ovi_jer

In nici un caz.La 115 grade nu poate ajunge decit daca se stationeaza cu masina in soare si sant temperaturi foarte ridicate sau se urca pe drumuri grele in trepte inferioare la turatie mica. Opririle si pornirile mentionate de tine la mers normal pot fi de la ce a explicat smailmaiami adica ajungerea vaporizatorului la temperatura de inghet.

Da este exact acelasi reglaj.

Unde ai vazut si ce ai vazut?Ce fir de tach?

S-a discutat aici : http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?s...ost&p=46091

Incearca testul acesta pentru a vedea cum functioneaza regulatorul de presiune.

Da,de la 1.01.2007 cartea verde este inclusa in rca si pretul creste pe masura.

Numai sfaturi neavizate.Daca un nepriceput care nu cunoaste termenii tehnici si nici pregatire nu are se apuca sa dea sfaturi pe aici si citeste alt nepriceput si incepe sa aplice ce a citit va ajunge in service pentru probleme grave care costa domnilor. IDLE LEARN PROCEDURE Atentie ! Numai la Matiz. De cate ori este intrerupe alimentarea la ECM prin scoaterea bornei la baterie sau siguranta acestuia trebuie efectuate urmatoarele operatii pentru ca ECM sa invete din nou reglajul corect pentru IAC,pentru a avea un mers in gol corespunzator : 1.Se actioneaza motorul cu ajutorul demarorului pentru scurt timp si apoi se intrerupe contactul de aprindere(nu se lasa motorul sa porneasca) Important :Se poate ca motorul sa porneasca dar asta nu constituie o problema 2.Se porneste motorul.Procedura de invatare a mersului in gol este completa.

Conditii in care este oprit compresorul instalatiei AC la matiz :

Poti sa ai faci ce vrei ca la viata buna nu il mai aduci.Daca e murdar conul curata-l cu o carpa de bumbac uscata si atit.IAC-ul lucreaza si in turatie.Deschide concomitent cu aceasta pentru a nu veni in parbriz in frana de motor cand se taie benzina.Imprumuta unul de la cineva si vezi cum se comporta motorul cu acela.

Pe laptop iti arata numarul de pasi , nu si daca functioneaza bine. Defectele acestuia sunt multiple : tac pe vecie,se blocheaza si incep sa se miste greu(fac numarul de pasi dictat de ecm intro durata mai mare decit ar trebui) si pierd numarul de pasi (fenomen care se manifesta prin caderi de turatie in regim de relanti pina la 500 rot/min.In ultimul caz unele care nu sant asa obosite reusesc sa isi revina repede crescand turatia la 1500.

Sau de inconstienta celor care se joaca cu siguranta lor si a celorlalti participanti la trafic.Indiferent de calitatea lichidului de frana acesta este hidrostatic si acumuleaza apa in el la variatiile mari de temperatura. Neschimbarea acestuia la termen inseamna intr-un cuvant inconstienta. Nu stiu pe cine vrei sa contrazici dar s-a specificat in primele posturi ale acestui subiect ca primele modele de cielo koreene importatate au avut discuri neventilate. P.S. Incearca sa scrii in limba romana nu in limbaj IRC si completeaza profilul corect!

Incearca alt IAC.

Da chiar si atunci.

Te inseli daca crezi ca e de la alimentare/injectie. Decit sa te joci pe acolo mai bine dadeai un reset la ecm si faceai o initializare la iac.

E zgomot al prizei cutiei de viteza.Nu e nici o problema.Porneste motorul fara sa tii piciorul pe ambreiaj.

Nu poate fi de amortizor.Verifica bieleta antiruliu,bieleta de directie si eventual bucsile de la bara antiruliu.

Cel mai simplu era si cel mai corect adica sa refaca cablul electromotorului la loc si sa dea releul jos.Deci nu cred sa fi facut altceva.

Nu ai ce-i face.Daca era o singura gaura poate merita lipitura/sudura dar asa cu mai multe si mici nu ai alta solutie decit inlocuirea.

Cel de pe vaporizator regleaza relanti-ul.Are o singura pozitie unde merge bine exact cum este cel de aer la carburatoare. Cel de pe furtun este de debit si afecteaza consumul si performantele. Se regleaza la turatia de 3000 : se stringe pina incepe sa scada turatia si apoi se deschide inapoi 1/2 sau 1 tura intreaga. Reglajul se face exact dupa 1000 km daca instalatia e noua.

Primii 1000 km trebuie mersi pe benzina.Asta trebuia sa va spuna dealerul sau sa cititi in manualul de folosire. Pentru rezolvarea stopurilor de frana ramase aprinse trebuie schimbat contactul de la pedala.

Nu.Asculta bine si localizeaza exact unde se aude.

Nu exista decit decit la cele cu volan reglabil iar cielo nu s-a vandut cu asa ceva in romania.

Asta inseamna ca instalatia AC la matiz nu este ''usor subdimensionat '' asa cum ai spus.La asta m-am referit.

Daca e rece inseamna ca nu folosesti la capacitate ventilarea.Teava pe care ai pus mana este de iesire din vaporizator.Daca nu era rece atunci era o problema.

Se simte la toate masinile care au aceasta optiune indiferent de motorizare.Nu conteaza turatia la oprirea temporara a compresorului. Singurul factor este valoarea senzorului de depresiune din galeria de admisie (MAP) valoarea care se atinge prin deschiderea mare a clapetei de acceleratie.