ovi_jer

Depasesc de 25.000 km daca sant originale.Cele Koreene cam 40-50.000 km trebuie sa tina.

alx probabil vorbesti din poze si mai mult ca probabil esti unul care a comandat masina din poze. 1. Nu stii cu ce se mananca discurile ventilate asa ca e mai bine sa te abtii. 2.Am vazut masina in realitate si nu am privit-o ca un cumparator cu capul mare ci ca un mecanic auto pt ca asta imi este meseria. 3.Nu trebuie sa ai pornesc motorul pt ca stiu cum merge cel de solenza.La 6000 tot/min isi ia zborul din suporti.Ca idee eu nu halesc vrajelile lui Stroe cu motoare aduse din Franta care defapt sant de la Istambul sau Ankara. Cu tot respectul pt gusturile tale dar eu pun accentul pe calitate si mai putin pe imagine. Si inca un amanunt t Dacia Solenza si Logan nu vor exista piese de schimb in magazine sau in alte locuri.Deci mare grija pt eventuali cumparatori .Veti fi mancati de bani 3 ani de zile de catre noile service-uri DACIA-RENAULT cu mecanici adunati de peste tot si platiti cu 3 milioane pe luna. Sincer eu imi doresc ca DACIA sa fabrice ceva de calitate astfel baietii de la craiova ar fi nevoiti sa ridice si ei standardele si sa scada preturile.

Astazi au adus un trailer de loganuri la unul din dealeri de la mine din oras.Am dat repede o fuga cu 2 vecini sa vedem minunatia.Am ajuns acolo si abea le dadusera jos de pe trailer si le parcasera in fata magazinului.Am inceput sa le analizam si am ramas surprinsi de noul model dacia si calitatea acestuia. 1.Cand am apasat cu degetul pe bara fata se misca toata inclusiv grila de parca era din hartie de ziar. 2.La toba spate este sudata teava de iesire probabil direct pe masina.Era plina de rugina si zgura de sudura. 3.Discuri normale neventilate pe fata. 4.Cauciuri 185 si genti de 15 pe motorul de 1,4l(75 CP declarati de uzina) 5.La capota portbagajului este un arc cat toate zilele ( semana cu cel de la usile de intrare la blocuri) 6.Pe fetele la usile spate sant niste proeminente de 5-7 cm care nu stiu ce rol au dar cert este ca daca sant 3 persoane in spate cele de pe lateral vor fi direct lovite la ficat de catre acestea. 7.Caroseria este patrata .Cat are la baza atit si la plafon. 8.Distanta intra partea de sus a usilor si plafon este de aproape 1 cm.La viteza probabil nu te mai intelegi unul cu altul in masina. Singurul lucru care este demn de o masina model 2004 este bordul si indicatoarele de bord restul masini apartine anilor 70-80. Ma dezamagit complet aceasta masina pt ca era tentanta dupa felul cum au prezentato

Impingi de ea in spate spre spatar sa iasa din cleme apoi ridici de ea in sus de partea din spate.

Senzorii de temperatura ,depresiune in galerie,bypasul de relanti si reglarea avansului lucreaza si pe GPl pe modelele fara sonda lambda. La modele cu sonda lambda mai este montat un calculator care citeste sonda lambda in paralel cu ECM si regleaza debitul de putere al gazului. .Acest lucru afecteaza atit consumul cat si buna functionare a motorului.

Pai ia sa-i intrebi unde este filtrul acela ca sant tare curios.Pai iti monteaza ei sonda lambda?

Da nu ai sonda lambda.Au avut numai cele cu cutie automata pana sa se fabrice cele cu euro 2.

La cielo tabloul de sigurante si relee este in bord.

Sonda lambda este pe teava de evacuare langa galerie nu pe blocul motor.

In mare parte da.Eu studiez problema asta de ceva timp si sant interesat sa ai montez sonda lambda.

Da va fi aceeasi instalatia dar amestecul va fi reglat electronic.

Pai pt ce tester?E euro 1,reglajele si debitele sant mecanice sau manuale. Ce poate sa imi spuna ca nu imi merge intrerupatorul sau un solenoid??? De dereglat nu se deregleaza dar gazul are diferite calitati sau presiuni deci emisia de gaze si amestecul difera mereu.Daca ar fi euro 2 debitmetrul de gaz ar fi comandat de sonda lambda si nu s-ar mai ''deregla''. In septembrie face 2 ani fara service si garantie si aproape 90.000km

Nu poate pt ca nu are mailul cu care sa inregistrat care este defapt userul contului de sms.

