ovi_jer

Curata IAC-ul ,da un reset la ECM si fa o initializare la IAC.

Verifica intai conductele de la rezervorul de vacum catre habitaclu si catre motor. Poate cand ai schimbat filtrul de polen le-ai deranjat pe acolo.

Urmeaza decesul contactului si schimbarea acestuia.

Corect.Loganul nu se poate compara cu alte masini decit la bani.Din punct de vedere tehnic e depasita de orice model de masina.

Sfaturi pentru completare freon in sistemul AC: 1.Intrebati inainte cat costa o umplere completa si cat costa o completare 2.Daca se face completare butelia de R134 se cantareste in fata voastra la inceputul operatiunii si la sfarsitul operatiunii. 3.Daca se face schimbare totala sau reumplere sistem butelia se tine pe cantar tot timpul operatiunii si nu se pune mai mult decit specificatia data de constructor.

Daca crezi ca e ceva in neregula mergi in service la o diagnosticare, doar masina e in garantie.

Dupa primul schimb de ulei la 10k km poti vorbi de performante.Pina atunci mergi usor si cu rabdare.

Chestie de marketing.Acelasi motor si acelasi ulei ca pe solenza dar se face schimbul la 15k km in loc de 10k km.Oricum motorul tine 100k km indiferent de pacurina pusa de ei si dupa acea clientul va plati reparatia motorului.

Cam ce durata folositi AC-ul?Ati desfacut capota si se aude la motor sau se aude pe aeratoare?

Cauta pe la dezmembrari sau magazine daewoo suportul de casete de sub casetofon.

Servodirectia la leganza este controlata de modulul SSPS care primeste informatii de senzorul de viteza VSS si senzorul de rotatie al volanului .SSPS limiteaza sau mareste presiunea in sistem prin intermediul supapei EVO(Electronic Variable Orifice) in functie de viteza sau rotatie rapida a volanului.

Motorul de logan dateaza din 1990 de pe clio.Cutia de viteze de pe cielo D16 respectiv F16 echipeaza toate modelele opel pe motorizarile 1,4 si 1,6 si in ziua de azi.

Intradevar la cielo exista riscul sa indice eronat dupa un numar mare de km si mai ales la viteza mare datorita arcului acului de kilometraj care se lasa in timp dar la masinile cu kilometraj electronic cum e nubira kilometrajul este limba in limba cu ecm-ul. Cielo are viteza maxima de 170km/h la 4250 rot/min in treapta 5-a dar eu confirm ca am mers cu cielo la 5000 rot/min in treapta 5-a.Cei care au mers cu cielo stiu care era viteza .

Si ce are motorul de logan? lagare pe rulmenti sau ce ai descoperit tu modern? Daca motorul de cielo are 20 de ani si cel de logan 15 este pentru faptul ca pe cei de la renault nu ai ducea mintea sa faca asa ceva la vremea aia.Deja faci comparatii de tehnologie intre GM si Renault. Cat despre cutiile de viteze citeste forumurile si vezi care fac probleme care sant cu intretinere scumpa si care sant fara intretinere. P.S Vezi ca userul meu nu e ''ala''.

Normal ar trebui sa fie in spatele motorului(greu de vazut din ce am obsevat eu la kalos) un furtun de drenaj cu capul in jos iesit din habitaclu.Din cate stiu tu ai scut la motor si e posibil sa se scurga pe scut si sa se evapore. Off -topic :La urmatoarea intalnire iau bormasina si o rezolvam satori facem sa curga peste tot.

Uite aici un alternator in germania mai ieftin .

Daca aparea problema la pornire sau mai ales pe anotimp rece era clar ca e de la baterie datorata unei incarcari insuficiente sau de suprafata. Daca problema apare in functionarea motorului este de la incarcare.

Da trebuie sa curga.Daca nu curge sant 2 posibile probleme: 1.Racire insuficienta datorata unei cantitati mici de freon sau alte defecte la intalatia AC. 2.Racire buna dar traseul de scurgere al tavii de sub evaporator infundat.De obicei aceasta problema se manifesta prin mirosul insuportabil al condensului care se evapora prin aeratoare in habitaclu.

Toti isi dau cu parerea dar nimeni nu cunoaste sistemul de incarcare la espero. 1.Daca excitatia este intrerupta lampa de avarie nu se mai aprinde.Se poate verifica prin scoaterea mufei de excitatie din spatele alternatorului.Lampa de avarie este legata in serie cu excitatia. 2.Daca la functionarea motorului avea 12,9v rezulta ca exista incarcare dar nu suficienta. 3.dj78lan a mentionat ca lampa de avarie incarcare a ramas aprinsa si cu alta baterie legata. dj78lan@ Releul de incarcare si blocul de diode se afla in alternator.Intereseaza-te cat costa piesele si manopera si cat costa alternatorul.Tu hotarasti cum e mai avantajos acolo in germania tinand cont ca manopera e foarte scumpa.

Atentie la sfaturi : Nu tine mai mult de o ora bateria pe masina fara incarcarea alternatorului.

Sau necunoscatorii care spun ca motorul de cielo este mai vechi decit cel de logan.

Schimbatul alternatorului este treaba usoara si nu necesita decit trusa de scule si putina munca.

dj78lan@ La tine este una din diode impuscate sau releul dus.Intereseaza-te cat costa blocul de diode si releul plus manopera si daca nu este mai rentabil alternatorul nou. Mike1@ Este normal sa se aprinda la oprirea motorului pentru ca alternatorul ramane fara excitatie si motorul se mai invarte putin.

Tacuma are motorul de pe leganza 2001-2002.Fata de cel din 1997-2001(euro2) acesta find euro3 a pierdut din putere si cuplu si a castigat la consum . Performantele sant : Putere Maxima CP 121 / 5600 rpm Cuplu Maxim Nm 176 / 4000 rpm

Uleiul se tine in motor cat spune producatorul acestuia nu cat spune vanzatorul sau soferul neavizat.