ovi_jer

Cat de mica era compresia la acel cilindru?Era mica la inceput si apoi crestea sau a fost mica pe toata durata testului? Iti recomand secventiala pentru a evita rateurile in admisie daca sunt probleme pe un cilindru.

Exista si variante mai ieftine si mult mai bune la alternatorul de leganza. Detalii aici : http://www.gmclub.ro/forum/index.php?s=&am...st&p=225971

La 1350 ron primesti una care decit simuleaza sonda lambda si reglajele sunt statice ca la carburatie La 1500-1600 ron primesti una care pe linga simulare comanda si un motoras bypass pentru debit in functie de turatie,semnal sonda lambda si valoare senzor clapeta de acceleratie. La 1900-2000 ron este o instalatie cu injectie secventiala care regleaza durata de injectie in functie de comanda ecm-ului la injectoarele de benzina,coeficient de multiplicare durata de injectie si amestecul citit de sonda lambda. Datorita faptului ca la primele doua este nevoie de un vaporizator de marimi considerabile si montajul sau reglajele ulterioare devin greoaie se opteaza pentru secventiala care are un vaporizator mai mic si mai usor de amplasat in compartimentul motor la cielo executive. Inainte de montaj este necesar ca bujiile,fisele la bujii si filtrul de aer sa fie noi cat si sonda lambda in perfecta stare.Daca masina are km multi e necesar si un test de compresie inainte pentru a vedea in ce stare sunt supapele de admisie si evacuare.

Pretul pe care l-ai primit este pentru instalatie secventiala tomasetto si este ok.Masina este euro 2 si are sonda lambda.

1.Verifica bujiile daca sunt : Bosch FLR8LDCU 2.Tensiunea afisata de scaner este cea care ajunge la ecm.Tensiunea reala se citeste la bornele bateriei cu un multimetru. 3.Cand mergi la service pune-o iar pe tester si urmareste ca : Valoarea IAT sa fie +5-10 grade fata de temperatura exterioara Valoarea MAP sa fie intre 28-34 Kpa Valoarea CTS sa fie de 85-90 grade Durata de injectie 1,6-2 ms Integrator sonda lambda 128 unitati Valoarea sonda lambda : variaza 0,2-0,8 mV

Ai incercat sa dai la automat cu acceleratia apasata la maxim dupa ce moare?

Debitul este normal insa prezenta aerului indica faptul ca nivelul de benzina pe care il mentii in rezervor este prea mic. Recomandarile constructorului sunt clare la modelele cu gpl : mai mult de 1/4 benzina in rezervor.

Se numeste regulator presiune rampa injectoare si are rolul de a mentine presiunea de 2,8-3,2 bari cu motorul in sarcina si pe relanti sau frana de motor datorita vacumului trebuie sa scada presiunea cu 0,2-0,7 bari.Apar probleme foarte rar la acest regulator si se manifesta prin faptul ca nu mai deschide deloc sau a ramas complet deschis.Se testeaza la presiunea pentru a vedea daca lucreaza in limita valorilor normale si nu se schimba de dragul a fi schimbat.Lipsa vacumului la acest regulator afecteaza debitul de benzina pe relanti si frana de motor si nicidecum in sarcina. Faptul ca bujii sunt negre indica faptul ca amestecul este prea bogat cauzat : bujii cu clasa termica neadecvata,filtru aer infundat,sonda lambda defecta,depresiune galeria admisie incorecta sau furnizata incorect.Toate acestea se verifica pe tester pentru a localiza defectul.

Mai degraba analizorul de gaze defect sau testul de noxe efectuat necorespunzator.

Nu este normal sa curga.Cere inlocuirea pompei in garantie.

Daca cumperi un antigel bun de calitate esti scutit de aceste masuratori si este suficient numai sa-l diluezi cu 50% apa pentru a fi la -37 grade.

Verifica regulatorul din rampa injectoarelor si fa un reglaj al potentiometrului pe analizor de gaze.

12V - 90 A DENSO 1022111680 HC PARTS JA1517IR TOYOTA 2706023030

Chiar nu poti citi recomandarile din acest subiect?

La ambreiajul hidraulic cursa este determinata de uzura discului de ambreiaj.Se poate regla numai cursa libera a pedalei din tija care trebuie sa fie intre 5-10 mm.

In aceasta sectiune a forumului toate masinile au ambreiaj hidraulic.

In cartea service a instalatiei ai o lista cu toate service-urile unde poti sa mergi.Inainte de a merge la reglaj ar fi bine sa ai montate bujii noi(cele recomandate de constructor) si filtrul de aer schimbat.

Normal ca trebuie sa mergi la prima revizie mai ales ca este si gratuita.

Cea la care se incearca pornirea Am spus mai sus : sa se evite a da curent cu motorul pornit pentru a evita problemele ulterioare ce pot aparea la alternator.

La masina care da curent se leaga cablurile pe borne direct iar la cea care se incearca pornirea plusul pe borna si minusul pe blocul motorului pentru a evita pierderile pe bateria moarta si inca 2 m de cablu de masa .

La masina pornita legati cablul de pornire pe motor si nu pe baterie si evitati sa tineti motorul pornit la cealalta in timp ce dati la automat pentru a nu praji diodele alternatorului.

Cu 1 singur fir de 0-1v fara incalzire electrica.

Se numeste motoras bypass nu debitmetru.Se poate monta daca montezi si sonda lambda pe galeria de evacuare.

Care este defapt releu regulator.Ai verificat daca vine tensiune in spate la papucii firelor de la rezistentelor de pe luneta?

Daca sunt pierderi de antigel pe la membrana vaporizatorului se ineaca motorul daca sunt pierderile mari si iti scade din vas.Scoate furtunul de gaz care intra in mixer si circula pe benzina si vezi daca mai apar vapori sau mai dispare lichid. Daca si asa dispare atunci problema este la garnitura de chiulasa sau la T-urile de apa de la instalatia de gaz.