ovi_jer

Cu alte bujii au incercat?Scanerul l-au pus decit la relanti sau au facut si un test in mers?

Problema este ca nu poti face o diagnosticare corecta numai din citire parametrii sau coduri de eroare.Atita timp cat nu poti face modificari ale anumitor parametrii cum ar fi avans,injectie,relanti si altele poti citii parametrii o viata intreaga fara rezolvare.

Si ce sa facem cu el?

E cam mare turatia pentru a face figuri MTIA.Mai probabil e o problema la EGR sau la aprindere(fise,bujii)

Clapeta nu trebuie sa fie inchisa complet pentru ca in unghi de 90 grade cu galeria se blocheaza. Reglajul se face dupa senzorul TPS unde trebuie sa ai valoarea apropiata de 0,5V dar nu mai mare.

Pai si senzorii de la roti?

In spatele ornamentul de plastic de sub manerul de deschidere al capotei la motor.

Verifica nivelul uleiului din cutia de viteze si schimba si lichidul de frina din circuitul ambreiajului.

Ce pretentii sa avem de la bogdang daca el nu intelege(cunoaste) termenul de schimbare a benzii de mers? Daca iti pun 2 mici aliniati atunci faci diferenta bogdane?

Stai sa ne vedem la costinesti vanatorule si stabilim acolo cauzele accidentului .

Vanatorule eu iti spun din experienta pe asemenea masini :faci un slalom cu ele de nu ai treaba. A doua chestiune : betonistul a facut schimbarea de banda exact cand matizul se afla in unghiul lui mort .In pozitia aceea nu avea cum sa il vada .

Se pare ca sant chiar necesari ochelarii. Ce rost au schitele cand este foarte relevant filmul?Se vede clar cand betoniera intra pe banda matizului .

E problema ta cate masini cu cutii automate ai avut dar asta nu iti da dreptul sa jignesti userii aici. Simti nevoia sa scrii cu bold rosu atacurile la persoana?

Din film reiese clar : exact ce spune Dj_Dark.

E caz izolat pe bordura )

Cati km are masina?A fost vreodata schimbat kitul de distributie?

Daaaa... un motor diesel modern si tunat m-a afumat 10 minute sa urce o bordura dupa care a venit si mirosul specific al ambreiajului.Dupa chinuiala asta s-a lasat frina de mana pentru aerisirea sistemului de frinare si ce sa vad? a luat-o masina la vale.IOC compresie motor. Bogang stii despre ce vorbesc nu? Curios este pe topicul asta ca vorbesc de rentabilitate sau fiabilitate diesel persoane care merg atit de putini km incat nu ar amortiza nici un motor pe benzina in 2 cilindrii. Cat priveste noxele la motoarele euro 4 diesel stati linistiti.Va astept cu impresii si pareri dupa primul ITP din anul 2007 unde o sa fiti taxati euro 4 la noxe nu euro 3 cum sant acum.

De ce nu iei legatura cu tyranus pentru a le interpreta? Ai gasit mufa de diagnoza de la gpl si are numai 3 fire?ma indoiesc pentru ca trebuie sa aiba 4 de obicei ce le de gpl.

Si tot din cate stii tu care ar fi materialele care trebuie sa se recicleze?

Valoarea sondei este valabila in toate regimurile dar numai pe benzina.Pe gaz este irelevanta valoarea pentru ca este simulata . Avansul optim ar fi 5-6 grade la relanti dar se pare ca nu e chiar buna benzina nici in belgia ) pentru ca avansul este dictat in mare masura de senzorul de detonatii.Durata de injectie este buna daca valorea care o spui este pe benzina si nu pe gpl.

Sonda trebuie sa varieze intre 0-1132mV iar valoarea optima este 450mV.Avansul la relanti trebuie sa fie intre 3-6 grade si apoi sa creasca odata cu turatia.Fa urmatorul test :in timp ce esti conectat la ecm fa o trecere de pe gaz pe benzina si vezi care este valoarea sondei imediat dupa trecere timp de un minut.

Toate sant asa fara cheie.

De acolo e eroarea, de la trecere.Ramane aprins de la gaz-benzina sau benzina-gaz?

Schimbi ecm,aprindere,etc sau eventual schimbi motor cu totul si montezi precatalizator,catalizator,egr,etc.

Faci 2 loguri unul pe benzina si unul pe gpl de 2 min fiecare cu 1 minut la relanti si restul timpului la 2000 rot/min si varfuri de 4000 rot/min. Oricum e posibil sa mai ai coduri de eroare dar pe care nu le vezi in varianta free.Daca martorul check nu este aprins la bord eroarea nu este activa si este decit stocata in ecm.