ovi_jer

Probabil e unul polonez facut de FSO care este foarte prost si nu tine mai mult de 10 k km.Cauta de plastic pentru nubira.Pe vremuri tot din astea erau si la cielo.

Esti sigur ca nu ai planetare de opel?Cat a costat si de care este? cauciuc sau plastic?

Ultima medie de consum la mine a fost de 10l/100km pe o distanta de 510 km din care 100km in Rm. Valcea + 360km pe A1 cu 170km/h si AC pornit + 50km in Bucuresti tot cu AC pornit.

Aproximativ 11-12l/100km dar regimul asta e indicat cu AC pornit si cativa pasageri in masina.Un mers economic este pina in 3000 rot/min.

1. Bujiile nu au nimic si se autocurata. 2.Incearca sa pui capetele metalice de la cele vechi.Poate nu ai observat ca nu au cele doua ghidaje care intra peste hexagonul bujiei pentru ca daca le ar avea nu le-ai putea roti cand sant infipte de tot.

Depinde foarte mult de stilul de mers.Daca se folosesc toti cei 133CP nu e foarte greu sa ajungi la consumul acela.

savimbi daca caloriferul e spart pierzi lichidul in orice conditii pentru ca nu exista robinet de inchidere al traseului respectiv.Am pus pe pagina anterioara locul unde trebuie sa verifici acest lucru.Mai verifica si T-urile de apa care merg la plamanul gpl. Cat despre solutii sau granule pentru stoparea pierderilor acestea toate fac rau daca nu sant respectate conditiile de folosire de pe eticheta.In special trebuie respectat timpul cat trebuie tinut motorul pornit dupa punerea granulelor,tinerea lichidului peste nivelul minim si dupa o zi golirea si spalarea instalatiei.

Gasesti in majoritatea peco-urilor si nu costa mai mult de 3 RON.Se pun in vasul de expansiune si se lasa motorul sa mearga minim 30 minute si nivelul sa fie peste minim.Cel mai bine respecti instructiunile de pe cutie Caloriferul e destul de scump si manopera la fel.

Solutia= granule la tub pentru astuparea porilor din radiatoare.

Care e solutia?Cumperi logan?

In imaginea de mai jos este furtunul de care ti-am zis dar la alt model daewoo. Tot pe acolo este pozitionat si la espero doar ca este mai gros din cat retin eu. Pe acolo curge in mod normal condensul de la AC iar cand ventilatorul merge pe treapta 3-4 trebuie sa simiti si debit de aer la acel furtun.Daca pe acolo curge antigel in timp ce motorul merge caloriferul este spart.

Va mai aduceti aminte de recomandarile de a merge subturat cu loganul? Iata care sant urmarile unui mers a la AND aici .

Uleiul la servo a fost inlocuit?Este la nivel?Directia merge usor? Scoate mufa de la supapa EVO de pe pompa de directie si vezi daca se mai aude sau se modifica ceva.Indicat ar fi sa schimbi si uleiul.

Foarte probabil sa ai caloriferul de caldura spart si sa iti curga pe furtunul de scurgere a condensului de la aerul conditionat.

Motorul merge rotund? Termostatul este de un singur fel si nu trebuie decit sa cumperi unul de nubira. Nu vad un motiv de asteptare dupa ce ti sa facut diagnosticare corecta si iti comanzi piesele la un magazin.Daca chiar e o problema la ambreiaj comanda kitul complet rulment de presiune,disc de ambreiaj ,placa de presiune si furca.Pe linga toate acestea iti trebuie si semeringurile de la priza cutie,palier motor,planetare si schimbatorul de viteze.

Mergi la o scanare in service si dupa ce afli motivul aprinderii martorului ''check'' si remediezi o sa dispara si tdi-ul de sub capota.

Uleiul la cutie l-ai schimbat tu sau in service?La cielo nu se schimba uleiul la cutia de viteze.

Arunca un ochi aici si vezi daca nu ai un zgomot asemanator.

E pur si simplu o masina rasturnata la viteza mica din cauza unui sofer care a adormit la volan sau a ''muscat bordura'' din lipsa de atentie asa ca nu vad nici un motiv de discutie gen rezistenta,securitate sau altceva.

10w40 e un ulei mineral care nu se compara cu 5W40 sintetic mai ales iarna.

Soclul e pe partea din spate a tabloului de sigurante.Nu te afecteaza cu nimic faptul ca nu mai e in soclu decit daca uiti farurile aprinse sau centura de siguranta nepusa.

Indicat ar fi sa treci pe 5W40 si de firma buna(castrol txt softec,mobil1).Uleiul aral nu se impaca bine cu motoarele daewoo.

Daca mai ai freon in instalatie.Mergi la cei care ti-au incarcat instalatia.

Mergi pe distante scurte cu ac-ul pornit si nu lasi vaporizatorul sa se usuce.Inainte de a ajunge la anumita destinatie opreste ac-ul cu 10 minute inainte si mergi numai pe ventilatie(treapta 2-a) si unul din geamuri putin deschis.

Ar mai fi de verificat bucsa inferioara din brat a bieletei antiruliu si la caseta de directie elementele de prindere si jocul in cremaliera.