ovi_jer

Am inteles acum cum e la matiz.Se pare ca toata treaba e din ciocan .La leganza janta nu ajunge la suport deci nu a fost nevoie sa modific ceva.

Am inteles acum.La matiz surubul e jos si piulita fluture sus.Cred ca nu ai cum in situatia asta fara flex pe surub pentru scurtarea lui sau sudarea altuia mai mic.

Eu deja am efectuat-o dar nu m-am laudat cu ea .Acolo imi tin compresorul.sprayuri ,etc.In locul surubului acela lung am pus unul mic si o platbanda metalica pe post de saiba.

Te referi la anul de fabricatie 2000 ?Kilometrajul mai mult la sigur e minarit dar merita banii daca masina e buna tehnic si optic.Mergi la un service daewoo si fa-i o verificare amanuntita inainte de a o cumpara.

Am cumparat de pe ebay un scan tool marca actron pentru masinile GM,Ford,Chrysler si OBD2.Eu am cumparat decit cartusele si cablurile pentr GM si OBD2.L-am incercat pe masina mea si nu am gasit la nici un model de masina GM(Chevrolet,Cadillac,Buick,Saturn si multe Altele) un motor compatibil cu al meu.Deci citeste parametrii total eronati de genul viteza ,temperaturi ,turatie ,integrator,etc, in schimb citeste codurile erorilor foarte bine. O sa mai revin cu amanunte dupa ce o sa il mai incerc si pe alte modele daewoo cu mufe aldl si mai ales pe cielo euro 3 cu obd2.

Da asa este,datele ecm-ului de la masinile deawoo nu pot fi citite decit cu scanere daewoo pentru ca sant total diferite de alte modele GM.

@iso Apropo ,turometrul la cat era?

Modificarea implica schimbarea ECM-ului ,montare sonda lambda si catalizator si multe altele care duc la cateva sute euro,apoi mai trebuie si re-omologat motorul ,deci alti bani si multa multa durere de cap.Cred ca solutia ar un up-grade cu alta masina mai noua euro 2 sau 3 din fabrica.

Off-topic Pai atunci nu mai ramane de zis decit bravo celor de la dacia ca au reusit sa treaca de pragul motoarelor bulite pana in 3k km din cauza rateurilor in admisie si capotei ridicate pe parbriz tot din aceasi cauza si mult succes cu levierele de comanda >- .Oare or fi asa de importante???Se pare ca nu.Dacia testeaza in continuare asa zisele 3 stele euroncap pe manechine vii.

Cat despre service-uri dacia mai dureaza ceva timp.La mine in oras dealer si reprezentat dacia este un srl care a avut licenta service pentru skoda si daewoo dar le-a pierdut pe amandoua.Intradevar se afla in constructie Reprezentanta Dacia-Renault dar pana atunci intretinerea si reparatille le fac tot baietii cu 3 milioane pe luna care duhnesc la prima ora a votca si carpati. Am avut un fost coleg de scoala care a lucrat acolo si mi-a dat mai multe amanunte.Il intreb: De unde au betivanii astia atita ulei de motor de vanzare la negru? la care imi raspunde: au tava de recuperare a uleiului din motor marcata la nivelul de 2 litri.Deci baietii schimba numai 2 l ulei la fiecare restul ramane in motor. Deci aveti mare grija pe unde faceti reviziile si reparatiile. Intradevar se pare ca a scazut mult calitatea la dwar mai ales in 2004 dar uzina dacia dupa 8 ani de scutire impozit si un an de zile de reclame si pregatiri lanseaza un model care lasa de dorit din punct de vedere al calitatii.Un levier de comanda rupt nu se compara cu un scartait de bord.

Constructorul nu recomanda schimbarea lichidului de frana din instalatia ambreiajului dar este bine sa fie schimbat macar la 2 schimbari de lichid din instalatia de frinare.Daca nu e schimbat lichidul incepe sa capete o culoare neagra,pedala incepe sa mearga greu si daca trece mult timp incepe sa si piarda pe la pompa de ambreiaj.

Uzina da 12,8% in localitate la espero 1,8 si undeva in jurul lui 7 in afara. In 1997 am avut unul nou pe mana vreo 20.000 km si mai putin de 13 % nu am reusit sa scot in oras.

Nu.Unele sant informative dar de cand am luat-o am bagat vreo 10 milioane si am pus tot la punct altfel nu dorm bine daca e ceva in neregula la ea

Nici pe tester nu isi poate da seama care din cele doua ,ceasul sau sonda sant de vina pentru ca acestea nu au legatura cu ECM-ul. @Vlad -Sonda e una mica de tot cu un papuc perpendicular pe capul ei care se scoate prin culisare in spate catre fir.Scoate mufa de la ea si pune-o la masa si mergi asa cu ea.Indicatorul trebuie sa stea in pozitie maxima cu firul la masa.Daca indicatorul ramane sus la mzim pe aceasta perioada inseamna ca sonda e de vine iar daca acul pica si asa inseama ca ceasul e dus.Contactul papucului sa fie legat bine la masa fara imperfectiuni pentru a nu te duce in eroare.

