ovi_jer

Stutul infundat este de la ventilarea carterului pe relanti si frana de motor,afecteaza prea putin consumul.Mergi la un reglaj al potentiometrului CO pe analizator de gaze.

Ce tip de instalatie ai montat?Pe masina se mai afla catalizatorul?

La nubira vacuum-ul egr-ului este cuplat la o electrovalva care deschide numai in anumite conditii in mers.La acceleratie in sarcina egr-ul nu mai functioneaza,probabil ai alte probleme.

Din ce motive ai luat borna la baterie de mai multe ori?Dupa ce ai pus borna faci initializarea iac-ului?

Ce marca/tip de instalatie ai montata pe masina?

Furtunasul de vacuum este cuplat la alt stut in galeria de admisie decit cel care trebuie sau arcul membranei egr-ului este rupt sau decalibrat si egr-ul aduce prea multe gaze din evacuare in admisie.Egr-ul poate fi lasat asa fara sa functioneze insa furtunasul de vacuum care vine din galeria de admisie trebuie etansat pentru a nu trage aer fals.

Bimm3r@ Instalatia ta de gaz nu se regleaza de catre oricine dupa ureche iar in momentul de fata cu problemele pe care le ai pe benzina si check-ul aprins nu are rost sa faci ceva la ea. smailmiami@Nu mai arunca raspunsuri de dragul de a posta atita timp cat nu cunosti instalatia de pe masina respectiva.

Cauta alt service,senzorul de la clapeta de acceleratie nu poate fi curatat.Eventual clientul poate fi curatat de bani cu asemenea gogosi.

Ai lovit deasupra centurii si s-a resimtit sub centura la umblatorii in ligheane.La ultimul cazan 4x4 se schimba planetarele mai frecvent decit la modelul ''zambetul lui iliescu'' .

1.Se poate si fara insa dupa operatiune se spala cu apa suprafetele atinse de lichid curs prin aerisitoare. 2.Exact aceasi ordine.

Este corecta afirmatia.Am explicat mai sus cum se poate obtine fara alte urmari cum ar fi amestecul sarac deci nu mai e cazul de vorbit pe aceasi tema.

Pentru ca in prezent nu se mai pot omologa RAR astfel de instalatii pe motoare euro 3,4 si 5.

M-am referit la multiplicatorul duratei de injectie care in cazul tau este 1,5-1,6 .Luam prin absurd o durata de injectie pe benzina de 5 ms si pe gaz de 8 ms si diferenta va fi exact de ''5,1 pe CB sau 8 real la pompa '' .Cand vei aduce o durata de injectie la aceasi valoare pe benzina si gaz poti lua in calcul CB-ul.24MY07 este primitiva ca soft si nu vei reusi acest lucru. Ultima intrebare nu isi are rostul pe acest forum pentru ca masinile daewoo nu au CB.

Pe cielo euro 3 s-a montat din fabrica instalatie normala si nu secventiala.A permis acest lucru galeria de admisie din aluminiu si montarea de simulator lambda obd pe fiecare sonda.

In capat la partea de contact cu placuta de frana este normala rugina la pistonas.Demontezi etrierul, impingi cilindrul afara cu un dorn din partea spate si apoi scoti inelul de etansare din cilindru.Problema blocarii apare datorita umflarii inelului din cauza unul lichid de frana prost(se inlocuieste inelul in acest caz) sau cristalizarii vaselinii siliconice in canalul cilindrului unde este pus inelul.Canalul inelului de pe cilindru se curata cu o sarmulita de 1 mm indoita la 90 grade si apoi se spala cu apa totul(cilindru,etrier,burduf etansare si inel cilindru).La montare se aplica vaselina siliconica neutra pe inelul de etansare si pe pistonas.Daca la demontare pistonasul prezinta depuneri de cauciuc acestea se curata foarte usor cu smirghel de granulatie peste 2000 sub jet de apa iar daca stratul anticoroziv de culoare galbena de pe el este sarit atunci trebuie inlocuit.

Consumul afisat de CB este calculat din durata de injectie.Diferenta intre ce indica computerul de bord si cantitatea reala calculata la 100 de km este data de multiplicatorul mapei de injectie in functie de marimea duzelor ale instalatiei gpl.Ca sa ajungi la aceasi durata de injectie si pe benzina si pe gaz pentru un consum real afisat de CB ai nevoie de duze mai mari si de o presiune mai mare in rampa .Presiunea gazului nu este relevanta pentru un consum mai mare sau mai mic(in rampa de injectie ai aceasi presiune indiferent ca in rezervor ai 5 sau 8 bari) insa compozitia gazului afecteaza in mod clar consumul.

