ovi_jer

Blocul motor se poate suda fara probleme mai ales ca spartura nu este intr-o zona periculoasa insa motorul are probleme mult mai grave decit aceasta gaura si nu se merita reparat atita timp cat pretul sare mult peste pretul unui motor sh bun.

Din pacate la nici unul din dth-urile romanesti nu se regaseste vreun program transmis 16:9 si deja se vorbeste de lansarea unor pachete ce contin programe HD.Cu alte cuvinte ii intereseaza vanzarea de echipament HD si nicidecum sa ofere ceva gratis clientilor vechi.

Jantele sunt originale de tabla sau de aliaj?Daca sunt de aliaj au inelele de centrare?

In spatele casetei de directie.Preseaza cremaliera exact pe pinion. Daca uzura este mare nu se rezolva decit prin inlocuirea pieselor 12 si 13(eventual si 14,15) din figura de mai jos.

Depistarea fisurii se face tot cu agent frigorific.Sunt instalatii care pierd in stationare sau care pierd numai in functionare cand presiunea este mare. Orice lichid sau gaz sub presiune se pierde mai repede sau mai incet in functie de presiune si fisura. Daca fisura exista si este depistata o sa platesti reparatia si reumplerea instalatiei.

Cauzele mirosului pot fi multiple.Ridica capota motorului si cu acesta pornit vezi de unde provine mirosul. Este normal sa fie curent de aer pentru ca rezervorul nu este etans cu caroseria(este aer care circula printre rezervor si caroserie).

Daca ventilatoarele pornesc cand trebuie(verificate pe tester) atunci problema este de la garnitura de chiulasa arsa sau chiulasa fisurata.

In prima faza ce a spus mircea.

Daca instalatia este comercializata-montata de o firma care colaboreaza cu Rogroup atunci vaporizatorul este italian dar daca este montata de o firma colaboreaza cu Majore atunci este turcesc.Modelele Espero aduse in 1995 din korea toate au avut sonda lambda.Sonda lambda se ocupa de citirea cantitatii de oxigen rezultata dupa ardere, informatie dupa care ecm-ul stabileste amestecul carburant.O instalatie pentru motoare cu sonda lambda aduce economie si performanta pe linga una cu reglaj static.Din punct de vedere al poluarii este ok instalatia pe care o ai insa nu poti cere de la ea ce face una pentru motoare cu sonda lambda.

Nu sunt obligati sa lipeasca sau sa schimbe ce ai tu spart la instalatia AC.Factura poate fi pentru umplere instalatie si eventual constatare pierderi iar ei iti spun ca ai radiatorul spart .Chemi opc-ul pentru ceva ce nu ai platit si nici nu doresc sa schimbe?

Prin rasfoirea facturilor poti afla un singur lucru : cati bani a bagat soferul in buzunar sau cat au fost de fraieriti la service.In general la masinile de firma intretinerea sau schimbarea pieselor se face numai pe factura (nu si pe masina).

S-a discutat aici : http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showtopic=4419 Daca se aprinde si pe benzina atunci ai o problema si trebuie sa mergi la tester dupa cum ti-a si spus mircea. Dupa sute de posturi si sute de recomandari majoritatea aleg o instalatie necompatibila adica una de carburatie non-euro pusa pe injectie cu sonda lambda iar restul una turceasca de cea mai proasta calitate. Concluzia este una singura :degeaba unii s-au zbatut sau se zbat pentru a informa lumea pentru ca majoritatea nu citesc iar cei care citesc fac alegerea dupa un singur criteriu (pretul mic).DIn pacate diferenta de bani economisita la alegerea instalatiei va fi platita inzecit prin consum mare si probleme ulterioare la motor.

Cu ce a testat si ce anume a testat? In unul din posturi ai spus ca ai o gaura in blocul motor si apoi in altul te rogi sa nu fie blocul motor dus? Incearca sa faci o poza cu zona unde ti-a aparut uleiul si sa o postezi pe forum. In legatura cu radiatoarele : toate masinile cu AC au 2 radiatoare,primul pentru AC si al doilea radiatorul sistemului de racire al motorului.Sa cumperi o leganza AT cu 170k km pe bord(in realitate probabil 300k) e un mare risc mai ales cand ignori toate sfaturile de pe forum in legatura cu achizionarea unei masini sh.Cu o masina sh se merge la diagnoza inainte de cumparare sau imediat dupa pentru constatarea eventualelor probleme si pentru o revizie completa ce include schimbarea filtrelor,uleiului motor si cutie,antigel,etc. La masinile AT racirea uleiului din cutie se face prin intermediul unui circuit de ulei prin bazinul lateral al radiatorului.Si problemele la cutie(discuri uzate) pot duce la temperatura ridicata a uleiului in cutie care va incalzi(fierbe) lichidul de racire al motorului.

Pai atunci ce tablou ai schimbat? Tabloul cu sigurante si relee :

Foloseste functia

Poate blocul de lumini a fost inlocuit.Verifica releul de protectie.

Se fac periodic aceste operatii(la fiecare revizie).Nu este necesar sa stie clientul de aceste lucruri,obligatia lui este sa mearga la revizii si sa le plateasca

Ca la orice instalatie de gaz : reglare presiune vaporizator, recalibrare injectoare si refacere mapa injectie daca este cazul.

Si asta s-a discutat aici .Citeste pina la capat si o sa aflii ce ulei trebuie.

Exista si s-au scris chiar aici in acest subiect.

Poti merge pe a doua varianta fara probleme la cielo cu motor 1,5 sohc .

Ce legatura are cureaua de accesorii cu acest subiect?

Ti-a umblat la potentiometru CO si acest lucru ne spune ca ai probleme cu injectoarele.

Da si filtrul de aer poate fi o cauza.