Termostat in carcasa -1.350.000 lei(montajul bonus din partea magazinului) Kitul cu semeringuri,inele si sigurante ale pinionului casetei de directie -850.000 lei

Sonda pentru indicatorul de la bord este in spatelele chiulasei catre galeria de admisie in spre partea cu alternatorul.Mai mult ca sigur este vorba de defectarea aceste sondei sau indicatorului de la bord.Stai linstit ca nu se intampla nimic la motor.Sonda care porneste electroventilatoarele de la radiator pe treapta mica este cea de pe radiator iar cea care porneste electroventilatoarele pe treapta mare este sub delcou.Aceasta din urma este in legatura cu ECM-ul si va aprinde si lampa de avarie motor la 102 grade.

Mare grija cu tuningul la motorul 1,6 dohc familia 2 pentru ca are geometrie variabila a galeriei de admisiei si nu se stie cum va iesi dupa modificari .

De obicei umbla daca CO2 este prea mare sau prea mic.Teoretic este bine cu conditia ca masuratarea sa fie bine facuta si aparatul sa fie bine calibrat.

Nu iti recomand sa umbli la el dupa ureche pentru ca nu o sa reusesti sa o reglezi debitul bine.Daca iti consuma prea mult il mai strangi in sensul acelor de ceas,dar intotdeauna sa tii minte cate ture sau jumatati de tura l-ai rotit pentru la putea readuce inapoi daca merge mai rau asa.

Off-topic Sincer nu inteleg de ce unii oameni cumpara un anumit model de masina care il cunosc din punct de vedere tehnic ca apoi sa isi dea seama ca ai nemultumeste total.Cielo,tico,matiz sau espero au fost masini pentru segmentul de piata care a circulat 20 de ani cu dacie 1300 si si-a dorit o masina mai buna , accesibila la pret si usor de intretinut.Acum omul mai devine si calic pe deasupra adica vrea calitate si fiabilitate maxima cu intretinere zero. Aceste lucruri le spun la modul general si sper sa nu se supere nimeni.

http://www.rodae.ro/images/9002-2.jpg

Bine zis teorie ca practica e grea. MAF =Debitmetru aer pentru motoare VW Daca Weber traia mai mult poate avea timp mai mult sa explice la toata lumea cat de constant este nivelul in camera asadar saracul a explicat numai producatorilor de la acea vreme si a celor care urmau sa le intretina sau sa le repare.

Aici nu este vorba de ghicitori sau alte lucruri.Fara IAC frana de motor nu ar exista.Consumul este zero de la luarea piciorului de pe aceleratie(senzorul TPS vine in pozitia zero),senzorul map indica depresiune mare iar senzorul de viteza indica viteza de miscare.Toate aceste informatii sant primite de ECM care comanda inchiderea injectoarelor dar toate acestea pana la turatia de 1000-1500 rot/min(depinde de la un motor la altul) unde se comanda regimul de relanti.Daca motorul ruleaza cateva secunde in regim decelerare ECM comanda inchiderea IAC pentru o frana de motor eficienta. La motoarele de pe camioanele de mare tonaj pentru o frana de motor eficienta de foloseste distributia variabila a supapelor de admisie,deci este intarziata deschiderea acestora sau durata de deschidere este micsorata. Fenomenul de economie carburant in frana de motor functioneaza si la motoarele pe carburator dar nicidecum zero.La toate carburatoarele camera de nivel este dispusa in partea din fata a carburatorului catre partea fata a masinii.In urcarea rampelor sau cand masina este incarcata la capacitate maxima masina se inclina in spate iar nivelul benzinei se lasa in spate catre jigloare imbogatind amestecul iar la coborarea pantelor,masina goala,sau decelerare masina se inclina in fata nivelul benzinei din dreptul jigloarelor scazand pentru a saracii amestecul.Cine a avut masina pe carburator si a desfacut vreodata unul intelege mai usor la ce ma refer. Am mai spus-o si o mai spun :Ar trebui schimbat numele topicului in ''Decelerarea si consumul zero ''pentru ca multe persoane confunda decelerarea cu frana de motor.

Mirosul este de la benzina cu continut mare de sulf in reactie cu catalizatorul.De obicei cu benzina petrom se intampla asa ceva.

Mai scade turatia motorului si se mai subtiaza uleiul din cutie(perioada de tranzitie) .Unele bat numai la rece altele incep rau la cald cand turatia motorului e mica.Remediarea e de obicei schimbarea discului cand ai vine timpul sau cand zgomotul de motor diesel la relanti (cald) te da afara din masina.Fenomenul apare de obicei cand masina e fortata la plecari de pe loc in forta dar subturata.