ovi_jer

Martorul check la motor este aprins? Posibil sa fie prima sonda lambda care da informatie ecm-ului si controlerului de la gpl de amestesc sarac iar acestea il imbogatesc sau emulatorul(poate chiar si controlerului instalatiei gpl) tine deschise si injectoarele si electrovalvele de gaz.

Sa mergi cu masina la tester si sa vezi exact codurile de eroare si tensiunea reala a celor 2 senzori.

Verifica tubul de vacuum al senzorului MAP daca mai este la locul lui.Daca totul este in regula acolo atunci trebuie sa mergi la tester pentru a afla codul de eroare.

Daca imi aduc bine aminte ti-am zis sa il rotesti putin in sensul invers al rotirii clapetei pentru a ii creste putin valoarea

Ai descoperit una din probleme.Daca mergi in continuare asa o sa descoperi ca ai nevoie de alt motor.

S-a discutat aici : http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showtopic=388

Aceleasi mufe.Sunt 3 pini in fiecare mufa : -Masa -Tensiune referinta 5V + -Semnal

La mufa senzorilor respectivi.

Masoara si tensiunea de alimentare a senzorilor(trebuie sa fie de 5V).

Tensiunea ai masurat-o la papucii electrovalvei?Firele instalatiei de gaz sunt cositorite sau pur si simplu incolacite si izolate cu banda? Alimenteaza direct electrovalvele(toate) cu un multimetru si verifica ce consum (in amperi) au.

Sa verifici distributia daca mai este la punct si eventual o revizie la delcou.

1.Ai pus bujii recomandate de constructor? 2.Este necesar sa faci un test de compresie la motor 3.Mergi peste cei care ti-au montat instalatia de gaz sa verifice emulatorul sau releul care taie injectoarele pentru ca este posibil ca motorul tau sa functioneze alimentat dual si cu benzina si cu gaz.

Tensiune mica sau bobina electrovalvei obosita.Verifica papucii,legaturile si mai ales masa daca este luata de pe caroserie.

Ce cod de eroare era stocat in ecm cand a fost pus testerul pe masina?

Schimba lichidul de frana din circuitul ambreiajului.Desfaci aerisitorul de pe cilindru si lasi sa curga tot lichidul din circuit apoi cureti vasul cu o carpa carpa curata.Lasi in continuare aerisitorul slabit si incepi sa completezi cu lichid(0,5 l OMV DOT 5.1),deci il lasi sa curga pe la aerisitor pentru a spala instalatia.Cand ai terminat tot lichidul din bidon si nivelul este in pahar sub maxim inchizi aerisitorul.

Cei care aveti montate pe masina instalatii gpl cu reglaj electronic sau secventiale ar fi bine sa mutati masa controlerului de pe baterie sau caroserie pe motor.La pornirea consumatorilor electrici puternici pe cablurile principale de masa intre motor-baterie-caroserie sunt pierdere de curent considerabile care influnteaza semnalul sondei lambda iar acest fapt poate duce la un consum mai mare de gpl.

Cauze posibile :injectoare cu debit mai mic sau partial infundate,pompa de benzina cu debit scazut sau filtru de benzina infundat. Rezolvari :schimbare filtru benzina,inlocuire pompa daca nu asigura debit de aproximativ 2l benzina pe minut si apoi reglaj potentiometru CO pe tester sau analizor de gaze.

Nu trebuie decit sa masori ce ti-am indicat.In primul mesaj am scris ce tensiune da ecm-ul la acei senzori si in al doilea ce trebuie masurat.Eu cred ca ar fi mai bine sa citesti bine ce ti-am scris si sa nu mai tragi concluzii pripite.

Am fost destul de clar ,in concluzie raspunsul la intrebarea ta este : nu. Pune contactul pe pozitia motor si masoara cu un multimetru tensiunea intre masa motorului si pinul C din mufa care intra la TPS si apoi pinul B din mufa care intra la MAP.

Pe amandoi senzorii semnalul este prea mare(tensiunea mare).Si tps-ul si map-ul au semnalul de referinta 5V de pe acelasi pin B8 de la ecm.Cauze posibile : firul-pinul de la ecm scurtcircuitat la +12v sau ecm defect. Ce semnal in V aveau cei 2 senzori?

1.Data viitoare foloseste functia

Si acel ''N'' poate face probleme.Semnificatia este de la electrodul de masa mai gros. La fise masoara rezistenta sau nu fie mai mare de 10k ohmi.Daca ar fi una intrerupta sau cu probleme ai avea misfire numai pe un cilindru. La tine problema ramane de la : -Bujii -Amestec sarac pe benzina de la injectoare infundate sau pompa de benzina obosita -Amestec sarac pe gaz din cauza reglajului defectuos sau lipsa la instalatia de gaz -Amestescul sarac pe o perioada mai lunga de timp si km are si supapele de evacuare.

Pe verticala este precatalizatorul si este bine cunoscuta aceasta problema la cielo euro 3.

Da trebuie demontata rampa injectoarelor pentru a ajunge la egr .

Da,acela este precatalizatorul.Ai 2 variante : il inlocuiesti cu unul nou sau mergi la firma specializata in sisteme de evacuare si iti construieste un inlocuitor dintr-o teava si 2 flanse.