ovi_jer

Da ,scuze.Confuzia e a mea.Nu stiu la ce ma gandeam. Asa este ,H3 trebuie. Becurie H1 si H3 sant la fel ca format numai ca H3 are un fir cu papuc in prelungire pe linga H1 care are papucul direct in spate.

Cred ca ies si capacele dar fortat si nu se stie ce se rupe .Mai sigur e sa dai polita jos cu totul.

Nu risti sa rupi nimic.Oricum degeaba iti spun unde sant clipsurile pentru ca nu ai acces la ele.

Nu se vede bine titlul subiectului?E vorba de becul de la proiectorul de ceata.

Iti trebuie bec H1 de 55W pentru proiector.

Chevrolet Lacetti 4 usi sa fabricat intre anii 2002-2004 si sa vandut in europa in perioada 2003-2004 sub numele Daewoo Nubira. Aceasta masina a fost vanduta cu diferite nume in functie de tara si continent dupa cum urmeaza : Suzuki Forenza (2003-) (North America) Chevrolet Optra (General Motors - India) Daewoo Nubira (2003-2004) (Europe) Chevrolet Optra (Sedan) (General Motors - Thailand) Chevrolet Optra (Sedan) (South Africa) Chevrolet Optra (Sedan) (Chevrolet - Colombia) Chevrolet Nubira (ZAZ - Ukraine) A fost total diferita de nubira 2 fabricata la craiova.

Foarte mult.Cand a fost schimbat ultima data filtrul de aer?

Merge DOT4 dar sa fie compatibil DOT3.

De obicei e umed cand se porneste motorul rece apoi cand se incalzeste nu mai da pentru ca se dilata.Mentine lichidul de racire la nivel si nu ai treaba.Cand schimbi distributia sa schimbi si termostatul ca sa nu fi nevoit sa umblii alta data acolo.

Banuiesc ca este vorba de garnitura de la suportul termostatului.De obicei sant pierderi mici si poti sa o lasi pina la urmatoarea schimbare de distributie.

Sa optat pentru raport scurt pentru a obtine consum mic in oras si reprize bune la turatie mica.

Daca benzina pleaca la 99+ din rafinarie sant sanse sa fie adevarata valoarea dar daca e 95 aditivata in statie de aia cu bidonul clar ca nu e asa.

cristeck e posibil sa fi avut pierderi de lichid pe undeva si sa se fi incins motorul si asa sa dus garnitura. Scotea fum alb-albastrui sau abur din abundenta?

Da este foarte adevarat ce spune NINI.Este o problema cunoscuta in service-urile daewoo cu impuscarea garniturii de chiulasa la acel cilindru datorita unui canal al lichidului de racire foarte aproape de acesta. Stiu pe cineva care a strimbat biela tragand de masina dimineata cu tractorul. NINI la euro3 blocul motor e acelasi?Adica persista problema cu garnitura de chiulasa?

De retinut ca farul prezentat de Ndi est ede cielo cu un singur bec H4 iar cel de espero este cu 2 becuri H3 si cu reglaje diferite. Nu va bagati la reglajele laterale pentru ca nu o sa va iasa iar la cele pe inaltime numai daca acesta bate in pom si mai rau de atit nu se poate deregla.

adrianm e clar,semeringurile la supape montate nu au fost bune.O sa vorbesc cu norocel sa-ti faca o programare.

Numai daca anulezi circuitul intrerupatorului de la stropitoare la releul stergatoarelor.

Ce fel de aditiv si cine te-a sfatuit sa pui aditiv in motor la 70k km?

Mai degraba schimba benzina si fa o verificare la ulei si lichidul de racire sa nu fie contaminate una cu cealalta.Fumul nu iese de la bujii si fise.

Daca nu se da reset la ECM nu are efect comutarea CO.

Alta treaba interesanta este mesageria vocala

Foarte misto functia call si calitatea convorbirii.

Cielo gl si gle au avut ecm-urile alea.

1.Un motor pe benzina rareori ajunge la turatia maxima in treapta maxima superioara. 2.Intotdeauna un diesel merge la turatia maxima ca sa atinga viteza maxima . Da intradevar un set motor la diesel tine mai mult decit la unul pe benzina.Dar o turbina la un diesel nu trece pragul de 200k km nici in cele mai bune conditii de exploatare si costa mai mult decit un set motor de motor pe benzina.

Este facut de cei de la KDAC si este modelul ITMS6F.