ovi_jer

4l trebuie sa intre dar la golirea uleiului masina trebuie sa fie dreapta altfel nu se goleste tot. Treaba cu scazutul turatiei la schimbarea treptelor depinde de starea IAC-ului.In mod normal el trebuie sa revina la 20-30 pasi pentru regim de relanti dar daca e obosit revine mai greu.La fel si cu regimul de mers : in mod normal trebuie sa schimbi la 2000-2500 dar daca injectoarele sant infundate sau de alt tip (adica mai mici) esti nevoit sa mergi mai turat.

In jur de 1000 ron.

Ai schimbat si filtrul de ulei?

Primul lucru obligatoriu este sa schimbi distributia.

Cand o sa pun MAF pe ecm-ul itms6f.

Il pun dar nu il pot folosi decit cei care au efi cu licenta. LEGANZA.rar LEGANZA.xml

Si motorul cand il speli? Butelia nu e cam departata de spatarul banchetei?

Cutia e foarte bine gandita in schimb lipsa elementelor depoluante cum ar fi egr-ul sau precatalizatorul au dus la un motor lenes care este sugrumat din injectie si evacuare pentru a se incadra normelor de poluare.

Efi4 e foarte bun.Xml-ul de daewoo l-am adus la 100% functionabilitate.

Pacat ca nu e terminat si ca nu merg toti parametrii.Oricum e de apreciat munca ta la el. EFi4 face exact ce face si scanerul de uzina :citire paramterii,coduri de eroare,flag-uri si teste actuatori.

Daewoo.exe e free dar merge numai pe ecm-ul IEFI6 de pe cielo si espero.

Nu merge.EFi4 si daewoo.exe sant singurele care merg pe daewoo.

Au datele pentru ITMS6F si chiar e pus la download xml-ul cu parametrii pentru nubira si lanos dar o parte din parametrii si din codurile de eroare sant gresite sau incomplete Software-ul nu functioneaza in varianta trial cel putin pe daewoo pe celelalte nu am incercat.Cel cu licenta functioneaza foarte bine.

Da ,eu l-am folosit si merge foarte bine cu unele modificari.

Din ce ai scris aici rezulta ca ti-a zis bine dar nu stia cu exactitate ce protocol este.In tarile de jos (BENELUX) modelul nubira a fost comercializata in 4 versiuni si cu urmatoarele ecm-uri si protocoale : Nubira j-100 = ECM ITMS6F cu mufa si protocol aldl Nubira II (j150)(99-01) = ECM ITMS6F cu mufa OBD2 si protocol ALDL Nubira II (EOBD) =ECM SIRIUS D4 cu mufa OBD2 si protocol KWP2000 Nubira/Lacetti (J-200) = ECM SIRIUS D4 cu mufa OBD2 si protocol KWP2000

Imaginea nu face nici un leu fara cunostinte temeinice. ECM-ul tau este ITMS6F cu protocol ALDL. 4,5 -MASA 9- DATE SERIALE 16- 12VCC Ceilalti pini sant pe alte protocoale si pentru alte module existente(ABS,AIRBAG,CLIMATRONIC) si altele nexistente(AT,ETC)

Ia un litru si lasa sa curga mai mult pentru a se spala bine instalatia.

Mad MAX@ In spatele galeriei de admisie imediat dupa clapeta de acceleratie sant 3 stuturi : 1 pleaca spre MAP,2 este un dop unde ar trebuie ca fie cel de la canistra de vapori si 3 este cel mai gros de la PVC. EXE@ Ce sa iti fac daca nu ai trecut pe la madam Clinciu? .Era rezolvata acum. Verifica fisele la bujii.

Cauta furtunul mic de la epurator(furtunul de ventilare al carterului) si vezi in ce stut intra.

Verifica daca e infundat stutul PCV din galeria de admisie.

De obicei cea mai buna miscare cand te lasa injectoarele care sant 7-8 milioane este sa montezi o instalatie gpl care costa intre 12-15 mil.Important este sa inchida bine pentru ca pe gpl oricum o sa se infunde.

Verifica durata de injectie si depresiunea in galeria de admisie pe scaner in service.Ar fi indicata o curatare de injectoare.

Nu poate sa fie o problema grava.Se va rezolva.Citeste topicul acesta si o sa iti dai seama ce trebuie schimbat.

Probabil de la vreun amortizor.Cand se incalzeste nu mai face.

Verifica sonda lambda data viitoare cand mergi la diagnosticare.