ovi_jer

Ce fel de lichid de frana ai folosit la schimbare?La cati dinti tine frana de mana?

La cielo/espero la 20k km si nubira/leganza la 30k km. Deci la revizia la care se schimba si lichidul de frana.

Da,daca scartaitul este de la pedala atunci scartaitul provine de la boltul acesteia.Pentru o rezolvare de durata trebuie scos afara si pus vaselina pe el.

Verifica tensiunea la bornele electromotorului in timp ce dai la automat. Daca tensiunea e ok atunci ai probleme cu elecromotorul.

Asa trebuie sa fie,contact numai pe partea de sus a tijei opritorului. Pentru ungere acestora e indicat de folosit vaselina siliconica care nu se spala si nu se usuca.

Tija cilindrului de ambreiaj pe parghia levierului,levierul furcii in bucsi sau furca pe rulmentul de presiune.

Se numeste sudura in argon nu cu argon.Argonul este gazul care raceste suprafata sudata si electrodul.Sudura se face cu electrod sau sirma din acelasi aliaj cu materialul sudat.

Pai atunci nu este un zgomot de suspensie-directie.

Daca nu exista joc mare la volan nu e nici o problema. Verifica si daca ai bucsa de la axul volanului.

Verifica si etrierii.

Tacanitul poate fi de la pinionul cremalierei sau de la axul volanului. Scartaitul in sarcina al pompei poate fi de la curea care nu este bine intinsa.

Dupa toate cele schimbate ai facut si unghiul de directie? Capetele de bara sant ok?

Niciuna din problemele tale nu are legatura cu acest subiect. Turometrul nu poate urca fara sa creasca si viteza decit daca discul de ambreiaj patineaza. Faptul ca nu mai trage si smuceste la accelerari din regim de relanti sau frana de motorse datoreaza de la injectoare care sant infundate.

Trebuie testat regulatorul de presiune al rampei de benzina.Posibil sa fie blocat si sa nu deschida si astfel presiunea in rampa sa fie prea mare .

E alt tip de instalatie si alt tip de aprindere fara delco.Instalatia aceasta ia semnal de turatie de la ECM nu de pe fisa centrala pe care oricum nu o are.

Instalatia AC consuma vreo 7Kw in medie iar consumul la relanti sau la turatii joase se dubleaza.

Aici se discuta strict de probleme la instalatia gpl si anume faptul ca nu isi mentine trecerea pe gpl. Nu discutam de mirosul,presiunea si culoarea gpl-ului sau despre perfomantele motoarelor pe gpl.

In general trecerea automata de pe gaz pe benzina apare cand turatia de relanti scade sub cea normala cu o anumita valoarea.

E o eroare sau un contact imperfect al instalatie gpl deci nu apare stocat nimic la diagnoza cu scanerul.

Daca e vorba de motoare opel,saab,etc. dar aici vorbim de motoare daewoo.Mai are rost sa specific? cele 300 de minute in retea )

Nu_stiu_totul @Citeste subiectul de la inceput pentru a vedea ce ai de facut.

Chestia asta sa nu o mai spui la nimeni si daca mai auzi vreun "sofer profesionist" spune-i ca e falsa teoria asta.Gpl-ul nu ajunge in stare lichida in cilindrii ca benzina deci nu poate spala pelicula de ulei. Singura problema de la gpl poate aparea la supape din cauza unui reglaj incorect si in mod frecvent la motoare gen dacia 1300 care sant concepute pentru a functiona pe benzina cu plumb.

Pregateste-te de schimbarea kitului de ambreiaj.

In primul rand foloseste functia

Verifica sigurantele,releul si daca motorasul porneste la alimentarea pe direct.