ovi_jer

Cea ce ti-a explicat aici tolin nu trebuia sa te lase rece. Bujii reci=ardere incompleta a benzinei = misfire

La pornire iac-ul primeste comanda de un anumit numar de pasi.Daca iac-ul este de alta masina sa zicem ca cel de cielo are 28 mm la con la 60 de pasi si unul de nubira are are 26 mm la con tot la 60 de pasi deci e normal sa se tureze mai mult la pornire pina cand ecm-ul incepe sa controleze relantiul in functie de valorile senzorilor. Aceasi situatie este valabila si in cazul in care clapeta este actionata de surubul de reglaj prea mult.

Atunci tot releul te-a lasat Incearca cu unul alaturat sa vezi daca merge.

Se aud tacanind electrovalvele cand pui tensiune direct la ele?Vine gaz pe furtunul de la mixer cand electrovalvele se deschid? Scoate cablurile de la emulator-injectoare si punele pe cele ale masinii direct la injectoare. Mergi 1-2 zile pe benzina si vezi cum se comporta.

Verifica daca vine tensiune la releu si daca pui tensiune pe firele care pleaca de la releu la claxoane daca acestea merg. Releul tacane cand actionezi claxonul?

Daca ar fi vreo problema la unul din senzori s-ar aprinde martorul check la motor. 1.Noteaza codul de pe iac sa vedem daca este de cielo. 2.Verifica sa nu fie clapeta de acceleratie prea deschisa din surubul de reglaj.

Atunci ai ceva mizerie pe calorifer sau chiar este fisurat.Rezistentele sunt pe tubulatura de admisie si aerul trece pe linga ele indiferent ca sursa de aer este pe rece sau cald.

vio28@ Daca clapeta(voletul) de aer rece-cald inchide bine si carcasa aerotermei nu este sparta sau cu probleme de etansare bordul nu are cum sa se incalzeasca de la calorifer.

Asta pentru ca nu deschide cat trebuie.El trebuie sa deschida treptat de la 87 de grade si sa fie complet deschis la 102 grade.Cand scade la 86 el trebuie sa inchida complet.Daca se deschide complet la 88-90 grade e normal sa scada si debitul prin calorifer. Deci vara el este mai mult deschis si circuitul se face mai mult prin radiator si iarna cand este frig deschiderea trebuie sa fie mai mica si circuitul sa se faca mai mult pe calorifer.

Nu numai senzorul de temperatura al aerului ci si al lichidului de racire.Nici la cielo nu trebuie sa depaseasca 2000 rot/min la pornire.Daca IAC-ul este de cielo si nu de alta masina atunci incearca resetul la ECM si initializare IAC. Procedeul il gasesti pe forum folosind functia

Nu poti inchide traseul caloriferul pentru ca face parte din sistemul de racire.Cand termostatul este inchis circuitul se face numai prin calorifer.

A verificat daca are scanteie la bujii sau benzina in rampa cand da la automat?

Atunci se da jos soferul de la volan si incerca sa ceara ajutor la cineva pentru a o impinge sau o tracta TCS-ul nu te incurca cu nimic indiferent de situatie.

Acela, dar ideal este sa faci golirea pe la robinetul radiatorului.

Desfacerea racordului inferior al radiatorului.

Si TCS-ul si ESP-ul sunt realizate de modulul ABS insa a nu se confunda TCS-ul care este controlul tractiunii cu ESP-ul care este pentru stabilitate.Cat despre TCS pe autostrada concluzia o poti trage si singur : TCS-ul poate fi activ pina la viteza de 40 km/h si dupa aceasta viteza este inactiv chiar daca se pierde aderenta .

Toate softurile de diagnoza generice care merg pe masinile OBD2 in cazul de fata lacetti ,merg nu mai pe ECM (engine control module).Problema la airbag se poate rezolva numai la service chevrolet cu testerul SCAN100.

Este exact sub becul de far.Se da capacul spate al farului la o parte si pur si simplu se trage de el pentru scoatere.

La cielo 1,5 sohc se da distributia jos pentru schimbarea termostatului. 1,5 DOHC 1,8 SOHC

Problema este la mufa de la pompa de sub bancheta,la cablajul pompei din rezervor sau chiar pompa. Fara releu sau cu circuitul releului intrerupt pompa nu baga in cele 2 secunde de la punerea contactului dar baga cu motorul pornit pe circuitul auxiliar pe contactul de presiune ulei.

Mda, mi-a scapat aspectul asta Curatare cu utrasunete pentru mentinerea in viata si verificarea debitului pompei de benzina.

Dupa cum vezi despre ABS se discuta aici.Care erau defapt erorile pe scaner la ABS?

Ai de ales intre 4 injectoare noi si o pompa de benzina noua cea ce te duce la 1000 ron sau de a monta o instalatie gpl intre 1200-1300 ron.

Fara rezultat in ce sens? Nu ai reusit sa-l schimb sau nu s-a schimbat cu nimic comportamentul motorului dupa schimbarea filtrului?De obicei ce cantitate de benzina ai in rezervor cand pompa nu mai baga?

Ultra-X este tipul/modelul.Sa inteleg ca nu te-a interesat daca au codul recomandat pentru motorul tau si ai pus ce s-a nimerit?