de la fir ,siguranta becului si apoi tragi becul afara.Ai nevoie de bec H3 de 55W. _romulus_@Scoti dopul din spatele becului prin desfiletare un sfert de tura apoi tragi de el in spate.Sub becul de la far se vede soclul becului de pozitie cu 2 fire.De obicei nu ajungi la soclu sa tragi asa ca tragi usor de fire in spate pina iese.Becul din soclu il tragi pur si simplu.

Sa inteleg ca ai terminat PID-urile la softul de diagnoza motor si ai trecut la abs?

Motorul 1,5 DOHC are compresie 9.2:1 si este in principiu este la fel cu cel 1,6 DOHC si nu este nici o diferenta de generatie. Diferenta de consum este cum spunea mircea datorita cutiei mai scurte la nubira.

Se leaga in paralel.Oprirea caldurii nu inseamna ca apa nu mai circula prin calorifer.Reglajul aer cald-rece se face prin inchiderea unui volet pe traseul de aer si mutarea pe alt circuit.

smailmiami ar trebui sa iti para rau ca nu iti dai seama ca e vorba de espero si nu de matiz E o diferenta de vreo 7 ani in tehnologia care s-a folosit la fabricarea plasticului dispersor. Farul de matiz se matuieste sau se prafuieste pe linga cel de espero care se inegreste.

Exact asa trebuie legat : http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?s...st&p=166123

Intotdeauna masina dorita este una de vis si la drept vorbind chiar si loganul sau cielo.

1.In primul rand foloseste functia

De ce crezi ca ti-am indicat buson de opel? Pentru ca sant la fel de pe multe modele opel cu cele de la daewoo.

Mergi cu ea la diagnoza.Nu putem sa ghicim codul de eroare.