Mesajul pe care il primesti este un pin de activare al unui cont de sms de pe site www.smspop.com .Probabil cineva cu numarul apropiat de al tau a gresit numarul la inregistrare si incearca mereu optiunea ''resend my pin code'' .El va incerca la nesfarsit pt ca nu primeste codul pe telefon iar tu vei fi stresat o perioada pana renunta respectivul.

Tot ce este posibil.Multe modele de masini nu au decit catalizatorul si toba finala.Un fost coleg de al meu a dat jos catalizatorul de pe un Peugeot 406 pt ca i sa spart si nu are bani momentan pt altul si nu i sa intamplat nimic decit faptul ca este mai zgomotoasa. La Daewoo sa optat pt catalizator+ 2 tobe nu pt o toba catalitica + toba finala deci sant sigur ca va merge bine poate mai bine decit cu ea.

Mai mult ca sigur .Eu prima data am desfacut busonul la plaman dupa 60.000 km si am gasit foarte putina mizerie in capul busonului dar acum dupa 10.000 km de la ultima desfacere m-am speriat si m-am ingrozit de ce a fost acolo.Adevarul ca am observat si un miros mai deosebit al gazelor la esapament si la pompa cand alimentam.L-am intrebat pe unul din baietii de pompa si mi-a zis ca a observat si el de vreo 2 saptamani un miros ciudat al gazului la pompa. Cat despre Majore sau alte service-uri GPL nu am calcat pe la ei. Cand am montat instalatia am dat spaga la unul din baieti si l-am intrebat ce si cum,si mi-a zis ca nu are rost sa ma duc la garantii pt ca nu prea are ce sa se strice la ele decit in timp sa imi iau garnitura pt plaman pt ca alea se mai impusca.

Pana la urma sa dat jos catalizatorul sau nu?

Stiu ca si tu ai tot un Bigas montat la Majore la fel ca al meu.Eu nu am gasit nici un filtru pe nicaieri si nici nu vred ca are asa ceva.Daca ar fi avut nu as mai fi gasit mizeria aia in plaman.

Cam asa arata busonul la vaporizator.O sa iasa putin gaz la desfacerea busonului (2-3 secunde).

1. Bolturile de la balamalele usilor sunt uzate, trebuie schimbate. 2.Depinde ce scartaie la ambreiaj: pedala sau furca de la rulmentul de presiune. 3.Daca s-a mers mult fara aceasta bucsa s-a uzat sau s-a spart rulmentul de la axul volanului. Alt lucru care trebuie verificat este daca volanul s-a slabit cumva din piulita de strangere din capul axului.

Vaporizatorul este plamanul.Pe partea de jos a lui este un buson(surub din cupru) de golire a mizerie din el.Se desface usor cu o cheie de 13 se curata daca are mizerie in cap si se lasa 2-3 minute desfacut pt a se scurge eventuala mizerie din plaman.Nu afecteaza cu nimic instalatia GPl sau altceva.

Nu datorita turatie motorului capacitatea de racire este mai mare ci datorita curentilor de aer mai mari la viteza mare.In mers la peste 100km/h debitul aerului pe treapta unu la ventilator este la fel ca pe treapta 2 in stationare sau in mers urban.

Zilele astea am avut probleme cu instalatia GPl.Am plecat la un drum mai lung si m-am trezit dupa cativa km ca masina nu mai tragea asa bine peste 2500 ture.Am mers asa pana la destinatie si acolo m-am apucat de desfacut.Dupa ce am desfacut busonul de jos de la vaporizator am ramas surprins ce am gasit acolo.Aproape 100-150 ml de lichid negru a curs de acolo.Ceva asemanator uleiului ars sau a motorinei cu care sau spalat piese de motor murdare.Deci iata ca au inceput domnii de la peco sa adape si Gpl-ul. Cei care aveti GPl ar fi cazul sa dati drumul la busonul din vaporizator mai des pt a nu a avea suprize.

Nu este mai nou sistemul la cielo din contra in manualele de specialitate au acelasi GMV dar in realitate lipseste cu desavarsire sonda de 90 de grade de pe radiator.

Teoretic da asa este trebie sa te arda la mana dar nu uita ca vaporizatorul(plamanul)de la GPl este legat in paralel cu caloriferul si mai scade din debitul de apa care circula pe acolo.