ovi_jer

Incearca sa faci masuratorile la borna alternatorului de plus si carcasa acestuia cu consumatorii porniti. Daca incarcarea este buna atunci poti sa-l lasi in pace cu scanteile lui,daca nu trebuie desfacut si schimbate periile. Cablul acela sau papucii lui evident ca trebuie schimbati.

Da,atunci merg.Am editat zerourile lipsa

Cel mai bine merg cand au pina in 10k.La 30k trebuie schimbata.

Aygun @ Niciunul de acolo nu merge pe matiz. alfabit@ DDT2000 merge numai pe reno-dacia-nissan. Sa repetam inca odata pentru cine nu a inteles sau nu s-a deranjat sa citeasca ce au scris altii din experienta : -Cielo GL/GLE si EsperoGLX/CD - interfata max232 si softuri : daewoo.exe sau myaldl by tyranus. -Nubira 1,Nubira 2 euro si Leganza - interfata max232 si soft EFIliveV4Pro numai cu licenta. -Matiz euro 3,Nubira euro 3,Cielo euro 3 si toate modelele Chevrolet (Kalos-Aveo-Lacetti-Evanda-Etc) - interfata elm323 si softuri specifice acestui tip de interfata(unele necesita licenta si altele nu ) sau interfata HEX-CAN-USB si soft VAG-COM 607.

Interesant este faptul ca iti consuma mai putin pe gaz decit pe benzina.

vulupe@ Te intreb : cum arata dispozitivele tale de siguranta si sasiul sport la un impact lateral cand intra cu un camion de 40t ? Cand aduci rezultatele de la testul dyno sa atasezi si certificatul de omologare cat si cel de metrologie al standului prin care se atesta faptul ca valorile inregistrate sunt reale.

Valoarea MAP este ok intre 29-55Kpa.Dupa ce iti reseteaza eroarea cand iti apare iar?La relanti sau in mers se aprinde martorul la motor?Intre ce valori se situeaza lambda pe scaner? Spunele sa-ti verifice presiunea din rampa de injectie. Este vorba de amestec bogat deci nu au motive sa curete injectoare sau sa te intrebe de consum.

Inainte de a trece la schimbarea senzorului de oxigen spune-le sa-ti verifice urmatoarele : -Presiunea in rampa de injectie sa nu fie mai mare decit cea normala(380kpa). -Valva PCV sa nu fie blocata sau infundata. -Filtrul de aer sa nu fie infundat sau tubulatura admisiei obturata. -La desfacerea busonului de benzina sa nu existe presiune a vaporilor din benzina.

Nu trebuie decit sa citesti ce s-a scris pe aici si o sa aflii raspunsurile.

Despre preturi piese se discuta in alt subiect si cel mai usori le aflii daca i-ei legatura cu unul din magazinele online despre care s-a tot discutat in subiectele in care se discuta despre magazine si service-uri.

Daca bataia este in partea de jos nu ramane decit sa desfaci motorul.

Verifica si conul de etansare al galeriei de evacuare.Si acolo zgomototul poate aparea ca o bataie ascutita.

Daca capatul era in stare proasta nici numai trebuia montat.Este de ghidare si nu afecteaza cu nimic.

Incearca sa verifici ce ti-am zis si eventual sa folosesti alt tip de ulei.

Sunt sigur ca nu ai uitat pentru ce ai primit iar daca totusi ai uitat poti face click pe procentajul warn si iti reamintesti singur.

Probabil ca montatorul nu ti-a explicat ca la 1000km trebuie sa mergi la revizie pentru reglajul vaporizatorului si recalibrarea la relanti.

Amandoua probleme sunt normale. Prima este de la condens care la pornirea ac-ului la temperaturi ridicate se manifesta ca vaporii de gaz cu temperatua apropiata de congelare. A doua problema este de la gpl si anume faptul ca in decelerare gazul in canitate mica are tendita de a arde pe evacuare cea ce produce rateuri mici si socuri ale motorului.

Sau mai mult.Stai cu ochii pe manometrul de intalta presiune cand iti verifica/completeaza.

-Se slabeste acel surub al colierului de pe tija care iese din habitaclu. -Se da plasticul din jurul schimbatorului intr-o parte si se fixeaza schimbatorul intre treapta 1-2 cu un bolt care trece prin plasticul de jos al schimbatorului si rama de fixare in podea(merge cu o surubelnita). -In capacul de sus al cutiei unde este cautatorul pe partea din spate este un dop din plastic care se scoate afara si se introduce un bolt de 5 mm care trebuie sa intre 2-3 cm(se misca de axul timoneriei care intra in cutie pentru a se alinia si face loc boltului. -Se stringe surubul colierului ,se scot elementele de fixare si se pune totul la loc.

Verifica daca ai urme de freon pe tubul de scurgere al condensului al vaporizatorului.

Da capacul jos la culbutori,scoate fisa centrala din bobina de aprindere si da la automat pentru a verifica daca vine ulei la toti culbutorii sau daca vreunul din tacheti este blocat.Incearca sa faci rost si de un stetoscop pentru a localiza bataia.

In mod normal nu trebuia sa ai zgomote.Mai lasa-l un pic si studiaza mai atent zgomotele.

In Pitesti la AGIP linga McDonald's 1,55 lei litrul.

Imi este greu sa cred ca ai avut txt softec 0w40, poate 5W40 ) iar daca ai pus 0W40 de la omv nu e chiar bine.

Banuiesc ca nu l-ai avut de cand ai luat masina asa.Probabil s-a umblat la el.In mod normal trebuia sa-ti dai seama dupa sageata de pe corpul delcoului care trebuie sa fie sus in pozitia de mijloc.