ovi_jer

Probabil manometrul lor e varza ) sau ai regulatorul de presiune din rampa injectoarelor blocat. A doua varianta este mai plauzibila mai ales ca te confruntai cu problema amestecului bogat.Ce valoarea avea si ce valoare are acum potentiometrul co?

In primul rand foloseste functia si nu mai deschide alte subiecte. In atasamentul de mai jos am facut o sageata catre senzorul de temperatura.Este pe chiulasa in partea stinga spate a motorului.Sigur nu ti-au pus mufa la loc.

Vrei sa il recuperezi din tigaile lor si sa il pui la loc? Pune antigel nou nene ca nu e o avere.

Face ceva dealerul in afara de faptul ca iti ia banii pe masina? )

De ce este necesar resetul la ECM imediat dupa cumpararea masinii : Vehicle Marshaling The transportation of new vehicles from the assembly plant to the dealership can involve as many as 60 key cycles within 2 to 3 miles of driving. This type of operation contributes to the fuel fouling of the spark plugs and will turn on the MIL with a set DTC P0300. Un alt factor care poate duce la misfire este si mersul in mare parte cu putina benzina in rezervor.

Nicio cerinta pentru gpl.

Greu de gasit mai ales in stoc.Probabil numai cu comanda la magazine daewoo.

Deci dupa ce se monteaza ventilatorul ala ambreiajul patineaza? ) Nu ma pot abtine sa nu ma tavalesc de ras.

Faruri,proiectoare,ac,degivrare? Reset prin luarea bornei?Le-ai verificat daca sant strinse bine?

De unde stii ca se incarca?Ai masurat tensiunea de incarcare cu tot consumatorii porniti?

Adica sa se ia in considerare si sa nu se modifice.

Pai nu e logic sa fie inchise clapetele pe turatie redusa?

VGIS are rolul de a elimina lag-ul la acceleratie la turatii reduse unde prin clapeta deschisa mult se poate ajunge la saracirea amestecului.Nu are rolul de a marii puterea.

Teoretic tu ai ecm IEFI-S

Cel de linga aprindere este de ventilare a carterului inferior(baia de ulei) adica gazele urca sus in carterul superior.De acolo gazele sant epurate in admisie pe stutul mic(PVC) in regim de relanti sau frana de motor si pe tubul mare in regim clapeta deschisa si sarcina in acelasi timp cand gazele sant in cantitate mare si e nevoie de epurare masiva. EGR-ul are rolul de recirculare a gazelor de evacuare in mers pentru a scadea emisia de NOX si a scadea temperatura in cilindru si nu are treaba cu ventilarea carterelor.

In 1000-1500 km se lasa membrana la vaporizator.Unele incep sa nu mai traga iar altele consuma foarte mult.Montajul pare ok mai putin racordul dintre vaporizator si mixer care este cam scurt si la curbare s-a cutat un pic.

Pina la reglajul de la 1000km nu te deranja cu consumul nici cel de saptamana nici cel de weekend.

Injectoarele pentru espero 1,8 sant aceleasi cu 2.0.Sant cele mai scumpe injectoare de la daewoo.

Deci ca sa inteleaga toata lumea : merge pe cielo GL/GLE-espero si teoretic pe cielo executive euro 2 cu ecm de lanos. Pentru cielo euro 3 merge cel de kalos/lacetti.

Ce sa faci cu el?Nu merge decit pe cielo GL/GLE.

Electricianul NINI pe vwforum .

Daca are fir da e sonda lambda daca nu e numai dop.

Nu.Ai un inceput de sfarsit la semeringurile de supape din cauza calitatii uleiului.Sa faci si o spalare de motor cu solutie inainte de uleiul nou.

Da un zoom in topicul cu uleiuri si schimba-l urgent.

In principiu de la semeringuri.Ce ulei ai in ea si cati km are acesta?