ovi_jer

Baga tot mol dar schimba-l la 7-8k km.

Verifica jocul in articulatiile timoneriei. Schimba lichidul de frana de la ambreiaj si verifica cursa libera a pedalei de ambreiaj. Verifica nivelul uleiului in cutia de viteze.

In mod normal NGK mai ales ca si constructorul le recomanda pe acestea acum.

Nu are rost sa insisti com_28decbis.pdf

Te inseli,in opinia guvernantilor euro 5 = non euro la plata rovignietei Deci nu mai conteaza normele de poluare.

-Nu conteaza presiunea la gradul de umplere al buteliei.Conteaza daca masina este inclinata in fata sau spate la alimentare si aici o sa ai diferente in plus sau minus la alimentare. -Daca ramai fata gpl si scade presiunea operationala din vaporizator trebui sa treaca automat pe benzina.

Problema este la calorifer sau circuitul acestuia.

Problema poate fi si din cauza radiatorului de proasta calitate sau chiar infundat.

Caloriferul a fost nou?Ai schimbat antigelul si ai spalat instalatie inainte de schimbare?Ce antigel ai folosit?

Pozitia indicatorului este cea normala.

Constructorul masinii cere schimbarea curelei la 60 k km sau 3 ani si a intinzatorului-rolelor daca se constata zgomote-jocuri la rulmentii acestora.

Programele de diagnoza le gasesti in acest subiect dar pe linga asta mai ai nevoie si de o interfata pe care ori o construiesti singur ori o cumperi.

Placutele nu trebuie sa arata bine ci sa fie mai groase de 7mm iar lichidul de frana se inlocuieste la 20k km sau 2 ani.

Exact perioada garantata de cei care ti-au montat cureaua si rolele.

Termostatul influenteaza consumul la drumuri lungi numai daca a ramas complet deschis si temperatura motorului este tot timpul scazuta. Termostatele de obicei nu mai inchid bine si motorul se incalzeste foarte greu pe distante scurte in oras si acolo influenteaza major consumul de carburant.

Concluziile sunt : 1.Pentru orice problema inca de la poarta service-ului se recomanda schimbarea supapelor la masinile chevrolet. 2.Masina nu se scoate pe liber din decelerare(frana de motor) la peste 2000 rot/min cand durata de injectie este zero.

Ai mai fost avertizat pentru asta asa ca nu ai scuze pentru cea ce faci.

Nu e in regula daca se sting martorii.Cel de la ulei se stinge daca dai mult la automat dar cel de la baterie trebuie sa ramana aprins pina porneste motorul.Foarte posibil sa fie contactul.Incearca sa dai la automat de la electromotor direct si contactu lsa fie pus pe pozitia motor su martorii aprinsi.

Nu ai pe nimeni cunoscut sa imprumuti o bobina?In momentul cand dai la automat martorii de la ulei si baterie raman aprinsi?

Verifica daca sigur daca baga cand dai la automat.Pune furtunul din rampa intr-u bidon si da la automat. Cand pui contactul baga 2 secunde apoi se opreste si trebuie sa bage imediat cum incepi sa dai la automat pe toata perioada cat se incearca pornirea.Daca nu vine cand dai la automat atunci este senzorul de rotatie al arborelui cotit iar daca vine atunci problema ramane la aprindere si anume la bobina de aprindere sau alimentarea acesteia.

Din pacate se muta la ''Diverse'' .Nu este nici o problema tehnica si nici tuning nu i se poate spune.

Benzina in rampa baga 2 secunde la punerea contactului sau si cand se da la automat?

Un carburator de dacie il monteaza si regleaza orice elev din primul an de scoala profesionala.Teorie searbada este ideea de a monta un carburator de dacie pe masina euro 2 si de a sustine ca e o mare realizare.Oricum din profilul tau se intelege ca masina este in lucru si nu circula pe drumurile publice asa ca nu mai conteaza .

Daca bujiile sunt cele recomandate de constructor atunci ai de schimbat cele enumerate mai sus.

Problema pare a fi la sistemul de franare.Cati km au placutele de frana?Lichidul de frana este peste maxim?Cand a fost schimbat ultima data?