ovi_jer

Daca tot desfaci motorul degeaba nu face si schimbul de ulei degeaba.De ce nu il faci atunci?

Mai toate au optiunea asta.

Asta-i alta problema.Eu credeam ca intrebi ce se rezolva prin reset.

Esti sigur Miste_R?La ce lampi te referi?

S-a mai discutat.Este vorba de resetul ECM-ului si initializarea IAC-ului. ECM-ul invata uneori alte valori decit cele care ar trebui.

rony mergi la un service si ceri sa iti verifice nivelul uleiului din cutia de viteze fara alte explicatii sau presupuneri. Defectiunile la cutiile de viteze se manifesta in functie de acestea. Zgomotele la punctul mort pot fi din urmatoarelecauze : -Rulmenti sau pinioane arbore primar uzati(e) -Rulment debreiere ambreiaj uzat -Uzura prizei care joaca in discul de ambreiaj

Trebuie rotit usor in timp ce cineva tine apasat sa sune.

Invers.Suna cand sant puse pe baterie pentru ca tensiunea este mai mare.Ai masurat daca vine tensiune la firele claxoanelor?

Schimba uleiul si filtrul dar cu ceva mai calitativ. In legatura cu zgomotul : in timp ce se aude misca schimbatorul in toate partile si vezi daca mai scade sau mai creste in intesitate.

lazy21 Daca zgomotul este numai in interiorul masinii acesta provine de la timoneria schimbatorului de viteze. Ce tip de ulei daewoo?Cati km ai parcursi cu el?Mergi numai in oras pe distante scurte?

Trebuiesc reglate pentru tensiunea la care lucreaza .Sau dereglat un pic si nu e suficienta tensiunea pentru a msica membrana.

Nu au treaba cu asta.Important e sa tina frinele bine.

La temperaturi scazute sau cand motorul este rece e recomandat sa astepti cele 2 secunde cat baga pompa de benzina dar la cald nu e necesar.

Conform atasamentului de mai jos furtunul principal de ventilare al carterului la matiz intra in tubul de admisie inaintea clapetei de acceleratie la fel ca la toate motoarele daewoo.Acesta este principalul furnizor de mizerie pentru corpul clapetei si iac.La un motor cu km putini unde pierderea de compresie este mica asadar si cantitatea de gaze epurata mica e necesar numai curatarea iac-ului periodic.La un motor mai uzat si cu pierderi de compresie mai mari este necesara si curatarea furtunului de ventilare,tubului de admisie,corpului clapetei si a iac-ului.Deci e foarte adevarat ca se murdareste iac-ul foarte repede la asemenea motoare mai ales daca nu sant curatate toate odata.Daca motorul este foarte uzat aceasta munca deja devine inutila.

Gresit Yeti .Cablul de kilometraj la cielo nu comunica cu traductorul din cutie direct. dnysterian@Cel mai bine te bagi cu o sursa de lumina la pedale si verifici vizual de unde vine lichidul respectiv.Cat priveste ambreiajul si acesta este hidraulic si are vas de lichid de frina.

La ambreiaj ai verificat?

Pe nexia 1,8 s-a pus motorul si transmisia de pe espero 1,8.

Toate posturile off-topic vor fi sterse si sanctionate ca atare. Despre computer de bord se discuta aici .

BogdanG @ O leganza cu gpl e mai economica decit un tractoras VW Stiu ca ai avut cea mai gurmanda masina de la daewoo si sper sa nu fi ramas cu sechele de la ea )

Probabil km nu sant reali iar calitatea medie a uleiului daewoo a dus la uzura tachetilor sau mai grav a axului cu came.

Foloseste functia

Da cu V4 se pot citii codurile de eroare.

Daewoo.exe merge rulat pe orice sistem de operare din DOS.Adica pus pe o disketa botabila si rulat de acolo. Nubira ta are mufa obd2 ,protocol ALDL si merge softul MyAldl.Nici daewoo.exe nici MyAldl nu afiseaza codurile de eroare.La cielo si espero e oarecum usor sa iti dai seama de eroare deoarece sant specifice senzorilor motorului.La nubira si leganza e mai complicat pentru ca mai sant si codurile de eroare ale solenoizilor sau circuitelor primare ale unor relee de protectie.

Cu MyALDL v2.3 nu se poate verifica durata de injectie decit pe relanti pentru ca in turatie indicatia ramane blocata.Daewoo.exe este destul de exact.Partea buna la MyALDL v2.3 este ca merge si pe ecm ITMS6F.

Radio de tico pe cielo?