ovi_jer

Ai verificat bine? De obicei furtunul se rupe pe partea de jos chiar langa colier si se scurge uleiul pe motor in jos.Uleliul e peste nivel?Sant cam mari scaparile de gaze daca da pe la buson.

Oare nu ar fi mai usor sa cauti al service? Ai prea putini kilometrii sa se fi dus injectoarele.Cred ca ale tale merg bine merci pe alta masina acum sau cine stie ce ti-au mai schimbat aia de pe ea .Vanzarea masinii cred ca ar fi cea mai neinspirata treaba.

Cu 2-300 de euro gasesti piesele la dezmemebrari daewoo. Iar la vremea aia chiar merita 1000$ pentru ca la unii nu se inventase nici roata in 4 prezoane.

Pentru eliminarea senzatiei de barca pe spate la cielo va recomand telescoape de opel astra 1 care au preturi asemanatoare cu cele de cielo si arcuri de cielo executive heavy duty.

Mai mult ca sigur cel cu motorul de 1L nu va consuma nici mai mult nici mai putin decit cel de 0,8 dar sigur va merge mai bine si mai relaxat motorul. Cat priveste motorul de tico pus pe matiz adica pe o caroserie mai grea cu 150 kg nu cred ca va mai avea acelasi consum.

E furtunul de iese din capacul motorului si merge in tubulatura filtrului de aer.Tot din el mai iese unul mic de merge in galeria de admisie la supapa PCV.

Da asa este. Aici cred ca e vorba de ceva scapari de gaze de epurare.Mai mult ca sigur tubulatura de la filtrul de aer laa galeria de admisie sau furtunul de la epurator.

Asteptam cu nerabdare >-

10 minute trebuie sa mearga dezaburirea la modelele cu releu temporizator.

Nu stiu care e procedura dar trebuie sa o aduci ca piese de schimb. Sant facute prin 95-96,capacitate cilindrica mica ,deci valoare mica. Daca o cumperi probabil mai mult de jumatate din piese le vei vinde celor de pe forum

Daca vrei sa mai tii cielo ala inca 5-6 ani te duci si iei o nexia la 1000 de euro si iti pui ce vrei de pe ea inclusiv abs-ul si airbag-urile si mai ai si piese pentru vreo 10-15 ani . Daca nu o tii mai mult de 2-3 ani uita de treaba cu abs-ul

Oare de scriu unii pe aici de dragul de a scrie??? Mai mult ca sigur de invidie. Deci la cielo facut la craiova abs-ul,airbag-urile frontale,trapa electrica au fost trecute ca optionale in manuale dar nu sau fabricat niciodata cu asa ceva. Raspunsul la intrebare: da se poate monta abs-ul.

Ce se mai aude cu chat-ul?

Probabil e depusa deja cererea de catre dacia la administratia locala de acolo pentru montarea unei borne kilometrice

cielo-blue 1.Completeaza te rog locatia. 2.La ce service ai fost cu ea? 3.La care din senzorii de oxigen in arata eroarea?

Cateva amanunte pentru eventuali cumparatori de leganza: 1.Sa nu fi fost lovita 2.Motorul sa nu scoata gaze pe la joja sau busonul de umplere. 3.Esapamentul sa fie verificat cap -coada(catalizatorul fara zbarnaieli la lovirea cu mana si toba finala fara rugina exterioara) 4.Caseta de directie sa nu aiba pierderi de lichid pe la semeringul axului volanului 5.Frana de mana sa tina bine 6.Telescoapele sa fie bune fara scurgeri sau blocari 7.Instalatia electrica functionala(aer conditionat,geamuri,linia audio,oglinzi,lampile de la parasolar) 8.ABS-ul,airbag-urile si controlul tractiunii(martorii abs si tcs se aprin la punerea contactului si se sting in 2 secunde iar cel de airbag trebuie sa clipeasca de 7 la punerea contactului apoi sa se stinga). Acestea sant amanunte care nu trebuie trecute cu vederea chiar daca pretul masinii e mic pentru ca vor costa o avere dupa aceea.

Motorul sa nu fie nici rece dar nici foarte cald (50-60 grade.) si foloseste o cheie de firma.Sa nu zmucesti cheia puternic la desfacere iar daca e cazul pune un prelungitor mai lung la maner pentru o forta mai mare.

Nu te contrazic daca ai atins sau nu viteza aia dar sa revenim la bormasina si kilometraj .Nu iti trebuie decit cateva sute de ture sa duci un kilometraj la maxim iar o bormasina de 1 milion no-ame are cel putin 550 rot/min.

Deci ia uitativa de zice manualul de espero: Turatia scazuta a ventilatorului (treapta I-a) este activata de termocontactul radiatorului: Cînd temperatura lichidului de racire a depaseste 90°C, termocontactul porneste ventilatorul de racire care lucreaza la turatie scazuta Turatia ridicata a ventilatorului de racire (treapta a II-a) este controlata de de modulul electronic de control ECM prin releul de turatie ridicata al ventilatorului de racire. Modulul electronic de control ECM va porni ventilatorul de racire cu turatie ridicata cînd temperatura lichidului de racire depaseste 105°C. Deci sa nu va mire variatia acului la temperatura apei pentru ca pe motorul de 1,8 nu exista termocontactul de pe radiator.Temperatura va fi constanta si acul nu va mai urca decit cand aerul conditionat este pornit si automat pornesc electroventilatoarele pe trepta mica si in afara localitatii cand racirea radiatorului se face bine datorita vitezei si a curentilor de aer mari.

tolin_afc se pare ca pini pe care i-ai ales de pe mufa aldl sant gresiti. La matiz sant diferiti fata de celelalte modelele daewoo. Pinii din mufa aldl de la matiz sant urmatoriii : A - Masa C - Test diagnosticare B - Date seriale M - Date seriale ( inclusiv EBCM)

Sa modernizat lumea acum.Cu o bormasina bosch cu intrerupator variabil iti arata chiar si demarajul masinii pana la viteza maxima afisata de vitezometru .

Doua din cele mai des motive din care se face autoaprindere sant urmatoarele : 1. Mersul subturat si folosirea unor uleiuri proaste sau timp prea indelungat duce la depuneri in camera de ardere sau pe bujie care intretin arderea cateva secunde dupa oprirea motorului. 2.Benzina contine substante care se autoaprind la temperaturi mari iar cel mai des intalnita este motorina.Daca nenea cu cisterna nu a spalat compartimentul in care a carat motorina si apoi a transportat benzina fie ea si de 98 aceasta va arde cu detonatii si va face si autoaprindere.

Anul nou sa va aduca tot ce va doriti!!!Multa sanatate si prosperitate! LA MULTI ANI !!!

Sant cu sonda lambda dar fara catalizator deci pentru benzina cu plumb.

Am mai scris si in alt topic la cne .Mi-am luat un scan tool pentru GM -ALDL 12 si OBD2.L-am probat numai pe leganza si nu imi citeste datele ECM-ului reale dar imi citeste codurile de erori permanente sau memorate de ECM foarte bine.A trebuit sa le provoc eu erorile de la senzori ca sa imi dau seama ca merge.Motorul compatibil pe care l-am selectat a fost al lui chevrolet cavalier 2,3 dohc din 1995 ,pe celelalte nu merge deloc.Pe mufa cablului aldl 12 de la scaner am uramtorii pini :A ,B, D , E, H, L , M . Atasej mai jos mufa aldl 12 de la cielo si una de la GM de la ECM-ul de pe masina.