ovi_jer

1.Din practica iti spun ca merge cel mai bine pe CO91 indiferent de benzina . 2.Motorul incepe sa mearga bine de la reset abea dupa cateva cicluri de pornire la rece. 3.Sincer nu am observat mare diferenta in cateva tari europene la benzina indiferent de calitate decit la pret si asta pentru ca benzina normala este foarte buna. 4.Daca scoti jumperul si mergi 1000 km de la reset iti garantez eu ca nu mai treci pe CO95.

Bun venit pe acest forum.Foloseste functia

Crezi ca aici discutam perspectivele cuiva sau crezi ca orice problema la o masina se rezolva prin montarea unui intrerupator?Te inseli. Comutatorul acela este defapt un jumper care se seteaza in functie de tara unde se livreaza in functie de benzina comercializata in tara respectiva.Deci nu e necesar nici un intrerupator.

O benzina cu CO mai mica are arderea mai lunga.Este necesara saracirea amestecului pentru evitarea arderii incomplete si a eventualelor depuneri pe evacuare.De temperatura in cilindru si eventualele detonatii se ecupa valva egr care are si rolul de reducere a acesteia.

Depinde despre ce motoare vorbim.Fa diferenta intre cele doua enumerate de mine mai sus.

Astea-s date verificate pe tester cu diferite tipuri de benzina si cu amandoua setarile de CO.

Vorbim de un motor euro 4 cu senzor de detonatii , valva electronica EGR si 2 catalizatore nu de unul euro 2 cu un singur catalizator si cu amestec sarac pentru a trece normele euro3.

Gresit.Efectul trecerii este scaderea duratei de injectie si stabilirea unui avans mai optim.

Daca benzina e proasta si arde incomplet consideri ca marirea debitului este solutia pentru arderea optima si protejarea motorului?

Sa inteleg ca tu ai inteles ca benzina isi schimba calitatea in functie de drum si trebuie comutator la bord?

Corect.De obicei toate fac asa numai ca unele putin mai tare si mai sesizabil.

Uneori dispare alteori nu.Depinde cat de bine este centrat discul si care este uzura canelurilor ale prizei.

Priza este axul care iese din cutia de viteze si intra in discul de ambreiaj.

Toate masinile daewoo au kit valeo .In mod normal zgomotele sant de la priza cutiei pina se incalzeste un pic cutia.De obicei apar de la mersul subturat si demaraj brusc.

Pot fi mai multe cauze : de la priza cutiei,de la rulmentul de presiune, si foarte rar vreun rulment de la cutie. Laso asa pina schimbi discul de ambreiaj.

Depinde daca se gaseste separat sau daca se poate schimba numai semeringul.

Daca tii de schimbatorul de viteze intro parte mai face asa?

A fost pusa pe tester?Reset la ecm s-a dat?

Aveau joc mare toti 16? Cat a fost numai manopera?

Nu numai iarna ,oricand masina pierde aderenta la plecarea de pe loc. Peste 40km/h se folosesc alte sistem gen ASR care taie accelerarea dar la alte marci de masini.

La alte marci de masini pompa de apa se schimba odata cu distributia. Nu am auzit de asa ceva la chevrolet dar la tine poate sau gandit ca e cazul sa stoarca ceva bani

Daca martorul nu are semnul exclamarii si se aprinde la plecarea de pe loc cand masina pierde aderenta indica functionarea tcs-ului.Functioneaza numai pina la 40km/h.Daca martorul ramane aprins in timpul functionarii masinii sau daca are si semnul exclamarii indica faptul ca acesta este nefunctionabil si trebuie mers la service.In mod normal el se aprinde 3 secunde odata cu cel de abs la punerea contactului apoi se sting amandoua.Din cate stiu eu switch pentru decuplarea tcs-ului are decit modelul evanda de la daewoo/chevrolet.

Scoate capacul din jurul schimbatorului de viteze si vezi sa nu atinga blocajul acela al timoneriei in suportul schimbatorului.

Tot ceva de genul asta pentru ca membrana vine cu tot kitul de reparatie pentru vaporizator.

Probabil undeva la 500 de euro.