ovi_jer

In legatura cu vibratiile :verifica daca mai ai furtunul flexibil de pe evacuare .

Discurile de cielo au diametrul de 236 mm.

Cred ca zgomotul la tine vine de la dopul din mijlocul bordului de linga parbriz. Acesta este la jumatatea aeratorului pentru dezaburire parbriz si este de culoare neagra.Pune degetul pe el si vezi daca se mai aude

Abs-ul de espero este acelasi ca pe nubira 1.Este ABS VI cu 3 motoare pe 3 cai :stanga fata,dreapta fata si spate. Eficacitatea acestuia este foarte dependenta de calitatea licihidului de frina care trebuie schimbat periodic si numai DOT 3.Un alt factor este tensiunea bateriei si de incarcare al alternatorului datorita faptului ca are 3 motoare a cate 10 A . Pe nubira 2 si tacuma sa folosit ABS 5.3 pe 4 cai + EBD.Acelasi 5.3 sa folosit si pe leganza dar aici cu TCS. ABS 5.3 suporta EBD,TCS,ESP,ETC si din punct de vedere tehnic este la fel ca 8.0 numai ca acesta din urma a scazut cu 1 Kg in greutate

Poate se referea la Chevrolet Nubira.

In nici un caz.Raspunzi cu capul in fata legii la un control sau daca doamne fereste se intampla vreo nenorocire.

Aici e vorba de un sistem de siguranta al masinii si nu de indemanarea a unuia sau altuia.In momentul cand tie iti pierde aderenta prima roata slabesti pedala efectul de frinare find zero pe toate rotile pana apesi iar pedala (aici find vorba de 1-2 secunde) iar abs-ul slabeste presiunea numai pe roata respectiva si numai cateva sutimi de secunda pe roata respectiva iar celelalte frineaza la capacitate.Cine e mai rapid si mai eficace???Soferul sau abs-ul?

Turometrul in dreapta .De ce?La tine e diferit?

Uite aici o discutie despre comutatorul CO la cielo : http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?showtopic=868&st=20 Acelasi lucru este si la leganza si tot acolo pozitionat.

john_w tot la fel zic si eu.Abs-ul chiar da randament pe zapada si gheata. Faza cu e mai bine fara abs sant basme .

Arata frumos dar consider obositoare lumina rosie.Tot nu mi-ai raspuns la intrebarea cu comutatorul CO. Masina din avatarul lui este o leganza tunata. O sa atasez si eu niste fotografii cu tuning leganza.

Banuiesc ca ICS este Inspection Service Control.Eu nu am manualul de folosire si deasta te intrebam daca este mentionat ceva despre el. Sx are airbag-urile?Ceasul cu afisarea temperaturii exterioare?

expero 16v@ Eu am spus ca cele ansamblate sau fabricate in romania nu au scaune incalzite nicidecum nu m-am referit ca toate nu au.Revenind la partea cu consumul :la rece il tin pornit un minut apoi pornesc din loc iar in 10 maxin 15 minute motorul e la temperatura de lucru.Motorul trage bine la turatii mici nefiind necesara turatie mare la fel ca la un cielo sau espero.Treapta 1 si 2 schimb la 1500-2000 rot/min,treapta 3 la 2000-2500 rot/minsi treapta 4 la 3000/rot min.Motorul nu este subturat si nici fortat la aceste regimuri de lucru. leganzaro@ Manualul tau se contrazice cu datele de pe site-ul daewoo : http://www.daewooauto.ro/modele/leganza/tehnic.php Eu nu consider un lucru normal sa consume 14%.Cat despre D-TEC acesta reprezinta altceva nicidecum ce ai spus tu.Mai degraba D-TEC reprezina Daewoo-Technology.Singurul motor cu geometrie variabila a galeriei de admisie este cel de 1,6 dohc de pe nubira. Doua intrebari mai am pentru tine: Comutatorul de cifra octanica este pe CO91 sau CO95? Ce reprezinta martorul ICS de pe kilometraj si daca ti sa aprins vreodata?

Cred ca ar trebui sa ne mutam de aici la http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?s...opic=791&st=120 pentru ca santem oarecum offtopic.Eu o sa raspund acolo.

FLEX aproape toate masinile cu tractiune spate in special mercedes si bmw au diferential autoblocabil.Iar la cele cu tractiune fata au TCS sau ASR.

In primul rind la temperaturi scazute te duci in cap cu consumul datorita termostatului.Daca in 10-15 minute motorul nu ajunge la temperatura de 85-90 grade termostatul nu inchide bine. Motorul de leganza are 2 momente de cuplu maxim de la 2000 la 3000 rot/min si de la 4600 rot/min pana la 6500 rot/min.Mersul sub 2000 rot/min sau intre 3000 si 4600 rot/min duce la un consum mare si o putere scazuta a motorului. Motorul are un cuplu fantastic de la 2000 rot/min incat ai impresia ca e diesel .Probabil deasta a si fost numit D-TEC (DIESEL TECHNOLOGY). Consumul mare la leganza apare din neadaptarea stilului de condus ori sant probleme la motor.La espero consumul mare in oras apare datorita raportului KG/CP care este prea mare adica 13 pe langa leganza care are 10,5.

