ovi_jer

Pentru motoarele dohc trebuie folosit numai ulei sintetic.

serban_pc@Intotdeauna temperatura aerului creste pe treptele de ventilatie mari mai ales in regim de relanti sau mersul sub 2000 rot min si viteze mai mici de 60km/h.Incearca o curatare/spalare a condensorului(radiatorul de racire al freonului pozitionat in fata celui de racire a antigelului). florinppp@Daca pierderile sant minore poti sa mergi mult si bine asa cu completari la 1-2 ani.In privinta reparatiilor au dreptate baietii care ti-au recomandat asta.

Nici cu MAF masuratoarea nu poate fi exacta .

hitman@ Da mai multe date despre operatiune asta , poate invatam si noi cum sa producem carburant ) Daca tot ai dat cu batul in balta acum spune tot.

Dupa cum vezi cu stilul tau ''economic'' te apropii de consum urban cu cel mediu.

Mergi la un reglaj al avansului si un test al injectoarelor.

Nu este necesara montarea sondei lambda. Hijack_3000 de pe forum a schimbat electronica la instalatia lui de pe nubira pentru ca era una la care nu se puteau face reglaje din soft si a pus o electronica STAG 100 pe instalatie BRC pe care o avea montata. Din ce spune el baietii de aici se pricep la montaje si reglaje electronice. Instalatia recomandata este BRC cu electronica STAG 100.

Esperatul@ Teoretic si practic se monteaza instalatii de carburatie si emulator de injectoare dar nu poti avea un consum bun si performante la fel de bune.Cea mai buna solutie este o instalatie electronica cu reglaj din soft pentru motoare cu sonda lambda. mr_@Cei de la koltec vand si instalatii foarte scumpe si softul de diagnoza pentru instalatiiloe valoreaza cat o instalatie medie la care softul este free )

Bujiile au fost schimbate vreodata?

Trebuie urcata masina pe elevator si verificat tot inainte de a te apuca sa cumperi sau sa schimbi ceva.

http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?s...st&p=168759

Fisele la bujii au fost schimbate vreodata?

In primul rand foloseste functia

Timpul de actionare al electromotorului trebuie sa fie cat sa faca tac adica mai putin de o secunda.

In mod normal da ,asa trebuie sa lucreze dar am intalnit cazuri la instalatiile astea cand modulul de comanda din LCS se arde si nu mai comanda motorasul.

Pe treapta 1 ventilatie nu prea curge condens pentru ca vaporizatorul e aproape de limita inghetului.Incearca cu treapta 2-3.

vlivius1@ LCS(Lambda control sistem) este cel care controleaza si comanda motorasul.S-a discutat de cateva ori aici in subiectul acesta ce reprezinta fiecare piesa in parte la instalatiilor gpl si ce rol au. Moshu@Toate instalatiile de ceva timp incoace trebuie sa aiba obligatoriu intrerupator cu 3 trepte adica si pornirea directa pe gpl indiferent ca e intrerupator digital sau mecanic.La inceput a fost pentru pornire de urgenta apoi a devenit o necesitate pentru pornirile cu motorul cald.Nimeni nu recomanda sa nu se porneasca pe gpl.

Pai daca nu crezi asta e.Nu suntem aici ca sa convingem pe cineva de ceva. Exemple asemanatoare la masini noi : http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?s...c=4234&st=0

In primul rand foloseste functia

Fasaitul e normal mai ales la temperaturi ridicate.Freonul pleaca in instalatie cu presiune mai mare de prima data. Furtunul de scurgere al condensului este in compartimentul motor linga caseta de directie pe partea stinga daca privesti masina din fata.

De unde stii ca nu are calculator instalatia?

Alea din intrerupatoare nu se gasesc separat.

Am explicat acolo clar cum arata si ce culoare are.

Cu ventilatia la 4 simti debit de aer la furtunul de purjare al condensului? Ce temperatura ai la aeratoarele centrale cu AC pornit,motorul la relanti si ventilatia la 2?

1.Este vorba de temperatura agentului de racire al motorului.La el se face referire cu temperatura de 115 grade.Nu a spus nimeni ca acesta este agentul frigorific. 2.Vaporizatorul(evaporatorul) este defapt radiatorul din aeroterma care raceste aerul de intra in habitaclu. Daca nu exista cerere mare de AC si circula aer in cantitate mica si nu foarte cald prin vaporizator agentul frigorific din el ajunge la temperatura de inghet cea ce duce la blocarea sistemului si in unele cazuri chiar spargerea de conducte sau vaporizatorului.Aici senzorul acela te temperatura(termistorul) de linga vaporizator are rolul de a furniza calculatorului informatia ca vaporizatorul se apropie de temperatura de inghet si trebuie oprit compresorul.Cand temperatura creste iar compresorul porneste iar. Sper ca de data asta ai inteles altfel iti trimit chitanta fiscala cu orele de pregatire de aici )