Daca si cu controlerele de la gpl scoase afara din mufa asa cum ti-am recomandat tot asa face atunci nu ai decit sa schimbi ecm-ul. La tine problema este valoarea tps-ul care creste singura nemodificata de senzor in sine. gktalin@ La tine furtunasul de vacuum este sarit,senzorul map este defect sau cablajul firului de semnal este in scurt cu cel de 5v.

Daca este pus pe butelie toroidala : Ledul #4 = 1,6 V Ledul #3 = 1,2 V Ledul #2 = 0,9 V Ledul #1 = 0,5-0,6 V

Neinspirata alegere cu termostatul de opel care incepe sa deschida la 92 de grade in loc de 87 grade pe un motor unde electroventilatoarele pornesc pe treapta mica la 93 grade si treapta mare la 97 de grade.La vara din pacate garnitura de chiulasa si semeringurile de supape o sa fie prajite ca sa nu mai vorbim de consumul de carburant crescut , uzura alternatorului si a electroventilatoarelor prematura.

Masina nu are decit 19.500 km iar bujiile nu au fost schimbate niciodata.I-am recomandat sa schimbe bujiile si sa masoare impendanta fiselor. Mersul subturat,bobina de aprindere,egr sunt simple presupuneri .

La cielo pompa de benzina nu are legatura cu senzorul de nivel insa probabil cel care a pus testerul nu a stiut asta si a crezut ca este modul complet pompa de benzina si senzori de nivel ca la alte modele/marci.Pot fi 3 erori la cielo euro 3 cauzate de senzorul de nivel benzina : 1.Valoare fixa senzor nivel benzina 2.Valoare prea mica la senzorul de nivel benzina 3.Valoare prea mare la senzorul de nivel benzina In toate cazurile se inlocuieste senzorul de nivel de benzina din rezervor(obligatoriu se goleste rezervorul de benzina pentru ca senzorul este pozitionat pe partea de jos a rezervorului) .

Dupa zeci de recomandari gresite si sustinute de argumentul '' lucrez in domeniu'' sau ''am avut/am aceasta instalatie'' e cazul sa fie lamurite cateva aspecte : Instalatii secventiale : 1.Nu ar trebui sa se monteze pe motoare fara sonda lambda in cazul de fata cielo si espero non-euro la care durata de injectie se regleaza din potentiometrul CO. Daca totusi se monteaza secventiala la non-euro cu sau fara sonda lambda atunci duzele injectoarelor gpl trebuie sa fie de 4 ori mai mici decit in mod normal pentru ca la acestea injectoarele lucreaza full group.Rezultatul ? : patru deschideri de injector in loc de una si o galerie de admisie plina de gaz la fel ca la sistemul venturi(instalatie clasica prin aspiratie cu mixer) 2.La motoarele euro 2 daewoo(cielo executive 2001-2004,nubira1,nubira2 si leganza) injectia este semisecventiala si injectoarele sunt deschise 2 cate 2 avem doua deschideri in loc de una si duzele injectoarelor de gaz trebuie sa fie de 2 ori mai mici decit in mod normal. In mod normal la presiunea de 1 bar in rampa de injectie a instalatiei de gaz se aleg duzele in modul urmator : Diametru duza mm - putere motor kw/cilindru 1,75-2.00 - 12-17 2.10-2.30 - 18-24 Instalatii sistem venturi(aspiratie) Cel mai bun vaporizator in prezent este Tomasetto Achile Model AT-07.Asigura un dozaj foarte bun pe relanti si turatie constanta si are o membrana foarte usoara si sensibila la cerere motorului.Recomand montarea cu robinet clasic de dozaj (din metal si capat sferic al dozajului si nu din plastic cu capat plat pe partea de dozaj). Din pacate nicio electronica cu motoras bypass nu poate acoperi un vaporizator de proasta calitate in a obtine performante bune si consum bun.

Pe viitor foloseste functia

S-a discutat aici : http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showtopic=1876&hl=remorcare&st=20

Daca caloriferul este partial in infundat atunci lichidul de racire va circula mai mult prin vaporizator.Verifica T-urile sa nu fie infundate.