Am deschis acest topic pentru ca sant omul care a adormit de foarte multe ori la volan.Am 400.000 km condusi pe tir si peste 500.000 pe autoturisme.Acei kilometrii pe tir sant parcursi in mai putin de 3 ani pe drumuri din romania si bulgaria nicidecum drumurile civilizate din europa.La un moment dat iti ajunge oboseala si in oase ca sa nu mai zic in altceva incat nu mai adormi ci pur si simplu nu mai esti constient pe unde esti si ce faci ,mergi cu ochii deschisi dar esti dus deja. Sfaturi : Niciodata nu plecati la drum obositi. Daca va e somn trageti pe dreapta chiar daca mai sant 10 km pana la destinatie. Evitati caldura excesiva in masina in anotimpul rece si mai ales directionarea aerului cald pe aeratorul central. La drumuri lungi faceti pauze la 2-3 ore de condus in care efectuati putina gimnastica,spalatul cu apa rece pe fata(daca e posibil si cu minerala). Nu dormiti in parcari neiluminate sau cu usi sau geamuri deschise. Metodele politie de stabilire a oboselii la volan sant multe.Fata palida si ochii rosii sant primele semne care sa ai determine sa te supuna la test.Numararea de la 1-100,mersul sau saritul intr-un picior,masurarea unei distante cu pasul si intrebarile de cultura generala sant unele metode folosite. Va urez drum bun la si somn usor (dar numai acasa in pat)

Considerind ca adormitul la volan este o problema la fel de mare ca excesul de viteza vreau sa va aud parerile vizavi de aceasta problema. Sa va aud

Daca exista pierderi aceastea sant prea mici pentru a modifica consumul. Diagnosticare acasa in parcare :Clabuc de apa cu sapun intr-un vas pe care o dai cu o pensula pe conducte,electroventile,plaman etc.Daca nu face bule pe nicaieri atunci e suspecta etansare mixerului pe galerie sau tubulatura de aer.

Nici cu leganza nu mai esti catalogat jmeker.Esti considerat ca un om de afaceri care ia mers bine candva de si-a luat leganza iar acum nu ai mai merge pentru ca nu a schimbato

La 14% ori ai ceva defect sau in neregula la motor ori nu ti-ai adaptat stilul de mers la aceasta masina.Mie imi ia in jur de 10-11% in oras si 7 in afara la 120-130.Cutia de pe leganza este diferita fata de celelalte modele daewoo rapoartele find mult mai scurte.Pina sa o cumpar deja aveam in plan GPL-ul dar de cind o am m-am lamurit ca povestea cu 18% sant aberatii.Iar in legatura cu comparatiile cu alte masini am studiat bine piata avind in vedere si alte masini.Nu imi place dieselul si nici nu aveam de gand sa platesc in pretul masinii carburantul pe 3 ani in avans.Deci sa le luam pe rind: 1.Opelul este o chinezarie europeana a lui GM la fel ca si daewoo dar la preturi mult mai mari. 2.Skoda ,VW,Ford si Peugeot masini bune dar la capitolul intretinere mai ales un SH depaseste orice salariu decent din romania.La una noua se schimba situatia 3-4 ani neavind prea mari probleme. Am ales tot daewoo datorita posibilitatii de a mi-o intretine singur si datorita faptului ca la pretul la care am luato nu aveam alta alegere. Pentru informatii referitoare la leganza despre consum si altele aici : http://www.daewooauto.ro/modele/leganza/tehnic.php

Ce se mai aude cu chat-ul???

Tradareeeeeeeeeee E bine ca avem un om in sinul actiunii care sa ne tina la curent .

Treaba cu uzina care reiese din VIN este irelevanta pentru ca cele ansamblate au trecut ca uzina fabrica care a produs piesele nu cea care a ansamblato. Si dau exemplu masina mea in pozele de mai jos care are in VIN uzina de la Bupyeong iar ea este fabricata la craiova.Rog a se citi ce scrie in factura de origine in partea de jos ce a mentionat uzina. Rog pe moderatorii sa stearga postul celalalt pentru ca nu stiu cum a aparut de 2 ori

Daewoo Automobile Romania was established on the ruins of the Oltcit factory in 1994. Production started in 1996 with the Cielo (Nexia on some markets) and the Espero. Later the Tico, Leganza and Nubira joined the line, then the Matiz and finally the Nubira II. Meanwhile, in 1997 the company commissioned a state-of-the-art engine and transmission factory. Overall the company manufactured in excess of 100,000 cars, some 125,000 engines and nearly 130,000 transmissions up to 2001. Besides some 5,000 employees, another roughly 15,000 jobs throughout Romania depend on Daewoo. Recently the company has been suffering the effects of Daewoo's collapse. In September, 2003 GM-Daewoo entered the local market with cars badged as Chevrolet. The Craiova plant which faces massive debts is not allowed to export their goods any more. Their future is in limbo. Production in 2003: Matiz: 15439, Cielo: 5272, Nubira: 1082. Probabil au fost ansamblate din elemente CKD la fel ca si leganza. Cine are o factura originala a masinii emisa de DWAR ne poate lamuri mai bine pentru au fost obligati sa mentioneze ce si cum in ea.