ovi_jer

Asta pentru ca iarna trecuta a fost gaz tot de vara ) Instalatia cu reglaj electronic foloseste informatii de la sonda lambda, tps si turatie.La aceste instalatii conteaza mai putin sensibilitatea membranei vaporizatorului sau presiunea gazului, lucruri care la instalatia ta sunt foarte importante. Instalatia ta nu poate fi reglata pentru economie pentru faptul ca numai pleci cu masina de pe loc.In principiu ai intotdeauna un amestec bogat la turatii scazute si optim numai undeva intre 2500-3500 rot/min. La una electronica te poti juca la amestec fara a aduce diferente intre regimurile de turatie sau sarcina.

Faptul ca smuceste poate fi de la disc dar ca pedala merge greu nu are nicio legatura cu discul.

Daca fierbea dadea afara pe la buson o buna parte din lichid. In mod sigur ai probleme de masa la motor sau in alta parte.

Cum ti-ai dat seama ca fierbe?Dupa indicator?In mod normal trebuia sa scada si nivelul lichidului daca fierbea.

De ce crezi ca i-am zis sa se uite la astea? :

Ar fi bine sa mergi la service si sa pui scanerul pe ea.

Ai uitat sa mentionezi ca calculul tau este valabil la o instalatie de care ai tu si anume cu reglaj static.

Nu e bine a se porni ac-ul fara supravegherea ecm-ului. Incearca sa faci rost de ce ti-am scris in postul anterior.

Mai studiaza pe vwforum si pe bmwclub si vezi daca poti accesa sectiunea bursa fara a fi logat S-a luat aceasta decizie pentru a elimina pe cei care se inregistreaza numai pentru a posta anunturi publicitare.

Cielo nu are filtru la climatizare.

Cere cateva informatii la maimutele care au SCAN100 in mana : -ACP(Air Conditioning Pressure) presiunea in Kpa -AC Condition reguest : ON sau OFF -AC Condition Relay : ON sau OFF Air Conditioning clutch status :engaged sa motivul pentru care nu este. Eventual si codurile de eroare daca exista vreunul.

Modulul sau bobina din delcou.

Daca tot ai fost la tester, durata de injectie cat era?

Atita timp cat consuma la fel cat un non euro de 1,5 sau 1,6 euro 2 este foarte bine.E adevarat ca datorita capacitatii cilindrice mari e foarte usor sa consume foarte mult daca ceva este in neregula.

Posibil sa fi luat ceva gunoaie la vreo electrovalva.Incearca sa faci trecerea in frana de motor in mers si eventual incearca de mai multe ori pina isi da drumul.

Exact : foarte mare grija la socoteli.Ce legatura are o instalatie frigorifica statica cu un AC auto ? 1.Ac-ul nu porneste odata cu motorul. 2.Amestecul carburant la relanti cu ac-ul pornit este pentru o turatie de 1200-1300 rot/min. Puterea consumata de instalatiile AC este declarata de constructorii de automobile si nu calculata de cei care repara frigidere.Deci mare atentie cand mai faceti comparatii.

Se pot bloca rotile si daca s-au uzat mult conurile la prezoane pentru faptul ca mereu au fost strinse prea tare. Prin uzura conului prezoanele se infileteaza prea mult si ajung sa blocheze sabotii. Subiectul se inchide pentru ca este mai mult off-topic decit on-topic.

A specificat faptul ca decit la modificat si nu la reglat

vmg@ Masina ta nu este in garantie? blue77max@ E posibil sa ai o combinatie periculoasa : filtru polen infundat si prea multe freon in instalatie cea ce face ca datorita debitului de aer mic care trece prin vaporizator acesta sa inghete.

Nu are nicio legatura furtunul cu faptul ca numai pleaca de pe loc. Furtunul acela este epuratorul carterului inferior(baia de ulei) prin care gazele urca in carterul superior(capacul culbutorilor). Mai simti vreo rezistenta la tragerea manerului franei de mana?

Verifica si releul de protectie.

La motor verifica sa nu ai ceva furtune de vacum iesite din corpul clapetei si da un reset la ecm. Lichidul de frana de la ambreiaj s-a schimbat?Cand s-a schimbat ambreiajul s-a schimbat si furca?S-au gresat bine angrenajele furcii?

In functie de turatie,temperatura exterioara si cererea de AC consumul este de 7-10Kw.

Pentru ca problema ta este la motor si mai exact la aprindere.

Da ,este normal.